帕萨特有一种神奇的力量。帕萨特历代版本我或开过或坐过,对他的感觉非常熟悉,上手时间最多的是2012款,之后这个车型基本我很少碰,原因也是太过熟悉,没有新鲜感了。最近因为准备换车的缘故,又多次试驾了现款的帕萨特,有一些感受和大家一起分享。
外观:4星的评价不高不低,是因为这种官方叫“流动韵律”的设计,整体上还比较耐看,四平八稳的符合主流审美观,特别是日行灯和大灯,简约而不简单。缺点就是和以前差别并不是太大,并不是说差别大了就好,只是审美疲劳。而且和朗逸速腾之类的太过相像。总体而言,符合这款车的潜在消费者的审美需求。
内饰:我看到很多人说内饰没有新意,依旧死板老套。但其实,你要知道真正买帕萨特的人管这个叫:精致。设计上比以往更加丰富,液晶仪表盘和大尺寸的中控屏的运用带来了一些科技感,双色拼接的内饰带来了一丝灵动和高档感。总体上我认为这个内饰比较符合我的要求。
配置:配置上个人认为还是挺丰富的。毕竟是2.0T高功率的豪华版,18寸的轮圈和多幅的轮毂稳重大气,主动刹车、并线辅助以及主被动安全气囊气帘、L1自动驾驶一应俱全,安全配置上比较满意。可开启的天窗、全车触摸可及的真皮包裹,特别要提的是配备了座椅通风,这简直是福音啊,强烈建议每款车都配备这个,比座椅加热实用。不举例了,配置满意,但为什么不是满分。一是因为这样的配置相对20多万的售价而言,只是你应该有的配置,二是有几点不太满意的地方,235/45的轮胎太薄了,在国内的路况来说,很容易爆胎。我记得之前CC上基本都是这样的爆胎,帕萨特50 55的比较多,这个给后期带来了隐患,个人不太喜欢。还有就是没有360°全景影像,只有尊贵版以上才有,虽然我不需要,但我认为应该有。
空间:大众车的空间一般来说不比担心,只要不把后排座椅弄那么短就行。长宽高4933*1836*1469mm带来了足够的内部空间,2871的轴距看似一般,实际感受一如既往的宽大,后备箱也够用,整体上没有什么缺点。
操控:只要开过大众车的,就会对它的操控印象深刻。就像一个熟悉的老朋友一样,一上手,那种熟悉的感觉就来了。底盘紧致,悬挂没有丝毫多余动作,干脆利落,指向精准,油门刹车线性给人以十足的信心。开上帕萨特就有一种不自觉越开越快的感觉,整体很轻快,但高速时又很稳,抓地感十足,这恐怕也是很多人迷恋帕萨特的原因吧。
动力:2.0T高功率涡轮增压发动机,220马力,350牛米,这些数据摆在这,你就知道这款车不是吃素的,基本上路上你想超的车都能超过去,再加上操控一流,整体的动力感受非常好。在120以上依然有源源不断的动力输出的感觉。
舒适性:这是唯一一个低于4星的评价。并不是说这车就有多么的不舒服,而是相比其他优秀的品质,这部分短板有些明显。一个是隔音不太好,同级别的很多车型车内是非常安静的,但是帕萨特就会明显的有一些吵,感觉NVH上需要注意加强。二是后排中间凸起太高,这也是大众的一贯特点。难道开帕萨特的都是商务接待,中间不坐人?中间这个人简直受罪死了。三是路面反馈过于强烈,一些细碎的震动不仅传递到驾驶员,坐车的也有感觉,还需要加强啊。
总之呢,帕萨特还是一款很不错的车,特别是12年时候1.8T的高配落地要30万了,现在2.0T低功率只有不到20万,配置还进步了,不得不说,时代让人们更好的享受了好车。
倒数218:有一种神奇的力量,就是车身都敢缩水减强度
这个外观没得说,必须好好夸赞一番,实在是太帅气了,尤其是大灯和尾灯,还有整个的车身流畅的线条,非常非常的时尚。这我感觉还行,用料还是挺厚实的。帕萨特的空间不用多说了吧,后排翘二郎腿都没问题了,每次带我妈回村里后备箱塞满了,后座上还能塞
感觉这台车的底盘比同级车好像稍微高点,跑那种坡路什么的,通过性比较好,只要不是开的太急,再就是在市里的话,也用不着那么高的动力,经常堵车,启停功能也挺实用,一般家庭用车,普普通通的就够了。
操控我必须要表扬一下,当初买的时候我觉得这车五米的车长开起来肯定非常不灵活,但是没想到,真开起来比我想的好多了,驾驭起来非常的灵活,完全没有五米车身的那种笨拙感,方向盘也很轻盈,我以前开的是一辆奥迪q3方向盘就非常重主动刹车是真舒服,好几次倒车帮我刹住了。我跑市区比较多,再就是城乡结合的地方,综合油耗八个多,还行吧。自动挡的车也别追求太低的油耗了,差不多就行,不是很满意,它的油耗。
按座椅的舒适性挺好的,不是那么的软,还挺有支撑度,包裹性特别棒,关上车窗噪音不大,还可以,但是总感觉漏音,不知道是为什么,车窗都关好了,后备箱也关好了,胎噪还能接受,要说一点噪音没有,也不可能,但确实是比最早开的那款小菠萝好多了,老妈说以前做菠萝,总感觉腿下面有风漏,进来帕萨特就不会。
最不满意的地方就是车内有一点味,还有就是轮胎跑公路的时候,胎噪有点大,总感觉这车跑起来哪里像漏音似的。还有就是新车的原因吧,感觉悬架偏硬,过个坑坑洼洼的,村里的小路有些颠簸,其他的倒是没什么不满意的地方,可能颜值就是正义吧,哈哈
帕萨特与迈腾两款车一向是德系在中型车市场里的标杆车型,帕萨特虽然占到了名字上的优势,但是原汁原味的欧规帕萨特却被一汽引进,而我们现在看到的上汽帕萨特其实是国内“特供版”。因此在此前的中保研碰撞测试中折戟,就是因为国内的法律法规对25%偏置碰撞没有要求。就连C-NCAP也没有这一项测试。但上汽大众似乎痛定思痛,在前段时间主动申请测试中拿到了G的评分。这一切都是有迹可循的,今年改款的时候我们发现帕萨特的车身重量有所增加,想必是对车头防撞梁到A柱这一段距离增加了吸能与加强部件。
除了安全性以外,帕萨特这台车倒是真不错。外观见仁见智,除了特别年轻的消费者,应该没有人不喜欢的,就算不喜欢,也不至于讨厌。
特供版的优点也是很明显,可以按照国内消费者的习惯来定制,比如车长,已经快要摸到中大型车的尾巴了。坐到后排,活动自如,二郎腿随便翘,就是坐垫不够长。坐长途的话还是挺累的。后备箱也是个特点,进深很长,如果是旅行版那就完美了。
大众这台2.0T高功率发动机虽然阉割了分层燃烧,但是输出不弱,220马力在这个级别不低了,而且双离合传动效率不错。顿挫是一定有的,特别是1-3挡这个区间,大众的这套逻辑很奇怪,只要车有一点动了,就升到2挡,如果是跟车的状态下,不要太难受。比起AT差远了。
大众帕萨特2020款外观其实依旧延续了大众家族式设计,进气中网有别于大众其他车型,还是比较有档次感的。而车身侧面的双腰线设计,有助于提高整体车身流畅性与观赏性,车尾部分略带溜背的造型是加分的,整体最漂亮的地方应该就是尾部,显得十分大气与沉稳。内饰方面帕萨特的科技感有所提升,中控区域大量采用触控式设计,取消很多实体按键。档把区域还是大众熟悉内饰风格,显得有些保守。内饰区域其实最大亮点在后排,可以说一如既往的大后排空间表现有所加分,这也是B级车最大的魅力所在。
作为一款B级车,帕萨特的表现真的是让人惊讶,我1米8的大个子坐到前排和后排都感觉非常宽松。都知道空间大和车长有很大的关系,而帕萨特的车长就接近5米,坐进车内的乘坐体验非常棒。
最让人没想到的是上次我哥坐进去都觉得宽敞,要知道我哥身高可是一米九,能让他说腿部舒服可不容易,真的是让我出乎意料了。对于有孩子家庭来说,即使放上儿童座椅也不会有拥挤的感觉。另外,座椅的软硬程度也不错,家里有老人的家庭也不用过分担心,即便是长途驾驶也不会有疲劳感。
至于后备箱同样有不错的表现,完全可以容得下3~4个行李箱,外出旅行也不成问题。不仅如此,车内的储物空间也很多,可以放一些小东西,让车内显得更加整洁。
本来觉得SUV的底盘会很高,但是帕萨特带给人的感觉比同级车好像稍微高一点,不管是跑坡路还是通过性都比较好,只要不是开的太急,在市里开绝对没问题。2.0T发动机以及7速双离合变速箱的配合,让这车动力非常充沛,即便是爬坡超车也是轻而易举,只要舍得给油可以说是随踩动力随到,响应非常直接。
如果非要说这个车子有什么缺点,肯定是没有360度全景影像了,要是能有这个配置肯定会锦上添花。
这款车的外观是我很欣赏的样子,帕萨特在颜值上有很大的突破。车内的样子算是很普通的了,内饰的布局也没有创新的地方。我认为帕萨特的车内空间可以设计的更宽敞一点,现在的空间让我在集体出游时会有顾虑担心拥挤导致不够舒适。
这款车的提速比较快,起步的时候也没有肉的感觉,况且我对于动力的要求也不高,毕竟经常在市区里面行驶,这样的动力就已经足够我的使用了。方向盘比较轻盈转动的时候不至于太费力,那么开起来也就会很轻松,而且转向的时候能够感觉到底盘特别稳,操控感的体验还算是不错的。目前的油耗还是不错的,我在市区里面行驶对于油耗的表现还是挺满意的,目前平均百公里在八升左右的油耗,我还是可以接受的。
座椅的舒适度比较高,无论是包裹性还是支撑性,就算是开的时间长也不会感觉到腰特别痛,隔音效果还不错以及减震比较舒服,这几个地方都是我目前发现的。
我在生活中用车会觉得帕萨特的空间还是没有很好的满足全家人的出行需要,很多时候会集体出游觉得车内显得比较拥挤,如果车内空间的设计再提升一点就能更好了,内饰的表现没有给我眼前一亮的感觉,总是坐在车内觉得这款内饰比较普通。
点评车型:
2020款帕萨特 改款 380TSI 豪华版 国VI
4分“优秀”新款帕萨特再一次挑战中保研,这次成绩可以说是“三好学生”抛开安全性不说,帕萨特在商用家用方面都很不错,悬架偏软,适合乘坐,2.0T动力充沛,但低速行驶还稍有顿挫,驾驶感偏弱,还是比较适合乘坐的一款轿车