点评车型:
2022款奔驰A级AMG(进口) AMG A 45 S 4MATIC+
4.14分“优秀”【驾驶感受】你还记得上一代A 45在驾驶性上一个显著的特点是什么?对,就是涡轮迟滞。而这一代M139将M133的直喷改为了混合喷射,并且采用了全新的高压供油系统,让M139在1000多rpm时涡轮就开始起压,不像上一代M133在3000rpm涡轮才有明显的介入感。实际体验中,A 45 S的中后段加速十分强劲,再加上提升到7000rpm的断油转速,你能深刻感受到A 45 S 实实在在的动力储备。
不过,更少的涡轮迟滞也是要付出代价的,这一代A 45 S确实很快,但是从感受上来说,我觉得少了上一代A 45的一些乐趣——比如涡轮突然介入时,被猛踹一脚的暴力感;对于一台超级钢炮来说,它的最大扭矩平台也被延后到了5000rpm左右,因此这个提速不会让你感到恐惧,而更像是一台大排量自然吸气发动机才有的线性感。这可能对于副驾的乘客来说是件好事儿,M139的扭矩曲线带了更高级、也更平滑的乘坐体验。
还要在鸡蛋里挑骨头的话,即便这一代A 45 S有着比电车还快的加速能力,但少了上一代A 45那种“街头小霸王的感觉”——我个人觉得A 45 S依然有让你热血的氛围和实力,但是它不会让你在街上开出上头的感觉。
那么为什么要花大价钱去买一台四驱钢炮?首先就是更低的驾驶门槛,无论你是怎样一个驾驶技术,都可以更早的在弯道中开油,享受那种被弹射出弯道的快感。相比那些只考虑驾驶乐趣的后驱大马力车型,在日常代步时、尤其是下雨天能有更好的稳定性和循迹性表现。
虽然A 45 S搭载的这套4MATIC+是一套适时四驱系统,但是轮胎宽度从上一代的235来到了245,通过方向盘能时刻感知到这台车的轮胎抓地力表现。而且这套智能适时四驱系统还带有Torque Vectoring扭矩分配功能。当你大力将车头丢进弯中指向弯心,迅速的把油门踏板踩到底,但这时四驱系统强大的扭矩分配会向后轴输出更多动力,剩下的事情也都大胆交给四驱系统。相比之下, GTI即便是拥有很大的马力输出,但是对于一台前驱车来说,300匹马力已经是出弯轮胎能够承受的极限,只能等前轮恢复抓地力后,才能全油门出弯。
我觉得这一代A 45 S在弯道里面明显变得更灵活敏捷,低速弯中更愿意快速切弯,转向特性也更加中性,这应该很大程度上和M139发动机的后置涡轮布局有关,并且发动机布局也离防火墙更近,让整车的重心更低。不过,只要你稍微离极限近一点,还是能感觉到车辆的“份量感”,并且嗅到一丝前驱车的味道。
所以A 45 S最大的问题还是车重——相比上一代 A45重了51kg公斤,整备质量超过1.6吨,而又靠这套在AMG鬼斧神工般调校下的4MATIC+四驱系统平衡车尾的动态,六活塞制动系统带来了十分给力的制动脚感。总之,A 45 S的装备一切都是为了更“暴力”的出弯并创造最快赛道圈速。
而其实比较让我意外的是,A 45 S在感官上没有上一代车型来得暴力,排气声浪在氛围营造上不像是“421匹”的大马力战车,收油时也没有了之前45车型独特的“煮开水”声浪。 这套动力系统有着超越众多6缸涡轮增压的动力输入,那么它的油耗表现自然也不会比6缸机少——在我拿到这台车后加满油的状态下,表显续航里程只有350km,即便是4缸的AMG,也逃不掉“不是在加油,就是在去加油的路上”的宿命。但,真正的爱家,谁会在意呢。
点评车型:
2022款奔驰A级AMG(进口) AMG A 45 S 4MATIC+
4.14分“优秀”如今的AMG A45S可是这个星球上最快的钢炮,没有之一
【外观】
这台A45S的前脸使用几何多光束的大灯,还有AMG家族标志性的垂瀑格栅,两侧超大的进风口和充满肌肉感的棱线,处处展现出它的力量感。
来到侧面,外扩的轮眉加上19寸的锻造轮毂,火红色的刹车卡钳加上打孔刹车盘,处处都在彰显它高性能的定位。
尾部的扰流板和下方扩散器都是超大号的,正是这一个个的外观套件才能让你在等红绿灯时不会被当做一辆普通的A级,连什么本田思域领克03之流都敢来和你并排了。
【内饰】
如果说A45S的外观像一头凶猛的野兽,那么它的内饰则是在保持战斗感的同时又带有不俗的精致与豪华,方向盘上配备了多功能的按钮,下方的粗大的金属换挡拨片手感也是铿锵有力。中控使用的是奔驰家族式的悬浮双联屏设计,比起现款S级上的大联屏,不会显得那么突兀。
而这套内饰的颜色使用的是黑红搭配,黑色作为主色调加上红色alcantara点缀,更显出一种战斗氛围。
【驾驶感受】
大部分人对于A45S印象最深的还是那台代号M139的2.0T发动机,2.0T的排量压榨出421匹的马力放在以前是想都不敢想的事情,简直是原厂改装车。从纸面数据上看,这台发动机的峰值扭矩要到5000转才会被完全释放,而且最大扭矩的区间只有250转,我原以为A45S开起来会像那些爆改的4G63一样,涡轮不起压完全没力,涡轮一介入就猛的踹你一脚,但它并不是这样。
得益于奔驰Camtroni可变气门升程技术和涡轮上配备的滚子轴承,它的涡轮介入是让你没有什么感觉的,在日常的驾驶上你基本是感受不到什么涡轮的迟滞。
匹配的这台8速DCT变速箱它的表现也是可圈可点,低速顿挫不明显的同时,激烈驾驶时的换挡也铿锵有力,感觉是可以和之前开过保时捷911(992)相提并论的。
当然了,绝对动力强并不能让这台A45S成为这个需求上最快的钢炮,正所谓直线谁不会踩油门,弯道快才是真的快。
底盘的表现其实是很紧绷的,但路感还是被过滤掉了一部分,可能是为了保证日常行驶时的舒适性。
在拥有4Matic的加持下,你在弯道可以放心的去踩油门,任何人都可以在把这台A45S开得很快,虽然奔驰很贴心的给你准备了一个叫Drift Mode的模式,让你可以把动力切换到后驱。但即使切到这个模式之后,它的屁股也不是特别的骚动,因为它的后桥和福克斯RS一样,有两个多片离合器去分配后桥两个左右轮的扭矩。
【总结】
作为一台小钢炮车型,大马力,短车身所给予它的灵动性是那些超跑或者GT车型都不能给到你的,而A45S又是一台配备了四驱系统的小钢炮,这让它的驾驶门槛进一步降低了,即使新手也能将它开的很快,唯一的问题是卖的太贵了,但这不是A45S的问题,是我的问题。
用户名真愁人:奥迪RS3表示老弟你飘了
悦动开了十年的穷人:就这么说,路上跑的超过平均车速的我都会瞄一眼值不值得追,只有45让我放弃这个想法
秋日里的午后:问问奥迪RS3同意这个标题不?!
点评车型:
2022款奔驰A级AMG(进口) AMG A 45 S 4MATIC+
4.14分“优秀”【最满意】
排气声浪很动听,并且很容易就能踩出回火声;怀挡和按键很有高级感,阻尼感恰到好处;车辆的操控感很好,无论怎么猛打方向总是更给人足够的信心,相信这辆车不至于失控。
【最不满意】
加速体感很不明显,让人感觉像是忘了开运动模式,无论是怎么地板油加速,都没有清晰的推背感,包括在激烈转向的时候,也不会给人以很明显的拉扯感。
【乘坐体验】
车内空间并不大,但是坐在后排也不至于拥挤;在车内可以感受到车辆的路感非常清晰,路上的每一个小颠簸都能清楚的传递到车内。
【油耗】
黄金右脚的情况下可以开到7个多油耗,激烈驾驶可以轻轻松松上两位数。
点评车型:
2022款奔驰A级AMG(进口) AMG A 45 S 4MATIC+
3.93分“良好”【最满意】
车子的外形和动力都比较满意,s+模式舍我其谁,s+手动挡切到4500转,一脚油门踩下去简直不要太爽啊,这一代的声浪变小了,对我来讲还是很不错的,比较刺激。而且加速的推背感真的爱了爱了,怠速也可以上坡,这次直接满分。
【乘坐体验】
后排短途是没有什么问题的,但是高个子可能就是久了会有点憋屈,这一点真的很要命,高个子就直接叫他开吧。
点评车型:
2022款奔驰A级AMG(进口) AMG A 45 S 4MATIC+
3.79分“良好”作为能入群的AMG,这辆A45 S展示出属于如今超跑中的巅峰水平。经过大幅度强化的发动机原厂就是巅峰状态,你很少能在一辆量产车上看到这么巨大的涡轮增压,但A45 S确实实实在在的把原厂2.0T发动机带入400匹领域。A45 S能很好的将数据转化成为实际感受,哪怕是温柔驾驶,这辆钢炮依旧不会掩饰它的霸气,躁动是一直伴随着你的感受,而当你有一战到底的欲望时,其提供的瞬间加速感受相当强烈,这种以为只能在超跑上体验到的感受,如今在这个级别的钢炮上也能轻易做到,确实是相当的出色。操控依旧贯彻着硬核的主题思想,它并不会因为驾驶者的驾驶风格而改变自己,你所能做的就是发挥你的技术,尽可能的去探索它的极限。回到静态的感受上,改装车一样的外观虽然不是每个人的菜,但这部分钱你却花的无比值得,你不回抱怨外观上拥有过多的空力套件,也并不会嫌弃随处可见的翻毛皮材质,唯一的不足则是装配水平还需要提高,随处可见的异响确实有辱奔驰的名声。