爱车的诺诺点评怎么样

我一直很好奇，雷凌是不是在原来的普锐斯基础上又有新的技术升级，绿牌雷凌因为多背了这么大的电池，燃油经济性和蓝牌混动雷凌相比是否逊色一些？正好找找答案，所以趁夜黑风高开回家，给大家一些真实的用车反馈。 走5km的郊区地面，10公里的高速，7km的市区高架和3km的市区地面，一共25km左右，全程没有开AC。混动车在高速工况下并不具备独特的省油优势，需要说明一下，我在高速上，短时开到120km/h（测试方向盘手感），其他时间多在90km/h左右匀速行驶。 这是我开到家楼下，停好车后的油耗和均速。的确比老普锐斯和CT200h都还要省一些，而且发动机启动和退出，完全感觉不到，甚至也听不到，我得看能量流示意图才知道发动机介入了，这让我很吃惊。不得不再次对丰田的混动技术竖一次大拇指。 把省油设计成一种学问，做成一种快乐，也就日系车登峰造极了！我快到公司了才发现有一个ECO指导图，蓝色柱子是你的油门开度，你要是总能在它建议的绿色柱子以内的话，就可以开出很好的油耗，下面的几项指标的得分值也会很高，停车熄火时会给你展示战绩和鼓励，Diao吧？所以，拥有一台日系混动车，你会越开越省，越来越心平气和，越来越与世无争，倒不是老子在乎那几块油钱，而是一种自我超越的境界，只有拥有过的人才懂。 内饰整体成色很新，看得出丰田在绞尽脑汁控制成本，中控台基本是塑料的视觉、塑料的触感，和德系车完全不是走同一条路线的。 后面的地台也是几乎纯平，地板也没有升高，后排坐姿还是和燃油车一样，这点我觉得比很多电动车都友好。