点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版

3.93分“良好”

优势： 1.、外形很有未来感，前脸风格类似路虎星脉，风格大气，上扬的车灯和下包围两侧獠牙设计很有质感，下包围也很有运动气息。 侧面悬浮式造型非常时尚，隐藏式的门把手设计在燃油车上也不多见，而且即便是在冬天也不会出现不会自动弹出的尴尬情况。 尾部造型也很有辨识度，尾灯组支持流水转向，这是用户喜闻乐见的功能。 2、内饰设计非常设计，而且很有科技感。车内配备了多达5块屏幕，包括全液晶仪表盘、中控屏、空调操作区域屏幕、HUD屏幕以及流媒体后视镜，显示效果都足够细腻，操作也非常流畅，在同级别来看是非常有优势的。 而且新车还支持透明引擎盖功能，在时速低于30km/h时会自动启动，能够帮助驾驶员看清前方的路况，在狭窄路宽或者越野时很有用。 3、温莎打孔座椅不仅听着高端，触感和舒适度也远超普通的皮质座椅，而且座椅的填充物也比较柔软，座椅整体的包裹性非常出色，但即便是在夏天也不会觉得闷热。 4、后备箱内部空间规整，提供有锚点以及储物格，而且还提供了12V电源接口，实用性比较好。后排座椅支持放倒，进一步拓展装载能力。 5、匹配有48V轻混系统的2.0T发动机最大功率249马力，参数比较出色，而且48V轻混系统支持在时速低于17km/h时关闭发动机，增强燃油经济性。 日常驾驶中发动机在低转速区间动力输出并不算优秀，但起步给人的感觉比较轻快，转速超过2500转之后发动机会有明显的爆发力，超车非常轻松，但需要适当的多踩一些油门。 匹配的9AT变速箱在平顺性方面的表现非常优秀，升挡积极，换挡逻辑也非常清晰，在堵车状态下频繁起步刹停也不会有顿挫感。巡航状态下也能将发动机转速压制在较低的区间，照顾到了燃油经济性。 6、底盘质感更出色，对于噪音和震动的感觉都比上代车型表现更好。不管是铺装路面上细碎的颠簸还是减速带这种较大颠簸，悬架都能轻松应付，车内并不会感觉到明显的冲击力。 7、安全性配置出色，全系标配了车道保持系统、主动刹车、疲劳驾驶提示等，高配车型还增加了自适应巡航，不仅能提高安全性，在长途驾驶时还是分担驾驶员的疲劳感。 8、全系标配了全地形反馈系统和适时四驱系统，拥有一定的越野能力，应付非铺装路面时得心应手，全地形反馈系统会根据传感器反馈的数据，对车辆油门响应、车辆动力分配和电子限滑等进行调整，操作难度非常低。 缺点： 1、实测百公里综合油耗达到了11.5升左右，市区拥堵路段直逼15升，油耗比较高，增加了后期用车成本。 2、后排腿部空间不够出色，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间只有1拳出头，如果是1米8以上的大个子腿部空间就不足1拳了，非常局促。 3、后期保值率比较低，第一年基本上就剩下了不到7折的残值，5年之后残值不到4折。 4、前后悬架行程比较短，离地间隙也并不算高，所以通过较大起伏路面时比较容易托底，不适合极限越野。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

4.07分“优秀”

路虎极光在星脉出来之前的很长时间里，一直都是在它们家中的颜值担当，也是很多小姐姐梦寐以求的小资SUV。在今年7月的时候，极光也迎来了自己的全新改款，在长度和轴距上都增加了16厘米，我们这款车的配置是First Edtion首发版，当然了，它43万的售价相对于标轴版的极光来说是更贵的，那这部分差价值不值得，这次就让我们来体验体验吧。 在外观部分：第二代极光跟第一代极光外观区别并不是那么大，它整个体态和形态和前代相比，并没有像被网友喷了很久的路虎新发现一样来了一次“翻天覆地”的变化。第一代路虎极光的设计是格里·麦戈文的作品，这位大佬将之前路虎的家族式设计做了一次“推倒重来”。迎来全新的设计的极光受到市场的追捧。它当时的订单量就是“爆单”的代名词。爆到什么程度，就是它从2011年推出到2013年，这台极光单一车型的销量占到了整个路虎集团的4成，所以留给新极光外观大改的理由就少了很多，更多的它其中明确注入了非常受欢迎的揽胜星脉的设计数据。包括细长大灯和尾灯、发动机盖和翼子板处的黑色饰板、门把手变成隐藏式的。其实大家可以理解成它把大家喜欢星脉上的设计细节下放到这台车上而已。 我国消费者对长轴距汽车的执着由来已久，路虎这次对它也改了一次款，变成了路虎极光L，其实带“L”和不带“L”并没有什么太大区别。只是因为确实“L”了，换算成具体数字就是在长度和轴距上都增加了16厘米，但它宽度和高度没有变化，所以远远的看过去，你能发现的仅仅也只是它的前后门的大小变得差不多一样大了而已。但当你走近看了之后确实也有一些细节上的不同，比如在车身C柱用了一个和奔驰一样的“L”的LOGO，用于区分自己是长轴距的车型而已。来到车尾，它的尾箱写着的First Edtion表明它是首发版车型，尾灯和标轴版本的区别就只是颜色上了（“L”是透明，标轴是红）。 在内饰部分：因为它的全名叫路虎揽胜极光，有了揽胜这个前缀，它的内饰也确实很“揽胜”。三块屏幕和星脉上的一模一样， LCD仪表盘的样式和我们之前拍摄的捷豹F-type相似，都是基于InControl 2.0系统上的升级，反应速度跟蜂巢的快递柜有得一拼。软性材料包裹的前部，搭配上采用英国米字旗打孔的座椅和像改装负值轮毂样式的带背光显示触控的多功能方向盘，给足了你科技感。 在乘坐体验部分：名字带了“L”，加长的车身和轴距也转化为后部更多的腿部空间，确实相对于标轴版好了很多，也确实符合消费者的实际需求。之前被吐槽最多的天窗到了这个极光L上也可以全部打开，开扬感也得到了不错的提升，确实加长后对后排乘客的豪华感体验提升了很多。 在动力部分：路虎最近这几年也装上了48V电机与自己的英杰力2.0T发动机组成整套的动力总成，最大能输出249匹的马力、365牛·米的峰值扭矩，但变速箱是ZF的9AT，采埃孚的9AT变速箱其实很一般（强的是8AT），比较吃调校，但它的百公里加速成绩也能达到8秒钟。不过路虎同级的优势体现在它的越野能力上，包括高置位的进气口，还有4×4i的全地形性能，看得出来，它想做出一种长得好看又有实力的形象给大家。但不得不提到的一点就是加长确实对于路虎引以为傲的越野能力可能会存在一定的削弱，因为我们在一些海外的越野测评对比里也可以清晰的看到，当驾驶路虎发现运动和它一起上一些角度比较大的坡时，短轴的极光总能取得更大的优势。 最后做一下总结：这两年路虎对国内市场确实十分重视，就像以前它们从来不做加长，到了现在也在慢慢调整自己，这台车不管从空间或者配置上都像在说：“你要什么我给你什么”的感觉。43万的售价，这比R-Dynamic规格中的标轴极光贵是可以理解的。让人觉得这台极光L的用户画像重合度最高的不是BBA，而是类似于保时捷Macan，因为就像极光刚进国内市场时，它的三门版本加价后70万才能落地，这个售价下的对手更加是豪华选手，用户画像是有一定经济实力、对生活有一定追求、小资格调的群体。那你在Macan和它之间挑，它的定价更低，空间更大，相对来说也确实存在一定的“香”吧。但对于市场来说，在30万起的这个价位里，捷豹和路虎最恨的品牌应该是凯迪拉克和沃尔沃了。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版

3.93分“良好”

这一次，我们受奇瑞捷豹路虎厂家邀请，来参加了揽胜极光的试驾活动，这款车的越野性能表现如何？下面我谈一下我的感受。 越野性能方面，第二代揽胜极光采用了GKN Driveline研发的Eco Twinster智能四驱系统，并配以路虎独有的全地形反馈系统。这套适时四驱系统，能够将全轮驱动组件与变速箱彻底分开，变为纯前驱的行驶。而搭载Standard Driveline的RDU后桥驱动装置，带有后桥限滑差速器，在后轮悬空或打滑时，能够及时地限制滑动，避免车辆失去附着力而产生空转。 全地形反馈系统中的AUTO模式，避免了复杂路况的“选择恐惧症”。它可以根据车身传感器反馈的数据，对车辆油门响应、车辆动力分配和电子限滑机制等方面进行快速调整，保证车轮在附着力的随时变化下，都可以有着足够的驱动力。 在越野圈里，人们对于路虎是否认同上的争议，主要就在于很多专业玩家认为越野靠的是人的技术与经验。而路虎靠的是更多的电子辅助系统，让越野变得更加智能化与简单化，脱困能力很强，相对来说适于更加广泛的玩家。比如中控大屏能够显示车辆所在位置的倾斜度，甚至可以在涉水时直接“透视”水中的路况。按下ATPC设定好时速，只需控制方向盘即可。但不得不说，这些功能真的都十分好用。 陡坡缓降系统在使用时，时速被控制在了11km/h左右。当我们踩下油门，车辆可以正常行驶，收油时又能较快地回到11km/h的越野状态。不过需要吐槽的是，在驾驶员位置，陡坡滑降按键被挡在了电子档杆的后方，并且触摸式按键还需要反应一秒。 在我们驾驶的道路，主要为碎石路面。除了AUTO自适应模式之外，我们也打开了“雪地/碎石/草地”这一类低附着力的路面，可以感受到四驱系统对车轮滑动的抑制变得更加敏感，车轮一旦出现打滑，便可以感受到车轮的锁止与动力的传递。越野模式下的动力输出也并不会非常灵敏，而是更加柔和，以防止车轮出现空转的状态。 总结一下，路虎极光搭载的智能配置非常丰富，因此，它常常给人感觉，中看不中用。实际上，路虎极光在智能高科技加持下，越野性能更出色，使用起来更简单，这是我对路虎极光的评价。

点评车型: 2023款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic 豪华版

3.5分“良好”

【购车经历】 一开始我是想买轿车，看的CT6，什么都谈好了带家里人去家里人又不喜欢那个外观，再加上轴距长底盘低想了想还是放弃了，转头去隔壁看捷豹，准备试驾的时候看到展厅里有张极光L，一下就把我们的眼光吸引住了，之前倒是没了解过suv，但一个是相信品牌，二一个外观好看，底盘高还有全地形适应系统，试驾了一下就定下来了，整个过程可能两个小时都没有，也是比较毛躁了。唯一的缺点感觉就是后备箱确实小，过年回老家拉东西可能都拉不了多少。 【驾驶感受】 高速城市都跑过，跑了1300公里了，高速给我的感觉不错，加速，定速巡航车道保持这些功能都比较实用，第一次开通宵可以说救我好几次命了。超车加速这些也很平顺，没感觉到什么就一百四五了。就是城市低速的时候，变速箱顿挫，油门响应慢，有时候很明显能感觉到在换挡，车都会抖一下，要么就是慢慢提速，要么就是猛踩一脚拉上来。还有起步P档换D档的时候抖动很明显，感觉车都抽了一下。

点评车型: 2023款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic 豪华版

4.3分“优秀”

23款路虎极光l提车三个多月车主的真实反馈 先来说说让我满意的地方吧，网上反映最多的车机黑屏卡顿的问题，跑了两千公里，目前还没有出现过（网上说先通电后启动，可以降低出现的概率，我也一直这样做）外观没的说，中控内饰质感高级科技感满满，流媒体后视镜真的很实用，英国之宝也很哇塞，后排空间也够用 不足之处：后备箱空间确实略小，没办法加长的地方全给后排空间了，美中不足，低速行驶顿挫感还是很明显，以及降档减速有明显的拖拽感（不知道过了磨合期会不会好点）至于大家关心的油耗市区13左右高速9个差不多这一块

点评车型: 2023款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE 奢享版

4.1分“优秀”

至于外观内饰是非常满意的…当初就是看中了外观内饰…唯一想吐槽的就是这车虽然配备了9速的采埃孚变速箱…甚至比x3的8速看起来硬件上还要牛逼…但是这个调校嘛实在是不敢恭维…一丢油门就有各种拖拽感…加速也不线性…很明显的感觉得到顿挫感…我就不知道9速的采埃孚变速箱咋个搞成这样…同样是采埃孚完全不如宝马的8速…

点评车型: 2023款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic 豪华版

4.3分“优秀”

就是颜值高，内外都好看。车小但空间完全够用，后排坐着非常宽松，就是后备箱小了点。车开着还行，没有什么特别的感受。

点评车型: 2023款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic 豪华版

4.7分“优秀”

Dream car啊，从十多年前上市就一见钟情，终于今年拿下了，全款，毕竟不是。。。好吧，不都机灵了。。。 没有等到购置税减半，7月初购入，8月就内蒙自驾了。涉水尝试了，泥泞模式也用了。。。四驱还是不错的。。。 油耗感人，高速表现很好，满载8个多油。市区一言难尽。。。日常3公里堵车路，15多吧，市里不堵车11左右。勉强还能接受，毕竟这不是个省油的车。。。 颜值啊，真心好看啊，特别好看啊，别刚，刚就是你对。。。 驾驶感受还好，平稳，加速有劲，提速快，操控好，略微还是有顿挫感，但不明显。 流媒体后视镜很赞，现在已经是乐趣之一。。。 目前就快100天了，也算是用过再来评价，很幸运没遇到网上的各种小毛病，感觉还是不错的，关键还是自己喜欢吧。开心就好了。 硬要说不足的话，后备箱确实小那么一丢丢。空调风速的调整真心是无语。。。Car life不管有线还是蓝牙，都无法连接。。。可能是我大路虎用户都是果粉吧，搜遍了全网也没有找到连接方法。。。 自己喜欢，自己开心，自己的车，自由飞翔吧。 PS，有济南车友会么？求带啊～

点评车型: 2023款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE 奢享版

4.5分“优秀”

提车时间： 等了三个月的奢享加选装，11月初提车，车头威武霸气，侧面逊色一点，车尾还可以，耀黑套件加分很多，看起来年轻化了。 驾驶感受： 跟大家遇到的差不多，低俗有顿挫，拖拽感，车速上来后就好多了，虽然不是夹胶玻璃，但是隔音效果还是挺ok的。 内饰做工：顶配用料是什么真皮来着，一下子叫不上来了😓相比Q5 x3一点不逊色，感觉更加精致。 空间表现： 本来看中f pace，无奈领导觉得后排太小了，于是被pass了，那为什么选极光就不用说了，后排空间自然不在话下，轴距加长160mm，后排空间可以用奢侈来形容了，不过后排大了后尾箱就惨了，不过日常放放东西还是够了，要大包小包长期自驾或者拉货的就不建议了。

点评车型: 2023款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic 豪华版

4.57分“优秀”

外观内饰不用我多讲了，配置丰富。驾驶感受在同级别中等。轻混给人体验不好，慢速度停车，车在滑行时会启停开启熄火，刹车力度掌握不好就会在停下来后又启动。电子驻车只有大力度下会自动拉手刹。过颠簸路面时与XEL对比，就不在一个档次里。重点来了，油耗，不吹不黑。我20多年的实际车龄，2-3公里内的市区道路14-19个油95分上下。纯高速100分8个.6公里城区➕市郊评分96油在10个。这都是表显示。提车到现在加了600块石化。可以跑620公里。情况就是这么个情况。氛围灯也说下，那个要去发现，比较暗，漆黑的夜都暗。连奔驰的孙子都算不上。只能说有这个配置。驾驶感受，舍得给油变速箱顿挫问题不大。开起来提速爽。丢油门的时候拖拽好强烈，这个可能是动能回收。体验与经济性比较差。

点评车型: 2023款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic 豪华版

4.4分“优秀”

动力够用，刚提了车就高速开了500公里，轻轻松松上150迈，买车前就知道有两个缺陷，一是油耗高，二是后备箱太小，但我深思熟虑后感觉可以接受。颜值真的无敌，越看越好看。

点评车型: 2023款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic 豪华版

4.07分“优秀”

外观是喜欢的款内饰也高级就是变速箱加速顿挫油耗高刹车方向盘抖动空间前后排都ok就是后备箱小了车机还得优化有的时候carpiay短链！我这个人00后做工地的人生中第一辆车我自己过意的去就行

点评车型: 2023款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic 豪华版

3.7分“良好”

【空间表现】 空间还可以，就是行李箱太小。 【外观】 就一个字，帅 【舒适性】 新车顿挫感明显，特别是刹车的时候，会有闯动

点评车型: 2023款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic 豪华版

4.4分“优秀”

后备箱小，外观好看，动力充沛，但是市区行驶油耗还是挺高，刚提车踩刹车会有异响，行驶一段时间后消失。

点评车型: 2023款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic 豪华版

4.9分“优秀”

【外观】 没得说，都喜欢十年了，外观肯定无可挑剔！ 【空间表现】 乘坐方面空间挺大的，尤其是加长之后，后排空间没得说！ 【最不满意】 后备箱空间，啊啊啊啊啊啊啊，咋那么小，原以为不小，但是我装了一个钓箱后就满了，满了，了！唉，没办法，谁叫我喜欢呢，忍了！ 【驾驶感受】 目前来说，还没啥感觉，新车嘛，开的中规中矩的，慢起步，悠哉悠哉的慢慢跑磨合嘛，油耗目前在11-12个油左右，上班通勤！ 【乘坐体验】 相比较于我的18款速腾来说，舒适性肯定要好的多，过颠簸路段和减速带没有那么硬了！ 【购车经历】 我应该算是最后一批的23款车主了，因为不喜欢新款的内饰，所以在剩最后几台车的情况下，抄了个底，圆梦了十年前少年时的梦！