电车情报局点评怎么样

宝马i5，也就是纯电版本的5系。在静态上，个人认为这代5系的设计没有让人惊艳的地方，依旧是一个“外观一代不如一代”的车系，具体就不展开了。 内饰倒是进步很大，很多在新7系上面的东西都被拿过来了，比如方向盘，双联屏，挡把控制区，贯穿式氛围灯，后排液晶屏等等，肉眼可见的质感还是很不错的。但是有一些细节做工上的质感，就表现得比较一般了，比如各处的硬质塑料肉眼可见的增多，特别是门板。而且车门关上需要比较大的力气，跟上一代有很显著的差距。 座椅和空间方面，前排座椅很不错，各方面包裹感都足够，而且没有因为是纯电车而提高坐姿，如果把座位调到最低，还是能获得比较运动化的坐姿，好评。后排座椅一般，靠背不可调，角度偏直，加上后排附加的头枕，会加剧头往前顶的感觉。空间倒是还行，比上一代5系宽敞一丢丢，只是座椅舒适性有所下降，油改电带来的中央隆起也依然存在。 至于需要花大几万选配的后排屏幕，显示效果确实不错。但有点尴尬的是，如果任何一边前排的坐姿比较靠后，那么屏幕是没办法降下来的。所以如果司机或者前排乘客的腿比较长，或者喜欢靠后的坐姿，那么后排的乘客就没办法通过这块屏幕娱乐娱乐了。 动态方面，先从动力开始讲起。国产i5全系单电机后驱，210千瓦，410牛·米的输出，百公里加速可以做到6.7秒左右，性能表现处于525和530之间。当然电车的优势在于加速的线性、绵密程度，不像油车那样存在换挡的节奏和间隙，也无需等待降挡、涡轮介入等“垃圾时间”，整体的驾驶感受是更有优势的。 不过在走走停停的时候我发现一个小bug，就是在激活autohold后，如果要再次踩油门起步的时候，autohold解锁的反应稍有延迟，以至于会带来一些比较突兀的闯动感。 行驶品质方面，i5的底盘表现非常优秀，对路面上的大小振动可以做到有效过滤，过减速带的时候也没有很强的振动感，但又不像上一代5系那样软绵绵，整体的调校水平又上升了一个档次。但是i5的隔音存在硬伤，主要是因为米其林的e primacy这款轮胎的滚动噪声过大，日常驾驶时导入车厢的噪声非常明显，完全不像这个级别车型该有的表现。如果换上静音性强的轮胎，也许会有脱胎换骨的变化。 整体来讲，i5看起来、开起来、坐起来都相当不错，只是细品之下会发现一些质感上的下降，隔音也不太好。当然如果以后有比较大幅的优惠，也许这些问题都不会是问题了。