外观和内饰承袭了奔驰的基因;车机只能称之为“人工智障”,不知严谨的德国人在EU的设计逻辑以及是否受 “Cyber security”的影响;驾驶操纵感可以说是他的亮点,百公里可以跑进5秒,的确是高效全时四驱;2.5吨的车身自重是把双面刃,高稳定性和安全性的同时也了加剧了能耗,降低了续航,不同的路况和驾驶习惯可以看到16.5-30 KWH的能耗表现,续航也在350-400,应该说120km的双城通勤和城市代步无需里程焦虑。后排空间由于CDK和欧洲设计没有考虑中国的需求,整体比较拥挤,加上油改电的局限性,后排中间的凸起比较明显,后备箱空间足够大,但由于溜背造型也降低了一定实用性。由于奔驰的第一代电车,电池的空间使得底盘相对较低,别把他作为SUV;那个驾驶平台的蜂窝状的反光是我目前急需解决的问题。写在最后,电机冷却液是硬伤,希望迭代可以解决这个问题
指尖的星光LQ:这车太烂了,纯工业垃圾,等下一代优化吧
Kobe4957:40万买这破玩意
仁爱光束2zX:上班路上一直有一台EQC,进同一栋楼其他公司,公司人很少,也很简陋,人傻可能钱还少,还要充面子买个智商标。
大概情况:
我们是在去年年初参加过一场奔驰EQC的媒体试驾活动,当时体验的车型正是2021款 EQC 400 4MATIC版本车型。试驾的里程约200公里左右,下面简单跟大家分享一下心得。
动力表现:
整车是搭载了前后双电机的组合,综合最大功率是300kW,综合最大扭矩为730N·m。这组动力参数的调教还是比较激进的,不过整车的NEDC纯电续航里程比较一般,为415公里。整车的在前中段的加速表现很是迅猛,不过得益于电动四驱系统的加持,所以整车在加速过程中的稳定性还不错,只要是干燥的柏油路面,就并没有出现明显打滑的现象。不过当时速来到80km/h以后,整车的动力是储备虽说依然还是不错的,但是比起前段加速表现来看还是乏力了一些,当然了就整车的动力表现来看完全足以满足大部分家用的用车需要。
乘坐空间:
整车的轴距是2873mm,这一数据在同级别车型当中是占有不错优势的。另外整车内部的空间利用率也很不错,身高175cm的体验者调整好前排驾驶位置坐进车内,其头部空间有1拳4指,腿部空间就更加宽敞了,大约为3拳以上的距离了。不过整车后排中央地台还是有明显隆起的,所以这点在一定程度上压缩了后排中间乘客的乘坐空间。
推荐与否:
整车的指导价格是来到了57.98万元,虽说目前在全国大部分地区是有着大幅现金优惠的,但参考其较短的续航里程来看,该款车型的性价比依旧不高。
我观人观皆如是:我也感觉后排空间还可以,不知道为什么都说空间局促。我185,驾驶位调整好以后后面腿能富裕两拳,在中型车里面算很好了吧?但是要和什么冠道比那确实差点
用户4090509256786:我换了电机,开了500公里,又显示填注冷却液了
魔图:
点评车型:
2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC
3.5分“良好”作为奔驰首款纯电中型SUV车型,EQC可以说是一款完成度相当高的新产品。科幻感极强的外型不仅体现出奔驰作为老牌车企的深厚功力所在,也较为成功的赋予了EQC一副辨识度相当强的外观。而且内饰上的豪华元素变得更为考究,用料、整体布局及细节设计都体现出足够高的诚意,家族设计所带有的典型风格更偏向于将豪华与典雅气息相结合。作为一款仍然以满足日常代步驾驶需求的纯电SUV来说,驾驶体验没有太多毛病,踏板前段较为柔和,可以缓解电机输出动力时带来的不安感,不会让车子太窜,底盘的舒适性调能够适应大部分的城市路面。而它某些不足也是显而易见的,比如后排空间并没有带来过多惊喜,中间地板突起相当夸张,更关键的是作为这个级别价位的车型,它的续航里程并没有太强的说服力。
点评车型:
2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC
3.5分“良好”前段时间受用户维权投诉的影响,奔驰EQC这两年积攒下来的口碑基本消磨殆尽,销量也是从之前的低迷状态直接陷入到停产边缘。之所以会出现这种现象,产品质量问题占部分因素,但更多的是奔驰EQC不给力。作为奔驰电气化的初体验,奔驰EQC不仅没能带来科技前卫感的一面,甚至就连奔驰自身的豪华属性也丢了不少,前脸虽然依旧镶嵌有硕大LOGO,但中网熏黑式的处理以及柔性线条的勾勒,让前脸呈现出一种臃肿的既视感,并且这种感觉从侧面来看更加强烈。内饰基本也延续了家族式的设计语言,没有突破性的创新,后排高高凸起的地面还暴露出其“油改电”的身份。动力方面,双电机四驱最大可输出408马力,综合扭矩730牛·米,纯电续航415km。这个续航表现搁三年前还算不错,但现在20万以上的新能源车动辄都是500+的续航,奔驰EQC就有点不够看了,所以现在虽然这款车终端优惠将近17万,依旧无人问津,毕竟三叉星徽再香,也没人愿意背上“冤大头”的调侃。
点评车型:
2022款奔驰EQC EQC 400 4MATIC
3.5分“良好”奔驰EQC这次差点自己给自己玩没了,用户维权投诉就好好处理呗,非得等到引起舆论才肯让步,一下子将卖得车辆差不多都召回了。这下让本就低迷的销量更是雪上加霜。作为奔驰EQC电气化的试水产品,我在这款车上并没有看到太多的惊艳感,造型上没有体现出奔驰品牌的豪华感,甚至还给人一种臃肿的感觉,就连硕大的三叉星徽,也显得有些跌面儿。内饰同样如此,没有体现出电动车型应该有的科技感和智能化。后排中间高高凸起的地面表露出它“油改电”的身份。动力上,双电机四驱最大输出408马力,续航443km。这份参数搁在现在来看,也就是20万级别的模样,要是再算上它“油改电”的身份,说不定还得再降几万。羸弱的产品力,使得这款售价57.98万元的车即便是狂降16万左右,也依旧是无人问津的状态,如今又摊上犹如山倒的舆论浪潮,即便是有着奔驰LOGO的撑腰,大概率也会落得隐退的结果。