点评车型: 2022款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

4.43分“优秀”

外观： 没得说。。。帅。不过车子细节真的是做的不咋地。轮眉的地方没有接平等使得细看还是很粗糙的。不过。喜欢都可以忽略。 内饰： 塑料感很强。后排左后方脚垫有一个坑。问了很多车友说都有，又后方踩脚位置居然没有按进去翘起来了。拿到汽修店才去还原了的。左前方出风口的位置塑料件有明显困气烧焦痕迹，作为原厂外观件的品控实在是不敢恭维。塑料感还是比较强的。不过在越野车层面却是做的很不错了。 配置： 车子自带冰箱，氛围灯，无线充7200元。除了无线充有点鸡肋，其他都还蛮好用的。不过氛围灯10色说真的，色彩调教的不是很满意。最期待的抬头显没有。主动安全做的真的很不错。各种黑科技有限避免了大车容易产生的各种碰撞，开惯MINI的车主开这个车依旧会很容易上手（除了视野不太适应） 空间：后排该了向后倾斜5°的小配件。刚刚好！很到位 操控： 转弯半径属实有点大。倒车的时候相信黑科技，肉眼怎么看都容易撞车。后面的备胎注意倒车的时候留空间。其他没啥。 动力：加95号油，反应如乌龟，加98号油，反应像兔子（有点夸张成分）不过差距还是蛮大的。第一次朋友试驾我的车，加95号油对这个动力耿耿于怀，第二次感受换了98，瞬间释怀。 舒适性： 底盘滤震做的真的可以。我车子开上了服务区的停车的杠子。自己毫无感觉，下车以后才发现去倒了一下车子。不过这个隔音，超过80码风噪就有点大了。本以为是车子造型的问题。一会我老婆说，我在车上放音乐，她在车外听的很清晰。哎。。。 日常困惑:(以下不晓得是我个人遇到的还是普遍现象) 困惑1。如果感兴趣的小伙伴在试驾的时候可以感受一下卫士影像的黑科技。不过在车子停在墙边上或者有遮挡的位置。这个黑科技有点黑。 困惑2。车子在60码左右刹车减速后然后发现前面又宽敞了再马上油门加速的过程中会有非常酸爽的震动。 困惑3。后视镜是不是有点太小了。第一次撞车经历是路边停车，后视镜视野和倒车雷达视野都很不错。不过撞上了。原因是路边的树长歪了。怼到右后方了。这个视野盲区有点无奈。 困惑4。再说后视镜，不知道是不是我个人的问题。左侧后视镜最多调整到路面和天空各一半。没法调整成路面1/3，天空1/4。 再说一下小改心得 尾喉要装的。颜值可以提升一大步。 后排钩子要装的。直接影响到后排乘坐舒适性。影响非常大。 扰流板要装的。除了颜值有大幅度提升外，装树的我表示毫不心疼。扰流板先怼上去的。没伤到车。 改轮眉的老铁。别买副厂了。直接上原厂吧。价格差三倍。不过副厂贴合度真的买彩票。我就中奖了。退不掉直接下了原厂单。 改9件套的老铁。同上，上原厂吧。后面两块板是要拆下来换的。贴合度不敢恭维。原厂有保障。说直接贴上去的都是耍流氓。。。 内饰方面。有涉及到按键的最好不要去改。影响按键手感。包括出风口，档把面板等。还有扶手箱下面也不建议。如果要改的话后门可以改一下。效果看图。 继续更新一点用车体验 1.a柱异响:这个前几天出现过。有点像东西掉到里面或者卡扣松动的感觉。不过跑了1000多公里的高速以后异响没有了。很神奇。 2.内循环离奇失踪：跑高速的时候没开内循环。外循环开着。出风口异响很严重(我怀疑是我在出风口＋贴了木纹板不合缝造成的)，然后开内循环异响消失。开个百来公里。又有声音了。看到内循环开关暗了。再打开继续可以开内循环。接下来就是循环操作。不清楚这波操作是否别有深意。 3.左后门橡胶卡车门，4s店已帮我申请索赔，是常见现象，说要更换门饰板，并且可以顺便解决异响问题。 4.车子刚启动的时候开车顺时油耗在20到35之间。等车子跑稳了油耗会降下来。最低的时候跑高速是9个油。不过11个油比较常见。

点评车型: 2022款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

4.21分“优秀”

【驾驶感受】对于新款卫士而言，我觉得单去聊它的越野能力有点屈才了！毕竟相信新款卫士车车主们也不是整天都在坑洼烂泥中摸爬滚打的。一台能兼顾公路性能的越野利器才是大家所爱的。在这点上，我觉得新款的卫士也算是交出了令人满意的答卷，至少在我短暂的城市和高速路况的体验中，新款卫士的表现没有什么能让我诟病的。 新款的卫士采用了搭载48V轻混系统的3.0升双增压发动机，有着400匹的最大马力和550牛米的最大扭矩，与之匹配的是来自ZF的轻量化的8AT变速箱。初次接触新款卫士它给我的是一种很熟悉的感觉，那种典型的路虎大车的感觉，新卫士并没有因为其更明显的越野属性而让公路性能变得让人要用很多的时间去适应。其实很多驾驶的感觉与我驾驶发现5的时候类似。 虽然动力系统在参数上有着很不错的表现，但是新卫士的动力表现并不会像很多偏向公路性能的SUV那样给你相对更激进的感觉。油门初段真的异常的沉稳，但这种沉稳会随着踏板开度的增加而被释放，但这种释放并不是井喷式的爆发，而是有条不紊、持续渐进的，没有声嘶力竭被榨干的感觉，更多的是浑厚声线下的源源不断的平稳释放。 对于全系标配了空气悬挂的新卫士而言，底盘的整体表现完全符合一台百万级SUV所应有的质感。在车身正常高度下，悬挂对于路面震动的过滤十分充分，即使我们试驾的车型配备了AT轮胎，相较于公路轮胎更大的颗粒和更硬的橡胶所带来的震动也被悬挂很好的化解。 其实相较于硕大的车身尺寸而言，驾驶新款卫士并不会给你很夸张的大车感，这种感觉也源自偏轻的转向质感，虽然作为越野SUV而言，方向盘的路感有着意料中的模糊感，但是方向的虚位并不大。加上360度的影像系统和流媒体后视镜的加入，即使车身尺寸庞大也丝毫不用担心操控难度的增加。 【最满意】即使没有了传统的大梁结构，但是新款卫士在使用了路虎最新的极限全地形平台D7x之后，官方宣称其强度比最先进的非承载式车身上还要高上3倍，比传统承载式车身更是提升10倍！同样彪悍的还有各项车身参数，新款卫士车身接近角、纵向通过角和离去角分别为38°、28°和40°。 这个数据是什么概念？相较于牧马人的四门版卢比肯，卫士的接近角、离去角分别大了3.2°和11°。全系标配的空气悬架有着185mm的调节幅度，这也让新款卫士有着291mm的最大离地间隙和高达900mm的最大涉水深度。 路虎的第二代智能全地形反馈系统也是新款卫士一大越野神器。提供包括：自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式、涉水模式，以及可配置模式等9模式，同时配备的双速分动箱在低速四驱模式下还能提供2.93倍的扭矩放大，当然中央差速器和后桥差速器的锁止功能也是一并奉上。 在驾驶卫士完成越野体验的过程中，我一直在想一个问题，越野的乐趣到底是什么？是因为自己的车辆越野性能不够强悍，在行进过程中需要不停的选择线路、切换模式艰难通过，甚至要借助工具征服眼前的障碍，这过程中给予我们的是战胜困难所带来的成就感。

点评车型: 2022款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

4.29分“优秀”

【最满意】最满意的地方在于外观，我想不止我一个人非常钟情于这种硬派风格外观吧。这种硬汉风格的外观真的非常吸引人，再加上内饰裸露的铆钉，整车设计硬汉氛围十足。3.0T双涡轮增压V6发动机也非常诱人，能够带来非常积极的性能体验。 【最不满意】最不满意的地方在于虽然路虎卫士车身尺寸并不输于路虎揽胜，但是看上去并没有那么庞大，缺少了一丝霸气。车身高度高带来的后果是上下车并不是那么方便，并且这么高的车身却没有标配电动侧踏板，非常不方便。 【驾驶感受】驾驶体验可以说是非常优秀了，3.0T双涡轮增压发动机使这台重2.5吨的车身并不臃肿，加速非常迅速，并且得益于48V轻混系统的加入，使路虎卫士在起步时非常顺畅与轻快，红绿灯起步时有非常良好的体验，而且双涡轮增压发动机能够在急加速时迸发不小的声浪，驾驶时非常激情。车身高度高，视野也非常出众，能够获得一览众山小的感受。不过车身高，重心高所带来的坏处是转向时能明显感受到重心的偏移，整个车身有点晃荡感。 【乘坐体验】路虎卫士的车身尺寸非常大，不论是前排还是后排的空间都非常充裕，得益于空气悬挂的加入，即使是普通模式下，在道路上行驶时都没有什么颠簸感。内饰设计虽然简洁，但是储物空间非常丰富，但是中控屏尺寸不大，娱乐性不强，功能也不多，仅仅是够用的水平。不过这对于一台硬派越野车来说，并不算什么。 【油耗】2.5吨的车重，3.0T的强悍发动机，所带来的缺点就是油耗数据非常夸张，在激烈驾驶时油耗甚至能到17-18L/100km，不过看着这么强悍的动力，以及硬派越野车的定位，想必油耗并不是这款车的首要参考数据。 综合来说，路虎卫士是一台非常强悍的硬派越野车，尽管它与普通越野车一样，在配置方面并不是那么出众，但是不论是动力还是操控上，这台车都有着非常出色的表现，非常适合钟爱越野的人群进行选择。不过对于配置要求较高，舒适性需求较多的车主，这台车可能并不能符合预期。

点评车型: 2022款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

4.64分“优秀”

外观挺大，挺漂亮！开起来比揽胜加长还大！照片是看不出来的，一定要去看实车，会有点震撼！ 下地库一定要看限高！2米1以下的不要去下了，导致我们宁波很多商场地库都下不去了。但是家里和公司车位够高，还不算影响生活.. 内饰粗犷，对我这种还算年轻的人来说可以接受的。年长点可以选择保姆车嘛，要多舒服有多舒服！ 空间不错，后排放下能平躺下！我女儿非常喜欢，这点还是很满意的 操控没有问题啊，可能太大都开不惯吧，习惯就好，我平时也会开公司里的货运面包车，开这车完全没有问题 动力也够，就是自重大，起步会有点慢 避震很好，开起来还平稳的 都说路虎毛病多，我现在开了半个月了基本没什么问题。 就是车少，需要加价。加装潢。我是提的闲扯去，等的话据销售说要蛮久的，特别是黑色的！喜欢就买！不要犹豫！

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3.93分“良好”

买这个车不是用来越野，日常代步，老婆要二胎想着空间大点，以前开奥迪A6实话挑不出毛病说不出来好，动力空间颜值都是中规中矩，中庸之道贯彻到底，看了好多车。开始想换X5L去试驾，2.0的真的是舍得踩油怎么都行，不舍得估计就爬吧，销售说你可以上3.0，废话上3.0我还买什么宝马x5啊。空间加大也没大多少，高度还是那样，中控区域别说了，手机都放不下，无限充电那叫一个烫，算了，再看别的，gle要改款得等，过，去看路虎揽胜运动，咬牙也能上，各种试驾，看论坛，后来带着老婆去4s店准备订车，老婆一眼看见卫士，说这个不错，年轻活力，姑娘也喜欢。行。听老婆的有饭吃，直接定110-3.0，动力没的说，启动时发动机咆哮声说不出来的爽， 【空间表现】大五座车空间没的说，我家身高都没超过一米八，空间大着呢 【舒适性】 座椅宽大舒适挺好， 【越野能力】 没试过就是市区开，偶尔高速，带孩子露营。 总之抛开油耗，内饰，这个车完美。

点评车型: 2022款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

4.93分“优秀”

2022年9月初提车 选这车的初心： 外观大气且酷，具备一定的越野能力，驾驶辅助以及车辆常用配置较丰富，方便不同需求的长短途外出游玩，兼具外观特色和功能方面的实用性。内饰机械工业风，小酷，不同于同价位部分车型可能走豪华或者商务的风格，本人年龄不大，觉得对个人而言，很可。 驾驶体验： 通勤主要走二三环及绕城，闲暇市区正常代步，偶尔跑长途高速。车开着的第一感觉，很稳，稳当程度接近570，但底盘调校更硬。其次，考虑到车身尺寸重量，这个车开着算是很轻松，和570相比，开着更轻松一些，可能主要因为方向盘比较轻。但是也有美中不足，后视镜视野太窄，虽然搭配了车内流媒体后视镜，但变道时依旧得小心，在变道前左右侧后方均有一点盲区，需谨慎。 油耗：目前11.5，堵车开经济模式，正常舒适模式。

点评车型: 2022款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

4.43分“优秀”

抛开理性，那些纯粹又简单的事物总是更容易打动我们的内心。比如功能单一、售价咋舌的HIFI音响，又或是2016年才正式宣告停产的初代路虎卫士，通过性至上的设计思路和70年历史中数不清的传奇故事、高光时刻让它成为了全球的越野车迷的精神图腾。也正因如此，当接替车型放弃了传统的“三明治”非承载车身结构、并以更加前卫的整体设计在去年法兰克福车展示人时，才引来了众多铁杆路虎粉丝的质疑。 在我看来，其实对于卫士这种品牌ICON级别的车型来说，打造换代车型有一种非常“稳妥”的做法——全盘保留老款车型设计和经典元素基础上，适当在动力、配置上进行现代化升级。这不仅能让众多“键盘车神”哑口无言，此外如今卫士几个老对手的市场表现也充分证明了，在硬派越野车这个细分市场中，大多数人对这种旧瓶装新酒的“情怀收割机”毫无抵抗力。不过，一向善于突破和创新的路虎显然不满足于此，工程师们除了为新车打造了D7X全铝架构，这款车在整体设计风格上也充满了未来复古主义的味道。 在保持了硬派越野车“四轮四角”的经典比例的同时，全新卫士独特的四分之三圆形头灯、修长干练的侧面线条设计和简化成四个发光单元、同车身融为一体的的尾灯，每个全新卫士的细节都足够原创且颠覆，但集中起来，每个熟悉经典卫士的人又不难看出两者间的精神层面的联系。即便如此，也并不意味着卫士会为了设计而妥协性能，比如看起来窄秀气的中网其实只是装饰，发动机真正的进气口被安置在了与后视镜平齐的驾驶侧前翼子板上，得益于此，新车有着最大900毫米的极限涉水深度。澳新蓝、古陆棕和盘古绿这三种专属的车漆颜色不仅复古，同时还提供了同色的哑光保护膜，让车主在越野时丝毫不用担心树枝和碎石划伤车身。 另外，路虎为全新卫士提供了丰富的选装部件，仅仅外观风格就分为探险套装、远征套装、丛林套装和都市套装四种。值得一提的是，车主除了选择自己喜爱的外观，还可在此基础上购买丰富的选装配件，比如车侧折叠梯、冲车器、车顶行李架、可电动弹出的拖车、车载式气泵等等。 车内的设计可谓化繁为简的范例，贯穿中控台金属板实际上是车身结构的一部分，配合上裸露的六角螺丝和原木质感的装饰，这种极简的设计不仅完美契合了车型的调性，同时也为整个中控台带来了相当可观的储物空间。排档杆和两个圆形旋钮被安排在了中控屏下方的独立操作台上，通过点击快捷键，可以切换空调及全地形反馈适应系统的控制，保留实体按键质感的同时，操作逻辑清晰直观。不仅如此，车内大面积包裹的温莎真皮、MERIDIAN音响和宽大舒适的座椅也体现出卫士“心有猛虎，细嗅蔷薇”的一面。 全新卫士在公路上的“on road”性能给我留下了深刻的印象，不夸张的说，基本上颠覆了我对于硬派越野车“越野王，公路亡”的固有印象。D7X高达80%的铝含量让卫士大幅减重，而且承载式车身结构也为悬挂、转向等行走机构留下了更大的空间。 因此，全新卫士在铺装路面上并不像大多数同类车型一样笨重。3.0双增压发动机在48V轻混系统的加持下，可以爆发出400马力、550牛·米的动力性能，同时采埃孚的8挡变速箱也进行了重新的调校和匹配。变速箱干净利落的换挡动作和轻快跟脚的油门让车辆在任何速度下都有着不错的动力响应。方向盘也不再像其他同类车型一样间接且沉重，如果不是中控的DEFENDER标识和指挥官座椅高高在上的坐姿，我甚至产生了自己正驾驶揽胜运动的错觉。 卫士的D7X架构则有着极为特殊的结构，整个底盘部分采用了多重的加强结构，并且在一些关节部位采用了高强度的热成型钢。此外，铝制部件之间的连接也并非传统的焊接或粘合工艺，而是采用类似无针订书机的原理将几层铝制材料“压”在一起，因此抗扭强度更好。根据官方公布的数据，全新一代卫士的承载式车身是普通承载式车身的强度的10倍，以及传统非承载式车身强度的3倍。得益于加强版的球状轴承及衬套，全新卫士每个车轮可承受7吨的载荷。 承载式车身的另一个好处是操控性的显著提升，前双叉臂、后整合多连杆的悬挂结构即使以公路豪华SUV标准衡量，也是很高的规格。配合上每秒可根据路况调节数百次的空气悬挂，确实在熨平路面颠簸方面表现的很细腻。在大车盘踞的国道上并线超车、或是通过高速匝道，虽然高重心的还是不可避免的带来了侧倾，但车身重心的变化、车尾的跟随性都给人很强信心。总而言之，这代卫士的公路表现已经完全摆脱了此前工具车和“越野迷大玩具”这样的人设，即使作为一辆日常通勤的豪华SUV，也完全不输同价位的车型。