点评车型: 2024款五菱扬光 300km 舒适型

3.93分“良好”

车辆行驶快一个月了，加速非常快，整体驾驶体验不错，我是自己家里拉货加跑跑货拉拉。 【最不满意】 仪表盘反光，经常看不清楚。 【续航】 实测70一80迈，续航可以达到290左右，高速90一100迈，缩水230左右。 【购车经历】 一开始看的EM80，感觉不如这个好看，第一次去试驾五菱，直接看中这个外观。第二次交了定金，不到半个月，车就来了。看到小五菱很喜欢。 【驾驶感受】 整体开下来感觉特别棒，驾驶室空间也很大，唯一不足中间手刹不合理，送货以后不能躺在车里休息一下。改成电子手刹感觉更好，这点感觉不如大拿好。 【销售态度】 全程很客气，给4S店员工点赞，但是客户茶饮这些都没有，实在不好。建议搞一点茶歇

点评车型: 2024款五菱扬光 300km 舒适型

3.86分“良好”

扬光可能是我们近期测试的新车里在编辑部“口碑”最两极分化的车了，喜欢的对它爱得不行，讨厌的则嗤之以鼻。从动力指标和续航里程来看，扬光毫无疑问是垫底中的垫底，但这辆小面包车有一种神奇的魔力，居然能在车流的拼抢中丝毫不落下风。巨大的装货空间、功率够大的空调、够舒服的座椅和极其便宜的售价，这辆扬光必然会像之前的光字辈新车那样成为无数人在新能源时代的发家车，而且，它也提供给我们了一些别样的想法。

点评车型: 2024款五菱扬光 300km 舒适型

4.5分“优秀”

3月11日，当7.18万起售的五菱扬光“横空出世”之后，一股汹涌的巨浪正在“卷”向商用车市场。 放眼目前新能源商用车市场，一辆300km纯电续航的微面起售价大多集中在13万元左右。而如今消费者不到8万元便能买到一辆有着300km纯电续航、6.5立方米货厢空间、1249kg载重的五菱扬光，五菱这次真的为“颠覆”而来。 五菱扬光具有远超同级竞品的6.5立方米超大空间，一次装9张床垫完全不是问题；更加人性化的是，考虑到商用车用户直接就能用叉车装卸货物等真实使用场景，五菱扬光在车厢尺寸设计上也花了不少心思——1336 mm超大对开尾门、777mm超大开度滑移门，以及270°大尾门，尾门离地高度低于600mm。 而且，每充1度电，五菱扬光就能多跑1公里，平均0.069元/km的成本同级最省；若用户每年驾驶五菱扬光行驶4万公里，对比油车五年可省下约70000元，相当于五年回本。成本够低的同时，五菱扬光三电系统的安全性更让车主后顾无忧。此外，具备30分钟将电量从30%-80%的快充能力的五菱扬光，就彻底打消了新能源商用车用户对续航的焦虑，司机中午吃个饭的时间便能完成补能，不耽误下午继续的“搬砖”； 与此同时，具备1249kg超强载重实力的五菱扬光，还拥有同级最大尺寸的12层加厚胎布轮胎（同级仅8层），电机功率60kW，最大扭矩220N·m，载重更给力，30%大陡坡都能轻松爬起。