雷克萨斯并没有因为UX300e的纯电身份而对其座舱进行大幅改造,而是延续了人们使用燃油车的基本习惯。虽说是纯电车型,但它带给你的却是更接近于燃油车的驾驶质感与氛围,UX300e与UX260h相比仅仅是在轮圈样式上有所差别,另外将后者裙边处的“HYBRID”标识更换为“ELECTRIC”,当然还取消了排气管。雷克萨斯UX300e配备了一台能够提供150千瓦最大功率和300牛·米最大扭矩的永磁同步电机并采用前轮驱动。这样的数据等同于一台常规动力的2.0T涡轮增压汽油发动机,所以其7.5秒的百公里加速成绩也很符合常识。只不过,电机的特性决定了它能给你带来与同等级汽油车完全不同的驾驶感受,它的起步更快,动力传输更直接,没有了变速箱挡间的能量损失,主观感觉提速更为迅猛。像牛角一样的驾驶模式选择旋钮在UX300e上是激发乐趣的关键所在。在节能及普通模式下它就是一台舒适、安静的代步工具,而运动模式配合ASC主动声音控制系统能给你带来极为刺激的驾驶体验:伴随着模拟声浪萦绕耳边,你的右脚会不自觉地进一步下探,推背感也会随之袭来,这台小车在路人眼中会展现出与自己身材不相符的凌厉。由于底部电池组的加持,UX300e的整车重心也会进一步降低,所以即便在高速驾驶过程中车辆依然稳如泰山,并不会出现想象中的轻浮之感,它的操控性甚至比混动版更为出色。通过方向盘后的“换挡拨片”,你还可以随时在4个动能回收强度间进行调节,甚至直接将小巧的电子挡杆推入B挡以实现单踏板驾驶模式。在拥堵的城市中,这也算是电动车驾驶的乐趣之一了。说到续航能力,雷克萨斯UX300e与目前尝试步入电气化的诸多知名豪华品牌一样,并非以此为重。雷克萨斯UX300e两种配置的官方续航里程均为400公里,这一周对两款车型的深度体验,我发现实际满电续航里程大约在300公里出头,雷克萨斯由于目前仅有一款纯电动车型在售,所以并没有将精力投入到品牌充电站的建设中来,而是会随车附赠一根7千瓦的智能家用充电桩,它支持4G网络,可实现刷卡、扫码等多种充电方式,另有随车赠送的220伏便携式充电线以备不时之需。这就要求你的家中能够提供充电桩安装的必要条件,毕竟虽然目前包括国家电网、特来电等第三方充电网点遍布各处,但雷克萨斯UX300e为了维护电池的寿命设定了快充最高标准为75%,也就是说直流充电到这一百分比之后就会自动断开结算,随后的25%只有通过交流桩才能继续工作,时间上也会成倍增加。所以,这就不得不提家用充电桩的重要性了。这就是日本人的思维方式,不会为了漂亮的数据而对电池组进行过度的损耗。其实,在75%的电量时表显续航里程为300公里,经实测跑到200公里问题不大,对于城市通勤族来说2天至3天充一次电即可。至于长途旅行,我相信你一定还有另一台汽油车随时待命。
外观部分,雷克萨斯UX 300e基本延续了与燃油版车型相同的设计语言,仅在细节方面有所区别,例如车标内圈的蓝色装饰以及全新造型的低风阻轮圈。轮胎配备的是邓禄普ENASAVE EC300+,主打节能舒适,与新车定位十分相符。纺锤形进气格栅是雷克萨斯标志性的设计,纯黑配色加上立体感十足的装饰,极具品牌辨识度。灯组内部的LED日行灯造型犀利,显得很有攻击性。车尾造型相对低调,贯穿式尾灯设计简约时尚,尾门处设计有特殊的折痕,勾勒出纺锤格栅的轮廓与车头相呼应。后门板上的“ELECTRIC”字样能够非常直观地表明它的身份,轮圈也采用半封闭式设计,这或多或少能够优化车轮附近的空气动力学特性。来自邓禄普的ENASAVE EC300+轮胎拥有215/60 R17的尺寸。
雷克萨斯UX 300e内饰采用了“SEAT-IN-CONTROL”设计理念,其核心是所有与驾驶有关的功能按键,均以驾驶员为中心展开,提升操作便利性。虽然是一款纯电动车型,但内饰却并未出现主流的大尺寸中控屏,内饰布局层次分明,大量实体按键则营造出了不凡的机械美感。液晶仪表为7英寸,屏幕与实体指针及背景相融合,雷克萨斯UX 300e搭载了7英寸中控屏,左侧为石英表。屏幕尺寸略小,而且两侧的黑边过大,因此视觉效果比较一般。屏幕不支持触控,所有的操作均需要通过中控台上的按键以及多媒体控制面板来完成。多媒体系统支持GPS导航、手机互联以及语音控制,但并不支持车联网功能,实用性方面还存在进步空间。
空调控制面板采用钢琴按键的形式及布局,上方还配有独立的长条屏幕,能够显示基本信息。中控屏上也有相应的空调面板显示,更为直观。雷克萨斯UX 300e搭载双温区自动空调,后排带有出风口,并且配备有车内PM2.5过滤装置。
雷克萨斯UX 300e座椅材质为仿皮,无论支撑性还是柔软程度都能很出色,乘坐舒适性极佳。前排座椅均为电动调节,支持通风及加热功能,后排座椅及方向盘也支持电加热功能。没有配备全景天窗有些遗憾,不过常规尺寸的天窗也能透光并起到通风换气的作用,功能性方面并没有受到太多影响。
配置方面,雷克萨斯UX 300e的被动安全配置十分齐全,例如主副驾驶安全气囊、前后排侧气囊/头部气囊、膝部气囊、前/后倒车雷达以及倒车影像等,新车还配备了完善的主动安全系统,包括并线辅助、倒车偏离预警、车道保持辅助系统以及主动刹车,硬件配置层面,基本已经达到了目前行业的主流水平。
车道偏离预警系统可以通过方向盘上的按键进行相关设置,当车辆偏离行车道时,方向盘会有震动提示并进行自我修正,不过力度并不大,主要还是以提示为主。主动刹车系统灵敏度适中,遇到危险时介入非常及时,虽然刹车力道很强,比较突兀,但确实能够保证安全。
动力方面,UX 300e搭载了一台最大功率150kW的驱动电机,布置于前轴,匹配电动车单速固定齿比变速箱。锂电池容量为54.35kWh,工信部续航里程400km。虽然400km的成绩不算丢人,但对于日常使用来说也确实不算富裕。动力配置方面总体来看并无太多亮点,基本符合目前行业的主流水平。实测来看,将电池从15%充至76%,快充模式下共耗时41分钟。
轻踩加速踏板,由于电动机的工作特性,因此动力响应速度非常快,车辆后续的加速过程也不会太过激进,主观感觉非常舒适。持续深踩加速踏板,电机的动力表现也完全能够令人满意,在120km/h时速内,基本不会有任何疲软的情况,动力随踩随有,响应迅速但不激进的加速感受无疑也是十分友好。运动模式下,电动机的输出会变得十分激进,轻踩加速踏板就能收获不错的加速感受。官方公布的新车百公里加速时间仅需7.5s,完全能够满足日常使用。
雷克萨斯UX 300e的方向盘后侧配备有“换挡拨片”,不过它并不能进行换挡动作,而是用于调节动能回收的强度。动能回收系统共有三档强度可调,在一定程度上可以起到辅助刹车的作用。刹车踏板脚感一般,回馈力度不真实,制动力释放也不够线性,最大的问题在于初段调校过于灵敏。
底盘部分,雷克萨斯UX 300e采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架配置,电池位于底盘下方,因此整车重心比较低,有助于提升操控感受。底盘非常紧实,悬架对于颠簸和坑洼的过滤化解十分到位,弹簧回弹速度很快,大部分震动都不会传递到车厢内,舒适性表现出色。
虽然整车重心较低,但因为是偏舒适性的调校,因此在过弯时车身还是会出现一定的侧倾情况,只是幅度并不大,对于一台SUV车型来说能够接受。方向盘指向十分精准,手感轻柔,阻尼感设置也非常适中。总体来说,雷克萨斯UX 300e的调校风格并不适宜激烈驾驶,整体还是比较强调舒适性。