能开上这台路虎卫士也是很幸运，我们这边根本开不到试驾车，好在圈里有朋友搞越野，它的好友去年买了一台20款的路虎卫士，算是头一批的车主了吧，春季踏青朋友也借来感受了一下，我也有幸近距离体验了一把实车，只是简单地开了开，并没有越野，没办法，都是借的车，不敢给人家弄，车子实在是贵，而且据说路虎小毛病多，万一再坏手里就麻烦了，有一些浅显的体验感受，给大家分享一下：
【空间方面】
车子很大，而且特别高，车长超过了5米，轴距超过了3米，车内的乘坐空间是完全足够的，这已经不用评价了，而且后备厢的空间够大，这位朋友已经改装了箱组，看来是个越野爱好者，各种工具很齐全。
【动力方面】
只在乡道上开了开，但是依然能够感受到这台直列6缸3.0T发动机带来的强劲能量，它是机械增压和涡轮增压的，并且还带48V轻混，最大功率294千瓦，最大扭矩550牛·米。你能想象吗这么大一台车，它的零百加速时间只有6秒多，可谓是十足的畅快。起步轻快，加速直接，爆发力很猛。
【操控方面】
全时四驱系统，空气悬架，可调软硬高低，带有后桥差速锁，遗憾的是没有办法体验它的越野能力，但是仅从配置来看，就一定很强。方向盘的转向精准，感受不到虚位，空气悬架的滤震表现出色，你几乎不用过多的在意路面的凹凸不平，交给悬架就够了。这台车还具备驾驶辅助功能，有全速域的自适应巡航和车道保持车道偏离预警功能，即使车身很大，但是真正开起来，在这些配置的帮助下，驾驭也是很轻松的。
【油耗方面】
因为我们开的不长，只能从表显上给大家提供一个参考，试驾这段时间的油耗显示是百公里15.5升，看来这台大家伙确实不太省油，如果越野的话，肯定需要20个油以上了。
【乘坐感受】
座椅包裹性不错，乘坐感舒适，支持多向调节，并且具备加热通风功能，体验感比较高级。而且车身很高，坐姿也很高，有种高高在上的优越感，视野很开阔，这是这种大车给你带来的无法比拟的乘坐快感，开心。
【好的方面】
1.样子萌萌哒，虽然不那么硬派，但是更时尚了，还是挺让人喜欢的，尤其是大灯造型很独特，既有传统味道又有时尚感。
2.配置很高，几乎覆盖了日常能够使用到的所有配置，不需要选装。
3.科技感十足，整车相比于老款有了全面的提升，是完全不一样的味道，体现了路虎的科技水准，坐进车内很有新鲜感。
4.底盘感受高级，空气悬架发挥了很好的作用，驾驶质感很不错。
5.动力太强，开着很爽，一点都不笨重。
【不足方面】
1.高速时的风噪会比较明显，车子迎风面太大。
2.胎噪也稍大，主要是因为车主换了专业越野胎，花纹大，至于原车什么样，就不太好评价了。
3.会有小异响，乡间路不太好的时候，车后面和门板处会有异响发出。
4.变速箱低速时偶尔会有一些顿挫存在。
5.360环影有些畸变，成像距离显示不是太准，尤其是比较窄的地方要结合后视镜观察，不能盲目相信影像。
【车型总结】
因为车子体验的时间不长，所以感受不是很深刻，但是这台路虎卫士的本性还是越野，应该让它回归本来的地方，大多数人都当成了城市SUV来开，有点浪费了，但是话说回来，这台车太大了，真要是越野还得短轴版，这台车城市里开也不太方便，所以真想买这台车的朋友还是要考虑考虑。
Leeweeyee666666：为啥不能想象一辆大车01 6s多 90年代么
就是小文文文文文：虽然他们都说路虎真的不行，但是我现在对卫士还是爱的不要不要的心里都在打算下次换车预算够就直接买卫士了整个路虎家族，只有它让我觉得一台车能这么有内有外，关键整车设计得又那么让人觉得它是一台实用主义的车，花哨还实在，上次陪我家人去看星脉，看到展厅里卫士那一刻我的双腿和双眼已经不由我控制了不行了太爱了这车
自由行走21210900533：白色是金属漆嘛？
提车1000公里，为了钓鱼买的。优点：颜值高，回头率高，车底盘高，一般越野钓鱼没问题，这个不多啰嗦了。内部二排空间一般般，比不上原来途乐，但是后排平整使用感觉大小差不多，其他配置足够高，该有的都有了，除了座椅按摩，其他基本都足够了。最大不足之处就是高速变道不自信，可能是坐姿太高加上空气悬挂，太软，途乐高速变道没这个顾虑。座椅不大，坐着不是很舒服，块头大的估计会嫌小，加速没问题，6.1秒破百还是可以的。吐槽一下销售和售后，售后行李架、踏板、梯子书包等配件不备货，销售又非要加选装，选了又没货，说要等英国发货，要等两个多月，这严重缺乏那点味道。82.8加白车顶9300，电动踏板原厂要3万多，书包大几千，梯子大几千，行李架一万多，当然还要贴膜，外加挡泥板防护板这些弄下来8万了，最后加稅，加保险15000，妥妥的100出头，还不包括电动拖车钩要三万多，车衣XP两万，裸车价82.8，上路100多，跟谁说理去？HSE没有拖车钩没有拖车钩没有拖车钩，我怎么拖钓鱼路亚艇？只能自己再装。暗黑版有行李架有拖车钩，没有后差速锁没有后差没有后差，重要事情说三遍。不知道路虎怎么想的，唉，开了十来天了，怎么说呢，不为情怀不为面子，只为钓鱼，不在乎什么狗屁质量好不好，万一有个小毛病日后再说，看运气了。最后提醒一下：揽胜运动暗黑版就放在展厅一起，价格只要86（裸车），上路估计96，要面子要里子，是为自己还是为别人，这个大家自己选吧。
抄家伙：有钱人的快乐咱不懂，
智慧叶子7c1：某宝上的配件都有！干嘛要在4S店买！
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是路虎卫士 2020款 110 P400 HSE ，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）5018/2008/1967，轴距为3022mm。厂商指导价为82.80万，在河南地区这款车型目前暂无优惠，购置税73274元，上牌费500元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险20700元，全款落地价格在925344元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为344037元，贷款579600元，月供要17306元，贷款购车总花费要967053元，比全款购车多花出41709元。
配置：路虎卫士这款车在配置上表现的还是非常丰富的，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、五种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等都有配置。
动力：路虎卫士这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸 机械+涡轮增压发动机，最大马力400Ps。传动方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。
操控：路虎卫士正常驾驶情况下发动机的转速会维持在2000rpm以下，基本在时速70km/h的情况下可以更好地保障燃油经济性。当你把模式切换到运动模式后，车辆的动力响应会积极很多，尤其是在涡轮介入后，整台车开始变得很敏感。只要深踩油门，变速箱便会立马做出反应，以保证驾驶员可以随时激活动力。
提速：制动测试表现不错，刹车G值在初段达到了-1.2g，之后稳定在-1.0g左右，全程都比较稳定，ABS介入的也比较细腻。最终经过多次尝试，这台路虎卫士的100km/h-0的制动距离为39.11米。
制动：我们采用3000rpm弹射起步，起步之后的G值突破0.65g，车内的加速感并不算强烈，随后加速G值缓缓下降，稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中，路虎卫士的这台8挡变速箱换挡速度较为柔和，并且经历了三次换挡，速度突破100km/h，最终用时6.69秒。
油耗：为了保证真实性，我们还是老办法，对路虎卫士的这款车进行油耗实测。出发之前，先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！测试中共行驶125.2km的路程，其中经过市区、郊区以及高速三种不同的路况。测试结束后，回到起初加油站，再次加油至自动跳枪，油表显示加油量为19.4L。所以，这款车的综合油耗大约为15.5L/100km。
噪音：路虎卫士在车内NVH方面做的还算不错，车辆保持60—80码时速时，风噪、发动机噪声都能够比较好地被阻隔在外，甚少打扰到车内乘客的交流，或许是因为本次匹配轮胎的原因，胎噪的声音有点突兀。
经典的东西总是让人回味无穷，它抵得住时间的侵蚀，多年过去还能让人向往，若能将经典之物去其糟粕，取其精华，并将之注入新的身躯，那便能使经典焕发出新的活力。路虎卫士就是如此。
新车根据不同的车身尺寸，分为110和90两种版本，区别就在于五门和三门以及轴距。毫无疑问，110能带来更好的装载能力和公路舒适性，更适合普罗大众，90则有着更强大的越野能力，用户群体也必然更硬核，也小众一些。中国大陆地区将会先引进110版本的全新卫士，原因显而易见，大部分的国内消费者都不会真的拿它去越野。
我们试驾的车型为卫士110 P400 暗黑特别版，和普通版本相比，最大特点是加装了“黑色外观套件”，其中包含：纳克维尔黑色的格栅饰杆、发动机舱盖字标、尾门字标、发动机舱盖网格板，还有行李架、爬梯、防擦材料和更适合越野的轮胎。
镁铝合金双横梁设计是内饰部分的最大亮点，也是最主要的元素，外部有细腻的皮革包覆，皮革的颜色也决定了车内的主色调。横梁内侧巧妙的融合了储物槽、雨伞架和扶手的需求，还加入了DEFENDER的字样来强化车型印象。门板和地台的位置分布着粗木纹饰板，裸露的螺丝展现了卫士应有的粗犷一面。尺寸硕大的四辐方向盘造型硬派，气囊盖上有真皮包覆，两侧的按键表面为纳米涂层材料，不会留下指纹而且触感很棒。内部也采用了和星脉、发现一样的液晶显示，能在一个位置实现多种功能。全液晶仪表盘，10英寸多媒体系统等也都是标配，尤其悬浮式的多媒体屏幕，看着很新颖，内部也采用了最新的PIVI Pro系统，界面更加的时髦。全车共有12个充电接口，其中USB Type-A 6个，Type-C 1个，12V 4个，220V三相电源1个，真正做到了能够满足车上全部乘客同时充电的需求。一些细节的地方也可圈可点，例如前排中央的小遮阳板，能够完全遮挡住从各个角度射向驾驶者的阳光；C柱顶上的小天窗，名为阿尔卑斯之光，继承自老款卫士的经典设计；巨大的备胎遮住了近1/2的后风挡，流媒体后视镜则帮助解决了后方的视线问题，它的摄像头在车顶“鲨鱼鳍”上。
此外，卫士也是目前中国法规唯一认可的一台具备电动拖车钩的原厂车型，拖曳能力3.72吨，不使用的时候拖车钩可以隐藏在车底，使用时则可以开启可视化高级拖车辅助功能。车内和后备厢都采用了带有涂层和防滑花纹的橡胶垫，打理起来很方便，甚至可以直接拿水冲，对于硬派越野车来说是很实际的装备。
储物空间和电源一样丰富，前排就有太多可以放东西的地方了，中控台上有一整条开放储物格，另外挡把控制部分的紧凑布局给地台又腾出了巨大的储物空间，即便是远行，也能帮随身携带的众多零碎找到安身之所。
动力系统方面，全新卫士搭载了一台英杰力3.0升双增压（机械（电子涡轮） 废气涡轮）直列6缸发动机，并带有48V轻混系统。同样的动力总成之前已经搭载在了揽胜运动版上，最大功率400马力（294千瓦）/5500rpm，最大扭矩550牛·米/2000-5000rpm，匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱。
转向的力度适中，中段虚位并不多，路感也是意料中的模糊。它的整体感觉更偏向一般的城市SUV，但有着相对更大的转向比。虽然已经改为承载式车身，但显然它和操控并不沾边，快速变线时车头响应还是有轻微的延迟，车身的侧倾和明显的回摆还是能让人感觉到并不轻盈。
刹车踏板的脚感和刹车力释放都比较均匀，除了在车内会有明显的俯冲感之外并没什么特殊感受，而且AT胎并没有对刹车成绩造成什么影响，这个大块头的刹车距离定格在40米左右应该能算是个不错的成绩。
行驶部分还有一点不得不提的便是噪音。我相信当路虎决定让全新卫士保持方盒子造型时，就一定对噪音问题做出了妥协，而A柱部分的风噪也确实是这个大家伙跑起来之后噪音的主要来源，中低速时还好，当时速超过80km/h会有明显增大，这与我们这辆试驾车选装的高位进气口也脱不了干系，除此之外AT胎也帮了不少倒忙。所以在高速上，车内的音乐还是需要调高一些音量，否则低频会被完全吞掉。
很多人都在拿它的车身结构说事儿，但即便是使用了承载式车身，你也不能把它完全当做一辆城市SUV来看待，因为它有着任何城市SUV都比不了的先天条件和四驱能力。 在车身参数上，它绝对是纯越野车级别的，当空气悬架升至最高时，它的接近角、离去角和最小离地间隙包括涉水深度比奔驰G 500和牧马人Rubicon 四门版都要大，而且除最低配的SE版外，其余车型中间和后轴均有限滑装置，另外它还带有低速四驱，扭矩可放大2.93倍。限滑装置都可以根据路况实现自动断开/锁止，当然你也可以通过越野模式中的自定义来手动锁止。不过承载式车身对于越野能力并非完全没有影响，比如它的悬架行程在极限状态下相比那些采用整体桥的纯越野车还是要稍微短一些，后悬架的下支臂但四驱能力和车身刚性问题你都不用担心。
外观方面，既有经典的传承，又有潮流的演化，硬汉与绅士的完美结合，敦实厚重的前脸，方中带圆的头灯，高挺的腰线，简洁有力的尾部线条，分体式的尾灯，还有经典的小书包，都是男士的最爱，标配20寸轮圈足够霸气，阿尔卑斯之光侧悬窗是点睛之笔；内饰方面，简洁、现代、实用、美观，材质搭配有特色、够大胆，外露的铆钉、车身同色的烤漆内饰条、细腻的真皮、开放式的车内骨架、细腻的屏幕，这次的换代，内饰真的非常惊艳，另外更让人受不了的是一台越野车，储物空间居然那么充足，甚至有点“过分”，还有遍布全车的供电接口，多到数不清；空间方面也有进步，前排坐姿高大，油然而生的一种自信满满，后排腿部空间相较于硬派对手来说也是够宽裕，坐垫厚实宽大，结合空气悬架，使得这台车的整体舒适性可以打高分，同时公路行驶中能够感觉到操控性进步太多；动力方面，3.0机械、涡轮双增压发动机，配合48V轻混系统，官方加速成绩只有6.1秒，对于一台硬派越野车来说也是十分出色的，这方面也得益于大量的高强度铝材的使用，它在抛弃非承载式车身结构的情况下，车身强度依然可以达到竞争对手的3倍之多；另外在个性化方面，卫士为买家提供了多种原厂选装、进化方案，满足年轻消费者的个性至上的要求，我认为，此次卫士的改款换代，对于硬派越野车市场来说，绝对是一场海啸级别的冲击。
体到路虎，那必然逃不过其越野性能，卫士作为路虎旗下最“硬汉”的一位，更是如此。
全新卫士一直以来是硬派越野SUV，而卫士最大的争议点在于取消了非承载式车身，进而采用承载式车身，关于这一点，我一直认为性能和效用是第一位，不必拘泥于结构形式。
新技术不断创新强大，原有技术自然会被取代，包括非承载式车身。全新卫士的车身由极限全地形SUV平台D7x搭载，由高强度铝合金打造的整合式车身，最大抗扭刚性达到3万牛·米/度，强度是最强非承载式车身的3倍、传统承载式车身的10倍；新技术带来更轻量化的车身和更低的能耗表现，强度也更高，这显然是更优秀的方案。
实际体验下来，行驶在凹凸比较明显的戈壁和搓板路，卫士的车身会给你比较直接的反馈，路面信息比较直接地传递给你，它的车身动态和响应性跟普通承载式车身有极大的差异，一方面是空气悬架调校得很有支撑性，另一方面也是全新车身结构的功劳，同时有着超高离地间隙，行驶非铺装路面基本毫无压力。
它的越野性能堪称强大，全新卫士还配备了第二代智能全地形适应反馈系统，8种越野模式 1种涉水模式，包括自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式。
搭载中差和后差两把锁和双速分动箱，低速模式下可以放大数倍扭矩，在一些看似不可能通过的乱石路，只要还有两个轮着地，在卫士面前都如履平地，坐在卫士车里你可以只管方向，淡定且从容。
路虎看家的ATPC全地形进程控制系统在卫士身上堪称“无敌模式”，你只需在时速0-30km/h范围选定一个你需要的时速，管住方向，剩下的可以放心交给卫士，车辆会精准控制油门、刹车和车轮是否打滑各种情况。
总的来看，全新卫士不仅在越野性能上做得更强大，同时，在操作性上也变得更加简单，哪怕是不少越野经验不佳的用户，用它翻山越岭也问题不大。
新款卫士的样子比起之前的车型来说，给人的感觉没有那么“硬汉”了，如果是女士来驾驶的话，车型与驾驶员的反差感自然也减小了不少。作为一台承载式车身的卫士，车身上搭配的底盘升降，全地形选择以及配置的差速锁，让这辆卫士依然可以应对中度的越野路段，虽然比起之前非承载车身的卫士，越野能力肯定有所下降，但是如果不是非要去走重度的越野路段的话，卫士依然可以给车主带来很强的越野信心。
在动力上，3.0T双增压发动机的表现推动两吨多的车身没有任何问题，无论是越野还是公路行驶，这辆卫士的动力都可以称得上足够。只不过在高速行驶的时候，鉴于造型的原因，风噪会有些大。
在内饰设计上，卫士的储物空间可以说很齐备，无论是副驾驶手套箱附近通透的置物架，还是中控很深的储物格，空间都不算小。如果非要挑什么毛病的话，中控的储物格略微有些深，稍微小一些的东西放进去真心有些不好拿。
抛开品控上的问题，这辆卫士在越野和普通路段上的表现真的不错，是一个兼顾越野和公路的好选择。当然，如果真的需要在越野路段上有更高表现的话，路虎卫士90也是可以作为一个考虑选项的——毕竟更好的通过角能够提升通过性。
全新路虎卫士的外形虽然还是方正的轮廓，但加入了更多圆润的线条，在保留棱角分明的同时，更具现代美感。此外，全新路虎卫士随处可见向经典致敬的元素，如阿尔卑斯山之光的侧顶窗、方格网散热口、侧开式尾门和外挂式备胎等，经典与创新并存。
而在内饰风格方面，这次有了非常大的改变，采用镁铝合金双横梁中控台设计，外部采用皮质包裹，将粗犷与豪华很好地融合在一起，毫无违和感，展现出精湛的设计工艺。全液晶仪表盘、大尺寸中控屏、HUD抬头显示等科技配置加持，让它紧跟时下潮流。像12.3英寸全液晶仪表、10英寸液晶屏、三区自动空调、HUD抬头显示等科技配置也都没有缺席，满足了大家对多媒体系统的需求。
全新路虎卫士在乘坐空间和储物能力上都表现出应有的水准，车内和后备厢都采用了可直接水洗的耐磨织物地垫，实用性很强。配备后排独立空调、后排座椅加热、后排娱乐系统扩展功能、后排上车把手、后排USB接口等，人性化设计非常到位。
动力方面，全新路虎卫士搭载的3.0L双增压发动机，配合48V轻混系统，动力强劲，百公里加速仅需6.1s。配备电子空气悬架、第二代智能全地形反馈适应系统、全时四驱系统等，足以应对各种极限路况挑战。
【动力系统】我试驾的路虎卫士110的动力总成是一台英杰力系列3.0升涡轮+机械增压发动机，最大可输出400马力，与之搭配的除了8速自动变速箱，还有一套48V轻混系统，这可以有效降低新一代卫士的排放，并且提高动力响应能力，这可以让要求更低排放的环保人士闭嘴。
电气化风潮如此兴盛，以至于一直与“电”无缘的越野车也开始看上了内燃机与电动机的结合，在可预测的将来，我们将会看到更多越野车使用电机来降低排放，提高动力和四驱性能，以及续航里程。在智能化方面，新一代卫士基于捷豹路虎现有的悬架以及四驱系统，进一步强化了电子方面的脱困性能。
【驾驶感受】我开着3.0T涡轮+机械增压发动机的卫士110跑一段沥青公路，加减速的时候，整个车的节奏也不会给人一种动力很充沛的感觉，反而踩下油门之后，动力会刻意延缓输出——这是越野路况的动力输出策略，但卫士在普通公路上也是如此，要等一会才能降挡并输出。当然这并不是说3.0T双增压没动力，因为一旦降挡超车，大排量增压机的动力不是开玩笑的，特别是冲向高转速的时候，发动机会有一种力量感十足的啸叫声。
只是，如果你在路上日常行驶，偶尔跑几百公里找小山找石头找沙子爬，其实装上一台英杰力的高功率2.0T动力也能满足需求，而且在城里开的时候，3.0T和2.0T没有本质区别。当然，不可否认的是，在更极端戈壁沙漠里面，3.0T的扭矩对于通过性确实更有优势。
值得再次强调的是，这种延迟输出的动力，其实是在越野时的必要操作。比如在爬沙子的时候，如果动力响应太冲的话，很容易让四个轮子都陷进去刨地。
简单来讲，新卫士110的特点就是看着很硬核，实际也确实很能爬，但得益于强大的硬件和高度智能化的四驱系统+输出控制策略，以至于你在实际越野的时候，只管踩油门和找路线，剩下的全部交给卫士自己来判断并执行。
因为本人特别钟情卫士，又临近结婚购买婚车，所以去车行租了一天体验了下。现在谈一谈驾驶感受，因为租的时间短，很多不足希望大家补充。
首先是动力和油门响应，这车动力很充沛，但仅限于大力踩的情况。轻踩油门车不怎么动，踩重了就会窜。刹车也是前半段没反应，后半段很容易踩大。因为朋友说这是路虎的风格，我又特意开了他的16年揽胜，发现揽胜的油门加速曲线其实更加平滑，或者说更好上手，希望大家聊聊我说的卫士的这个问题是否可以通过时间逐渐适应。
第二是360环影，这个也是卫士宣传的亮点。但不知是不是我租的车型屏幕太小，感觉这个摄像头的像素不如我家里现在的奔驰和威尔法清晰，360的全景视图因为周围有几个梯形符号，反而不容易观察到距离侧面障碍物的距离。另外夜间影像的亮度过低。
第三是内饰和舒适度，这点我很满意。虽然车内没有豪华装饰，但这个价位车应有的功能也都齐全了。车内视野很好，出去玩有心旷神怡的感觉。有的朋友说后排空间不好，但既然定位为年轻人的越野车，后排不需要过度考虑。
第四是驾驶体验，坐在车上确实有王霸天下的感觉，可以提前观察路况，也不用为了哈尔滨的破路刻意踩刹车。美中不足的是我觉得倒车镜视野很窄，不知道是不是有加装书包和爬梯的原因，总是看不到后面的小车。
所以综上所述，这次试驾卫士我的体验不太理想，但我和女朋友又放不下卫士的颜值。想问问大家上诉问题是否可以日渐改善，想听听大家的建议
晚风诉浪漫522：下一辆车绝对是5.0v8卫士，开过一个月朋友的，真的很帅而且开起来太爽了
無界zZ：發現和卫士是完全不同的只能看你習慣不習慣了。我上一代的鐵皮手波卫士還在家珍藏呢
有点素质行吗：卫士有啥颜值，发现4颜值吊打它
就喜欢卫士萌萌哒的样子，车内储物空间足够满足日常需要。后排空间适中，后备箱空间非常OK，尤其后排座椅能完全放平是个亮点！动力强劲，极限越野不清楚，但应付90%不成问题！做工细节还有提升空间，屏幕色彩还差点意思。总之，开了快两年，总体感觉还是比较踏实的。
痩巴巴的老爷们儿：好看好看好看好看好看好看好看好看好看好看好看重要的事情说十一遍。
智慧星空8H：给交易员点个赞
手机用户79281611530：修不好的路虎
路虎卫士如果不考虑价格的因素的话，真是一台好吃 可以在城市代步又可以出去撒野 重要的是动力充沛 扭力十足，男人的大玩具一点都不为过，爱的人非常爱，不懂的人 还是不懂，路虎卫士属于热爱生活的一群人
用户7185912683795：小毛病让人心烦，心里没底，新车就开始各种小毛病。
喜欢的地方就是 外观 刚开始就是看上了外观，底盘升起 跟开公交车似的！其他没了 也就那么回事，
方案的地方有点多了 异响 A柱异响 车速快的时候跑八十以上哗啦哗啦烦死人，所有车门玻璃胶条处异响 车速慢的时候有些不平道路玻璃胶条吱吱哇哇！ 车门里面异响 也不知道是个什么东西在理甩的似的响声！停车不动会有轻微左右晃动也不知道什么原因 冷却液液位过低修了两次说是通病 还有高架桥转完的时候 快了 真怕翻车 ！
痩巴巴的老爷们儿：好看好看好看好看好看好看好看好看好看好看好看重要的事情说十一遍。
笙箫千：开起来盲区太大了
小盆友傻眼了：转弯快了怕翻车，哈哈哈哈哈😂
外观设计好看，原厂还提供了很多选装件，内饰用料和设计都很出众，科技感很强。车内乘坐舒适性中规中矩，车内地板可以直接刷洗，很实用。后备厢内部还有防滑设计，适合一款硬派的SUV。动力上，3.0T的发动机还是很厉害的，而且搭配了48V轻混系统。
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