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为什么56E是C级车，雷克萨斯es是b级
2023-10-17发布于：雷克萨斯ES车友圈
#聊聊你的Dream Car一直不明白有很多人说雷克萨斯es是B级车，56E是C级车， 有人科普一下吗？我一直简单的认为就是尺寸大小就是最简单的区别车的级别，有懂的评论区说。
作者提到的车系：
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
56e在欧洲分类中毫无疑问属于c级车。但是abcd分级车的定义是欧洲车企搞出来的，国内车市目前大致沿用了这套分类法。但是北美市场是有另一套分类法，分别是small（相当于a0级和a级车），midsize（相当于b级车，如雅阁凯美瑞帕萨特），fullsize（相当于b+级和c级车），luxury（相当于d级车，包含凯迪拉克ct6），这套分类法国内用户基本不熟悉，但是任何北美车型都沿用这套标准而不是abcd分类标准，国内引入时通常会根据实际情况把相关车型往abcd分类法上靠。而fullsize这个标准在国内涵盖b级到c级两个级别，所以经常会混乱。比如，国内目前通用的做法是，豪华品牌fullsize车型定义为c级车，如es，xts，大陆。普通品牌fullsize车型定义为b+级，典型如亚洲龙，君越，金牛座。然而实际上后三者和前三者实际上同平台，尺寸几乎一致，但是由于国内的分类习惯导致强行被划开级别。 另，北美的普通品牌入门级fullsize车型在当地的定位比国内的定位要高一点。也就是国内这帮子b+在北美实际上价格和34c处在一个区间甚至更高。豪华品牌fullsize价格直接对标56e。
评论发表于2023-10-17这个思路最清晰了
回复发表于2023-10-17es会有分类争议很大程度上还有一个原因，国内的欧洲品牌c级车都会引入长轴版本，而北美的豪华品牌fullsize车型引入时候都不会加长。所以导致这帮北美车实际尺寸比欧洲车小半号。实际上es在北美的竞争对手就是56e短轴，所以认为es和56e同级别没问题。有问题的是把亚洲龙君越金牛座强行分到b级，这几个车在北美定位明显比b级（midsize）车高，有点不上不下的，所以都卖不动导致停产。
@懂车帝王王：这个思路最清晰了
回复发表于2023-10-17
以前公认用轴距来划分车子ABC级，但现在用轴距来划分已经不严谨了，有些厂家喜欢坏规矩来抬升自己产品形象，比如路虎极光/一汽大众探岳都被厂家定义为中型SUV。 现在应该是以车子用料为主配合轴距来划分，56E和ES简单对比： 发动机布局： 56E是纵置，ES是横置。 前后悬挂： 56E是五连杆或双叉臂，ES是麦弗逊（ES因为是横置发动机布局发动机仓没有足够空间来放置更高级的五连杆或双叉臂） 驱动方式： 56E是后驱或者4驱（A6L有前驱但也提供四驱车型） 车身用料： 56E其中5系是铝合金车身，E300/A6L是不是铝合金车身暂时没去查，感兴趣的可以查一下。ES应该就是普通的钢材质用料。 其它就不说了，看到这里懂了就懂了，不懂也没必要解释。
评论发表于2023-10-17必须点赞
回复发表于2023-10-17gs按道理来说是和56e一级
回复发表于2023-10-17
雷克萨斯搞错位竞争，用C级车的尺寸来造B级车。抬高竞争力。打个比方。BBA有34C，56E，78S三个级别。雷克萨斯有ES，GS，LS三个级别来对标BBA，但是因为品牌力的原因。GS已经停产了。LS销量惨淡。只有ES走量。而且主要是ES200.
评论发表于2023-10-17正解
回复发表于2023-10-17不算是最正解。正解是什么？ 正解是雷克萨斯这个品牌本质是丰田集团在北美推出的豪华品牌，主要用来对标奔驰。 北美的车子，在北美研发的车子，基本尺寸都很大，特别是长度，如果不了解，可以去看看上上代在北美研发的本田雅阁。。。。而在欧洲研发的车子，都讲究操控性空间功能性，跟环境也有关系，所以在欧洲研发的车子，基本都是尺寸不大开起来很好开的车子，如果不了解，可以去看看福特嘉年华福克斯这些。 那雷克萨斯，这个品牌最开始的车子，就是LS，用来对标奔驰，品牌特性也是在豪华、舒适上面做文章。 它后来出的车子，正面对标BBA的轿车就是IS、GS、LS，但是市场反应都不算好，除了之前有段时间LS、IS还算可以以外，其它型号，其它时间段根本打不过奔驰，以至于现在这些车子基本要么不更新换代，要么停产。。。但是由于雷克萨斯它是丰田子品牌，丰田那么大，产品线那么丰富，我的儿子就这么几款也太寒酸了，品牌要做大总不可能只依靠一两款车子，所以它在丰田的一些较低端的平台基础上，研发了像ES、NX、RX之类的产品，结果发现，市场反应很好，销量大头被这三个其实硬件不算豪华的车子给占了。。。。定价策略也鸡贼，就是差不多的尺寸，我比你便宜，差不多的价位，我尺寸软性配置空间比你好。。。。加上丰田本身质量比较稳定，雷克萨斯再精装修下，就成了舒适、静音、质量好、免费保养、空间大的代名词，但随着时间推移，其实它也早不是这么好的代名词了。。。它就是一个比较舒适稳定的正常豪华品牌汽车。优点缺点都有都比较明显。 老实说哈，买雷克萨斯，还真要买这种皮大的玩意，前提是价格合理，你说像之前ES200都加价的那种价格，那性价比就很低咯。买雷克萨斯或者说买丰田，最好买它的混动车型，如果有个好价格，那还是比较不错的一个选择。 噢，回到正题，ES是属于什么级别？？我想这不重要。。。因为ABCD啥的级别本身就是德国人那边搞出来的，北美和欧洲差异很大。没必要在这点上较真。。。 车子要看其品牌实力（产线制造实力，本身设计定位）和其价格。我觉得不管它是B级还是C级还是什么B+C-级，它就一个横置平台近5m的三厢轿车，优点造型还不错，轻松好开、质量还算稳定、售后比较省心，缺点底盘硬件规格不够、动力总成需要到300h才值得买（简单来说就是价格还是比较高的）。
@头条用户：正解
回复发表于2023-10-18
其实，完全按尺寸来的话，现在太多厂家迎合市场在搞错位竞争或者所谓的“降维打击” 最近几年火起来的很多A+级车型不就是市场催生的嘛.. 以前划分的A.B.C.D个人感觉大可不必那么严格了 说回雷克萨斯ES Es300H难道不对标56E吗，我认为算是对标的吧，孰优孰劣我不评价，见仁见智 es200说它对标34C，难道就非常不合理了吗？我感觉也算对标的吧.. 但，一个车型的高配和低配，车身尺寸又没变，难不成ES既是C级又是B级吗.. 大量厂家搞错位竞争的时候，其实咱们消费者没必要去较真，买到自己心仪的车，针对自己的用车场景和需求 尺寸空间够用，动力够用，配置够用，价位合适的就好
评论发表于2023-10-17es200在不加长的情况比34c加长还大，而且价格也卡位了，是错位打法，别人玩加长要另外起模具，es就换一个发动机变速箱用同一个模具就能做到34C的加长效果，es200如果使用2.0T估计300H都能被打到满地找牙。
回复发表于2023-10-17只看长度，不看轴距？现在没3米轴距的轿车能叫C级车吗？按你这看长度的算法，雅阁也是C级车了？还有上面说es300对标56E，它凭啥啊，就凭动力还不如a4L 45？
@懂车帝王王：es200在不加长的情况比34c加长还大，而且价格也卡位了，是错位打法，别人玩加长要另外起模具，es就换一个发动机变速箱用同一个模具就能做到34C的加长效果，es200如果使用2.0T估计300H都能被打到满地找牙。
回复发表于2023-10-18
德系的34C\56E均按标准轴距参与讨论 轴距差不多的迈腾、雅阁、凯美瑞、亚洲龙、起亚K5都是横置布局，定义为B级 标准轴距的34C、IS车身远小于凯美瑞，但轴距较长、且都是纵置布局，同样定义为标准的B级 ES源自凯美瑞、或者是亚洲龙，它定义自然是B级 标轴56E、GS也是纵置布局，车身长度跟凯美瑞差不多，但轴距要长很多，所以定义为C级车 公认的56E，GS是一个等级
评论发表于2023-10-17为什么很多人说ES是伪豪华车？原因是德系豪华B级车就放弃横置采用更贵的纵置构架。 典型的就是奥迪A3、奔驰A级、宝马1、2系都是横置、上升到34C就是纵置了
回复发表于2023-10-17压根就不是这么回事。出现题主说的这个问题是因为北美分类法和欧洲分类法不同，国内大致沿用欧洲分类法，导致北美车型在国内要往欧洲分类法上“靠”。实际上车型分级和发动机布局毫无关系。
回复发表于2023-10-17
对，尺寸大小能简单的区别级别，但是这个大小不是车长，是轴距，es的轴距算是b+吧，在b级车里算长的，但是达不到c级车，c级至少2900+，车长太不准了，2800的轴距给你做到5200长度都可以，前后保险杠多突出来就可以了
评论发表于2023-10-17C级基本都是3000出的轴距了
回复发表于2023-10-18
这个品牌从来没在我心中停留，管它ABC还是D，在我印象中他加价卖车割国人韭菜，哪天它肯定会被抛弃的。
评论发表于2023-10-21不管食品还是家电汽车工厂，从来都是国人坑国人，加价就经销商垄断后做的。
回复发表于2023-10-21不管是谁做的，可实实在在割的是我们老百姓的韭菜，难道车厂不知道吗？它就是要营造这种氛围让人觉得凌志得加价加才提到车，总有一天国人会醒悟过来它会割不动的，加上现在电车的冲击，估计会加速凌志被市场抛弃的速度，或者说加速它回到正常价格的速度
@懂车帝王王：不管食品还是家电汽车工厂，从来都是国人坑国人，加价就经销商垄断后做的。
回复发表于2023-10-21
因为只要不是太年轻，只要不是太健忘，都知道雷克萨斯真正推出的对标56E的轿车产品叫GS，不过卖的不好停产了。ABCD的轿车级别分类是一个欧洲市场的分法，而雷克萨斯ES这种北美市场的车型，不适用于这种分法，不然别克君越，福特金牛座，都应该被算成C级车，就乱套了，北美市场的轿车产品，拿来对应欧洲分法，只能按照底盘等级来分，既然用了凯美瑞的平台，那就去坐迈腾那桌，没毛病。
评论发表于2023-10-17既然用了凯美瑞的平台，那就去坐迈腾那桌，没毛病。
回复发表于2023-10-18没毛病，is对标34c、 gs对标56e。es这个麦弗逊横置发动机平台的车就是精装凯美瑞。
回复发表于2023-10-19
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