点评车型:
2024款丰田bZ3 长续航PRO
4分“优秀”【驾驶感受】bZ3的动力输出线性易上手,日常驾驶可选 ECO 或 NORMAL 模式。不过轮胎抓地力一般,干燥路面表现尚可,湿滑路面易失控,ECO 模式下中低速深踩油门可能导致 ESP 介入,且介入动作粗暴,车身会高频抖动。能量回收分四档,默认最轻档,溜车效果与油车相似,适中档减速效果略明显,较大档更适合电车车主,兼顾省电和舒适性可选适中档。然而,这些功能设置项无下电记忆,每次上电都需重新设置驾驶模式和能量回收,连 AUTOHOLD 等常用功能也需手动重启。
转向方面,小尺寸方向盘搭配轻巧力回馈,易于操作。默认转向为舒适档,阻尼均匀偏轻,调成运动档后更适合男生,但无论如何调整,都缺乏随角度增益,电子味较重。刹车问题相对突出,踏板空行程明显,能量回收减速时基本无踏板力回馈匹配,导致机械刹车介入时制动系统顿挫明显。悬架调校偏软,但有动力电池包压着,过弯时侧倾不大,有利于处理碎石烂路,只是胎噪偏大。
在外观设计上也是用到了bZ家族式的风格,前脸是电车传统的封闭式的造型,中间是一个贯穿式的灯组设计,两侧大灯内部还加入了一些蓝紫色来点缀。上方的线条也是有设计感的,机盖两侧凸起很大,增加了视觉力量感,同时也是增加了中间的视野效果。侧面是用到了双拼色的外观,车底和车窗部分都是用到了黑色,门把是内扣式的设计,还是为数不多的设计了,下方的轮圈用到半封闭式的造型,内部还加入了蓝色来点缀。车尾的样子看上去很翘,上方贯穿式的尾灯和前面做了一个很好的呼应,尾灯的边缘处还加入黑色的饰条来装饰。
内饰的选择也很多,我们开的这台车是纯黑色的,看上去是很低调的了。方向盘是上下都是平的造型,后方的转向灯是放到了方向盘的左右按键上了。仪表放到了前方的中控台上了,就充当了HUD的效果了,一屏两用,中间的中控屏的面积也是很大,大部分的车辆控制都是用这块屏控制的,而且语音交互也是快捷,操作方便。下方的档位操作是旋钮式的设计,连接着360度全景影像,画质清晰没的说。座椅是仿皮材质的包覆,缝线的地方很多,透气性不错,对身体的包裹也很好。在空间方面,二排座椅的剩余空间还算是充裕的,还能有将近三拳的距离,头部空间就稍微有点局促了,高一点的坐在后排可能会有点扫头。座椅的柔软度不错,坐在很舒适,同时中间的地台是全平的设计,来回换位子也是很便捷,每个位置都能很好的找到舒适的坐姿。
动力方面,它用到的是前置单电机,就算是经济模式下,开起来依然有推背感,加速能够做到很平顺。在制动上,有4种动能回收模式, 能够迎合多种驾驶习惯,像我就不习惯太强的动能回收,点头很严重的话自己都会有点晕。
外观很耐看,续航也是不俗,算是一款很精致的家用纯电车型了。
坐姿自然,前方和侧方的视野都很开阔。起步响应快,但不会有那种突兀的前冲感,害怕晕车的乘客可以放心。转向不是很快那种,有接近三圈,也没有很强调路感,但给你的感觉就是很自然顺手不费劲的,属于很家用车的转向,异型方向盘、偏小的尺寸以及集成转向灯按键的设计其实挺好玩的,但换挡拨片变成大灯切换和雨刷开关,这点确实需要适应。刹车前段稍微有点软,但刹车力道整体还算是很线性的。悬挂也是偏柔韧的,对细碎的颠簸能有较好的过滤,而侧倾的幅度也在可接受范围内。
但那个车窗升降操作实在让人很难习惯……