点评车型: 2022款雷达RD6 86kWh 550km 创客版
提车是19.88万创客版本,加了5000元终生质保,然后199小定的时候有个抵1999,优惠了1800。5000大定的时候抵了10000,又优惠5000。裸车价就是192800,提车加上保险、服务费、验车上牌,总共20万落地回家。 另外还送了5000块钱的露营装备。灰常不错哈哈。 【续航】 满电跑500公里 【销售态度】 挺好,保养维修都很到位 【最不满意】 车机软件少了点,音响效果一般!
提车是19.88万创客版本,加了5000元终生质保,然后199小定的时候有个抵1999,优惠了1800。5000大定的时候抵了10000,又优惠5000。裸车价就是192800,提车加上保险、服务费、验车上牌,总共20万落地回家。 另外还送了5000块钱的露营装备。灰常不错哈哈。 【续航】 满电跑500公里 【销售态度】 挺好,保养维修都很到位 【最不满意】 车机软件少了点,音响效果一般!
钓鱼佬表示这车很合适。装备直接往货厢一放,驾驶室不串味,货厢想放多少装备就放多少装备,可以放电,一两天不回家都可以,车旁边就可以煮吃的。 续航扎实,能跑350公里左右,达成率接近九层,相当满意!
伪装EAE:要是有四驱,价钱20以内,那简直完美的钓鱼神器
卖二手车的小张5C4l:几天不回家,水晶都被偷了
用户2966577573729:钓鱼佬装备都挺好的啊
因为着急要车,我买的是创客版续航里程550公里86度电池,选择创客版是贷款的也符合当代年轻人买车的想法,我是想着月供不用这么辛苦,交了59640元首付,分60期还,那么贷款139160元,月供2875元,大定的时候5000定金可以抵一万用,另外首任车主终身质保的一定要点因为这个是送的,购置税是免费的,保险第一年全保,第三者100万花了8000元,那么一共算下来也差不多23万左右。 运动模式会耗电厉害些,广东到福建600公里路途中充电2次,百分之80开舒适模式,百分之20运动模式平均车速120以上。
七七tian:实际可以跑多少公里
外观嘛,真的没话说,个人感觉很大气,内饰也看到起,不过操控确实不如纯油车,驾驶乐趣基本没有什么。 隔音相对皮卡车来说,算比较可以的,低速行驶安静许多,高速的话,多多少少的会有一点的。 动力中规中矩,提速不是很强烈,够用,不过话说回来买这次又不是当家用车,的是被我拿来当货车来使用,能装确实能装,大件小件只要不是特别大的离谱的东西,基本的放的下。
曦曦:落地多少钱?具体各项费用多少?
奋发阿弗丽尔2v6:外观设计漂亮
外观年轻,动力足,起步快,车噪低,内饰较好,城市轻载首选。车机功能不足,不能安装第三方软件。
空间无敌随便装,底盘感觉韧性强,过弯侧倾小,滤震中上水平,对得起价格,加速没话说,电车特性,皮卡能有推背感,的确是个不错的体验。 但是车机配套app还是相对较少,尤其是没有qq音乐,要另外充会员这个体验不好,不过有站也算是不错的弥补
瓦斯科9:保险怎么买
乔威尔弗雷德:皮卡算货车,保险费有点高哇?
王者3432:没有收音机,多媒体新闻,几个月不更新
从外观上来看它采用了乘用化皮卡的造型风格,前格栅和两侧大灯形成贯穿效果,整个前脸看上去跟普通轿车比较相似,整体设计还是比较时尚的。 从侧面看它的车身非常修长,3120的轴距一览无遗,轮毂采用熏黑处理,车尾采用当下比较流行的贯穿式尾灯效果,下面还设计有一个踏板,更方便于上下车。 来到车内,整个内饰构造跟普通乘用车一致,整个中控台覆盖大面积软材料,摸上去软软的,科技方面配备一款12.3英寸的全液晶仪表盘和悬浮式中控屏,还配备一款9英寸的抬头显示屏幕,中控屏内置银河OS车里机系统,标配车联网、OTA升级和语音识别控制功能。 空间上采用的是传统的双排5座设计,后边是容量为1200L的货厢,既满足了载人需求又可兼顾载货需求,最值得一提的是这款车还配备一个容量为70升的前备厢,可以选择放一些私密性的物品,在这意想不到的地方大大增加了安全性。 最值得一提的是货厢内配有多个电源接口,最大用电量为6千瓦,可以选择绝大用户外用电需求,也非常适合野外活动、野炊使用。 动力上搭载最大功率200千瓦的驱动电机,它使用Ni55电芯,有三种续航可选,分别是启航版,CLTC工况续航400公里,悦享版/创客版,CLTC工况续航550公里,悦野版续航可达632公里,此外新车还支持最大120千瓦直流快充。
你们都不会:不整四驱能行吗
之前开的是面包车突然换了这台车感觉完全不一样,这个车噪音完全降低了很多,但是长途驾驶座椅不软,可能自己太胖了,所以坐着比较硬,舒适度还不够意思,感觉跟面包车感觉相差不大,我经常要跑长途,因为工作原因,一开就是好几百公里,我感觉这车不适合跑长途,开久了腰疼,不过短途肯定是没问题的,但比之前的面包车还是要强很多的。
迷茫的雷达:恭喜恭喜恭喜发财🤑
【最满意】雷达RD6总体设计还是延续了现有的皮卡的思路,从这一个车头到车身的比例,特别是侧面完全是燃油皮卡的感觉,但他为了考虑电动化的一些东西,还是把进气格栅做了一个封闭的处理,然后加一些这些棱角的东西,给了一个贯穿的一大灯,然后通过一些包围给给了一点电动和运动的感觉。但我觉得其实现在来看,既然做玩的电动皮卡,外观的设计可以更激进一点,特别是它前备箱是空的,只要在法规允许的情况下完全可以做得更特立独行一点或者更好玩一点,对不对?作为一辆电动皮卡,它最爽的是拥有好几组外放电源, 你家里的吹风机或者你的电磁炉或者小冰箱都可以轻松搞定。 整个内饰我们看到是一个非常家用SUV的造型,这也是我非常乐意看到一点。毕竟这辆车更多的是我们用来玩,用来日常的开,对吧?它有一个承载式的车身,后面多连杆的悬挂注定是为了我们开着舒服,所以它内饰用起来就应该舒服。 再看后排,一个好玩的地方就是它这个座位拉一下,你看就可以竖直起来两个作用,第一个是你下面可以放点工具放点东西,再一个就是你后面的储物空间可以大大的增加,这个我觉得非常爽。然后它后排坐起来比较软,不像我们之前试的其他皮卡那么直,日常的长途短途来乘坐都是比较舒适的,还不错。
用户5482404867566:没有四驱的,都是用处不怎么理想
【提车价格】 2022年11月9日,吉利控股集团旗下雷达品牌纯电动皮卡RD6正式上市,新车共计推出4款车型,售价区间17.88-26.88万元。RD6是一款基于纯电平台打造的纯电动皮卡,主打多元生活场景的车型,并将在自动辅助驾驶、智能网联、充电补能方面更具优势,新车最长续航632公里,支持120kW快充。新车整车质保4年/10万公里,三电质保8年/20万公里,免费安装家用充电桩,下定5000元抵10000元车款。 【续航】 动力方面,雷达RD6搭载最大功率200kW(272马力)的驱动电机,官方表示0-100km/h加速为“6秒级”,官方百零制动距离为38m。续航方面,新车将配备容量为100kWh的电池包,最大续航里程632km,支持120kW快充,并具备经济、舒适、运动多种驾驶模式。官方称,新车会由路特斯工程团队进行调校。 【最满意】 新车搭载银河OS智能生态系统,拥有全场景语音交互,可通过关键词免唤醒直接控制,并配备多个实用属性的App。用户还可以根据手机App远程控制车辆车窗、空调、放电状态等。 智能配置部分,新车将支持L2 级驾驶辅助系统,全车配备6个雷达、5个摄像头,在仪表和HUD上能清晰的看到驾驶辅助显示的周围路况状态,驾驶辅助包括ICC智能领航、RCW后碰撞预警、RCTA倒车侧向辅助、AEB自动紧急制动功能。 值得注意的是,车内后备厢处还提供了多个电源接口(支持16A、10A,三孔、双孔、12伏接口),全场景放电,6kW高能放电,拥有静止中放电、移动中放电、V2V对车放电、220V/10A家用电器接口、220V/16A工业用电接口、12V弱电接口等6种放电模式,可在户外实现同时为3台2000W功率电烤炉供电,最大支持5台家用空调(1.5匹制冷状况下)同时工作,大大增加了户外的实用属性。
【最满意】 被外观吸引的!!比家用轿车有气质,喜欢他的封闭式前脸,跟普通车不一样的感觉。 【最不满意】 他的续航跟官方宣称的410还相差一点点,可能是我平时出现拉货拉的比较多,重导致的吧。 【驾驶感受】 我纯是把这车当做货车来开的,什么驾驶乐趣我也不在意,地盘偏硬,过减速带有点感觉不太舒服。
hi一米:你拉多重续航如何
聪慧高山8rm:410你不拉货可以跑多少?
奋发阿弗丽尔2v6:用这前脸做一台SUV也好看
不满意点, 一,能耗觉得偏高点,虽然是新能源车,但也没给我省下多少,充电次数很频繁。 二,动力有点肉,110码以上动力输出,就力不从心了,如果载货的情况下,动力就更肉些。 满意点, 一,内饰有新能源的车感觉,不像某些车内饰跟古董似的。同价位皮卡天花板。 二、扬声器音质很好,比不上品牌级别,但也很不错的。 三、隔音效果好,同级别来说,比较可以的了。 总得说,这个价位性价比最高的皮卡,没少给我干活出力,而且市场保有量大。目前没出现任何小毛病。
非相同鱼:这是台货车,最高限速是100。。
hi一米:本身自重很大 高速肯定能耗大! 家用电成本很低
【购车经历】 我买小皮卡完全是工作需要,要拉货,我对比过(柴油车炮跟雷达RD6)有一说一,炮的动力确实比雷达RD6有劲,但在车友圈说柴油机后期各种毛病源源不断,也渐渐的劝退我了,最后就只有把目标放在雷达身上了,所以没有炮的动力,但电车后期省心是真的省心,我觉得当今社会,省钱省心才是王道。 【最不满意】 车身不耐脏,一点点灰尘就明显的很,反正我也是拿这台车拉货,我也不考虑贴车衣了,能给我多拉点货物就满足了。 【最满意】 最满意就是他的后斗空间,后排有没有无所谓,反正后排我也是拿来放东西的,一般不坐人。
大大圈2:上高速要过磅吗?
【提车价格】 置换补贴4000,加保险,落地价14.6万 【驾驶感受】 开着稳,动力足 【续航】 没开空调满电跑320公里 【最满意】 价格便宜 【保养】 还没保养过 【销售态度】 挺好的,办理很快 【最不满意】 配置低,内饰塑料多!
俊俏艺术家MUw:可以拉多重的货?拉两吨 会不会压趴?
迷茫的雷达:恭喜恭喜恭喜
长沙首台上牌珠峰炮,到手 ! 8848灰磨砂漆在上牌时被多人围观。勃艮第红的翻毛皮内饰,真皮座椅,手感极好。360环影、透明底盘、自适应巡航,对新手超级友好。前后锁都有,坦克掉头和蠕行功能安全感满满。前排和二排空间都很大,二排座椅可以把座位向上收,更加大了置物空间。货箱1.52米乘1.52米的,除了放东西,狗子晚上还可以在后面睡觉。虽然车的体积是大的,但开起来却很灵动的感觉,加速和变道都很流畅。车机搭载高德地图,不用看手机的小屏幕了。中控台下有一个手机无线充电的地方,超香。4个12V电源接口,玩法与可能性很大。自带原厂绞盘、AT胎、涉水喉、底盘护板、拖挂资质,该有的都有了,不用再自己动手了,也不用担心车检和叔叔敬礼了。 不带猫旅行团,出发~
【前言】: 本人从事影视相关工作,受电影熏陶,从小就喜欢皮卡的多用途性,它不仅能随心所欲的拉道具设备充当拍摄车辆,还能带你去看更多风景。当年朋友都在议论某某车的档次和提速时,自己早已暗下决心“走自己的路”,非皮卡不买。提车前后遭遇周围的质疑,也有随之带来各种麻烦。提“货车”回家,可以说是人生中难得的一次经历~。~ 【外观】: 纳瓦拉上市之前,看上了Dmax。试驾后理性的发现好看的Dmax都是爆改过的,那时2017款原厂Dmax的后方是真的像城管皮卡。 一直犹豫到纳瓦拉上市,觉得这个价位外观还过得去。动力嘛,以前开着1.6L的小车各种翻山越岭,所以同比放大到2.5L也不是特别在意。因为经常上镜,对外观有些主观强迫,比如不喜欢窄尾窗,后车窗的上扬弧度,正侧面略显臃肿的体型等等,所以用了少量贴纸甚至自制3d打印件来尽量改善。(经常和交警电业局的车撞衫,所以最近已经换了中网) 【货车属性】 开皮卡,就不得不面对它的最大劣势——货车属性。 (目前开这辆小皮卡丘去了川西大环线 香格里拉东环线 稻城五条路 泸亚线 年保玉则色达 九顶山 光头山 石九线 宝金线 贡嘎环线 格聂C线和南线 错通翠湖 霸王雪山 舍得草场 摩天岭 黑风山 妖精塘 大理怒江西双版纳 等地方数次。) 最大的体会就是:法定节假日不免费都是小事,市区限行也能接受,最难过的是旅途中,有些新建高速不让货车行驶,眼睁睁的看着同伴在高速跑,自己在山路绕,最后还要让同伴等你。。。而且这样的情况会经常重复遭遇。。想想自己的车重还不及同伴的suv,却要遭受货车的待遇,再加上大堵车时,自己只能和货车长龙排队称重过站,那滋味。。只能希望皮卡早日独立吧。 (货车高速按轴收费后,皮卡过路费还比乘用车贵了。。。。) 【改装】: 素车跑了两万公里后熟悉了基本车况后,才开始改装。 考虑了原厂动力限制,整体控制在轻度改装。加了后锁,隐藏条形射灯,侧杠,轮毂轮胎,泰版货箱宝,多功能方向盘,内置胎压,液晶屏,途达内饰件,led模拟高位灯等。其中最满意的是后锁和射灯。 后锁:虽然大多数冲一冲都能过去,但后锁能让你更从容,也是一个出行的心理保障。再加上偶尔会去中度越野比如昆明的黑风山,成都的五项,后锁就是弥补动力不足的最好后援。 射灯:纳瓦拉原厂的灯光本身不是特别亮,在走一些荒野地带时,射灯能让你能有更宽的视野,提升安全性。 增压和升高的事,等以后有时间跑无人区的时候再说吧,说不定那个时候换下辆皮卡了呢 至少目前走的各种路况来说,通过性一点问题都没有,只是颜值不能进一步提升。 【轮毂轮胎】: 由于皮卡的属性,素车转弯侧倾感相当严重,在香格里拉雨后跟车xc90,60km/h切弯就轻微甩尾两次。从那次以后就决心要解决这一安全问题。 考虑了平衡杆,但损失越野行程更无法接受。除非能像卢比肯那样(白日梦了)。最终综合考虑选择了提前换AT胎和加宽轮距。 「轮胎」没有选择KO2,原因很主观: 个人觉得除非至少是换70/17和车体和谐的比例,否则65/17这种小脚配上KO2的宽侧纹,轮胎整体会更显小。当时没考虑增高,最大只能选择265/65/17,正好AT3LT也对胎壁加强多了侧纹,外观比老AT3也好很多,就先试试吧。当时还能买到什么进口版的,轮胎带白字,现在一般都是国产的黑字了。 「轮毂」 本来自己追求的是轮胎和车身刚好齐平,但看上的轮毂只有ET0,装上后发现轮胎凸出得比想象中还多,刚开始有点无法接受,但之后体会到的平稳性和颜值的双重提升上(在镜头里,轮胎的凸出视觉比现实中还要收敛一点),还是挺满意的。缺点也能接受,甩泥多自助洗车,动力和油耗的幅度都很微弱。 【动力】: 城里作为佛系选手不争不抢,偶尔提提速动力也够。 每次旅行从3000海拔起,车子就开始吃力了。变速箱在缺氧下的过激响应,只能切手动来弥补。因为经常一天要跑十二个小时,所以在熟悉的山路车速保持相对较快,超车全靠提前加速和保持转速,甚至经常靠看导航提前判断超车机会。再加上没有任何电子辅助,高速行驶在铺装山路上突然遇到的大坑会让你双手时刻紧握方向盘。和同行伙伴跑完一天下来,身心更显疲惫。(经常调侃自己,全路况“专家模式”,超车还靠关空调) 【总结】 纳瓦拉给我最好的印象就是皮卡的那份皮实可靠。现在大家站一起都聊的是各种眼花缭乱的先进技术,自己的车却默默的在背后救援。每次出行回来只用洗个车,保养也吃的粗粮。总的来说,选择皮卡还是不后悔的!接下来准备陆续补上一些出去旅行的视频片段,虽然车不贵,但跑的地方也不算少,视频还是强项,实属出行必备伙伴 平时接户外广告较多,万一哪天能给自己车拍一个广告呢~
【最满意】 今时今日,皮卡在我国开始流行起来了,其实在国内早就已经有皮卡的身影了,不过以前都是以干农活拉货的身影出现,而现在更多能见到的不仅如此,还有些喜欢开皮卡日常出行,喜欢旅行,喜欢跑山地越野,皮卡出现在各个场地不再是只干辛苦活的那个了。长城炮有着多种款式选择,不同款式外观也是不同,并且还有特别的版本。例如现在这辆黒弹版,整车和普通版没变,但是加装了前后防撞杠,货斗护板,AT越野轮胎,整车气场十足,重要的是它是属于原厂合法改装,直接省去改装备案的功夫。 【最不满意】 发动机噪音大,隔音做得一般 【乘坐体验】 整车内饰多处是皮质材料包裹的,较低配的车型则是硬塑料多点。中配高配车型仪表盘属于全液晶仪表,信息布列简单清晰明了,真皮方向盘后有拨片,科技感和舒适感得以体现。全系标配9英寸中控屏,丰富的功能简单清晰贴合生活。换挡机构周边布列各种模式切换按键,无需在屏幕太多的操作。前排电动座椅,菱形的纹路提升质感,整体支撑性还算可以,后排也有空调出风口,并带有一个USB口和三头插座。货斗方面盖板打开后上下可以再拉出一个像台阶一样的方便上下,货斗容量很大整体还算平整。 【驾驶感受】 提速还算中规中矩,比较线性,该有的冲劲也是有的。底盘调校比较偏于舒适,一些较小的颠簸不在话下。不过在噪音方面控制比较一般,速度上来之后整车就会变得比较吵,再加上发动机噪音隔绝也很一般。
【外观】 锐骐7整体造型上采用了猛虎神态。虎,在中国传统文化中,代表了祥瑞、王者和霸气。车头部分的呼啸山林造型,包含硕大中网和融合设计灯组,正体现出车头线条的王者霸气。来到车侧,造型则颇具力量感,车顶铝合金行李架和尾箱的护杠,突出了车辆的遒劲感。另外,如果您需要装载更长一些的货物,锐骐7还有长货箱版本可供选择。 说了这么多静态的外观,毕竟一款全能皮卡,得能干活得能上天入地如履平地,那么锐骐7能应付各类使用场景吗?咱们开着锐骐7去郊游,立见高下。 【内饰】 在传统认知中,皮卡车型的舒适性和配置丰富性并非长项。但坐在锐骐7里,我瞬间改变了这种固有且陈旧的认知。 整体的内饰造型以高山流水寓意打造,大面积的软性包裹材质和木质纹理的应用,使得车辆有了几分高级感。主驾驶8向,副驾驶4向调节电动座椅也是这个级别车型中罕见的配置。更不用说,电子排挡杆和大尺寸触控中控屏幕,以及多功能方向盘的配备,已经远超同级别车型。 后排乘坐舒适性也是锐骐7的亮点之一。更符合人体工程学的座椅和上乘的座椅材质,让后排乘客不会觉得自己是“编外人员”。车内28处储物空间,甚至让锐骐7成为一款容易驾驶、适合城市通勤的车型。 【底盘】 悬挂方面,前双叉臂的悬挂形式在保持优秀支撑性的前提下,最大限度地保留了车辆的舒适性。后渐变式钢板弹簧搭配整体桥的后悬挂形式,则保障了车辆行驶过程中的必要刚性。这么跟您说吧,这套悬挂系统,不光满足城市驾驶,而且应对野外道路,也没问题!咱们口说无凭,下面体验一下锐骐7的真正实力。 【动力】 到了野外以后,锐骐7如猛虎归林,蛟龙入海,来到了最擅长的领域。首先,动力方面,锐骐7拥有两套动力总成,2.3T柴油发动机和2.0T汽油发动机,搭配来自ZF的8速AT变速箱的动力总成,让车辆在动力输出上无迟滞,随心所欲。另外,209mm的最小离地间隙,搭配分时四驱系统和后桥差速锁,面对各种地形毫无畏惧,并不会成为探索路上的障碍。这种自信、硬朗和从容的驾驶体验,才是锐骐7为您提供的其他车型无法替代的驾驶享受。无论您爱好露营、钓鱼还是探险,锐骐7都能成为您旅途之中的优秀伙伴。 【总结】 锐骐7在发挥了皮卡车型传统优势的前提下,在动力表现、乘坐舒适性和配置上的表现让人眼前一亮,两种动力配置和两种变速箱的搭配,让车辆有了更丰富的选择,以满足不同用户的需求,以至于无论是商用、家用、探险、露营,锐骐7都可以轻松胜任。 官方指导价10.98万元到16.08万元,很亲民,锐骐7极具性价比。如果您在城市的钢筋丛林中穿梭厌倦了,真的可以尝试着跟锐骐7一起,去以往之不能地,启未见之新生活。