奔驰C级隔音差值得买吗_奔驰C级怎么样

点评车型: 2022款奔驰C级 C 200 L 运动版

4分“优秀”

在老一代奔驰c级征战了数年后，奔驰终于迎来了新款的c级轿车，作为豪华品牌的中型车，c级也一直是奔驰品牌的销量担当，而由于上一代的c级表现实在一言难尽，因此在新款上市后我也第一时间去体验了一下，整体感觉还是比较出乎意料的。 试驾车是c200l，同样是1.5t+48v，最大马力170ps，匹配奔驰自家的9at，实际动力表现出乎意料的还不错，主观感受还可以，甚至和上代c260相差不大（主观感受，不负责）不过这台发动机明显低扭比较差，正常的加速节奏基本上就要去到两三千转，而这台发动机本身的运转品质比较糙，声音会比较明显，有很强的颗粒感同时震动也会比较明显，有些影响高级感。变速箱表现进步明显，换挡速度一般，但日常驾驶没有问题，走走停停时只有偶尔才在1换2有些细微的感受，2和3挡切换时如果是收油后再加油会有一些小的闯动，也不太明显，单论平顺性比我之前开过的最新款的E300l和新款S500l都要好，在奔驰内部是相当好的水准。舒适模式下响应速度还可以，小的动力请求（不牵涉到降档）表现很快，但如果地板有的话还是过去那种两段式的动力响应（即先打高一点转速，后降档），不过急加速时也比较平顺，同时换挡拨片的介入也比较快，总体驾驶感受比起老款是质的飞跃。 底盘表现中规中矩，小的震动会传递进来，不过奔驰一贯的调教风格如此，大的震动表现还可以，有一定的柔韧感，但主观感觉不是很稳定，没有那种贴地感，不过考虑到级别也问题不大，整体NVH表现分开说，首先发动机噪声绝对差评，前文已经提过，静态隔音做的还可以，路噪对于这台c200来说也还算不错，风噪主观感受也还可以，但试驾过程中只有短暂时候达到了100以上，而且是短暂加速上去的，此时发动机会比较吵。转向手感还不错，圈数比较少（大概两圈半），整体增益也还可以，车身跟随性比起上代有所进步，上代即使是标轴车型跟随性也很奇怪，这代就相对线性了很多。 这代c200l也匹配了48v电机，而且和上代bsg不一样的是这代采用了isg的形式，说说这套系统的表现，首先相关的刹车维度绝对差评，前半段基本上没有制动力，这点倒是遗传了这代s500l，但我从仪表盘上观察发现在刹车时踏板前半段踩下后48v系统的充电会逐步提升，而在充电打满之后再往下也就能感受到比较明显的制动力，因此我猜测是这台车的刹车前半段只标定了48v电机回收，后面才是机械刹车，即刹车踏板定义的不是刹车力度而是分别定义电制动和机械制动，而电机回收力度不太够才导致了这种结果，同时现在也能做到在比较低的速度下停止发动机来滑行了，此时也不影响转向，对空调系统也不怎么影响。而启停本身的震动如果在静止时启动发动机还会比较明显，甚至会给我一种车要往前窜的感觉（不过我开着hold不踩刹车也不会往前窜）但如果是起步的时候发动机启动就基本没什么震动了，总的表现还不错。 静态上，整体外观内饰都沿袭自这代s级，我个人觉得这套设计语言用在c级上一定程度更加协调一些，内饰整体感受豪华感和科技感还是不错的，如果是高配的氛围灯也会增加一些科技感。车内基本上全部都是触控，座椅调节的触控用着还是很奇怪，不过不知道是我适应了还是做出了优化，我觉得其延迟要比我之前在s级上试到的要小一些，感觉更好用一些，由于没有座椅通风加热按摩，之前s级上我吐槽的门板上的按键按下去会带着整个板颤动也不存在了。人机工程学方面前排好评，能调的比较舒适，后排中规中矩，空间好像大了一些（不过老款也够用了）座椅感觉软了一点，但靠背角度还是陡，配置上，全系没有座椅加热和无钥匙进入，定速巡航加车道保持的搭配我都不太理解，有些奇怪。 总的来说，再试完新款的c级后带给我的震撼还是比较大的，毕竟老款的表现实在一言难尽，新款简直有质的飞跃，同时面对老对手也更有底气了一些，不过现在没有优惠的价格实在是有些贵，销售大概算了一下c260l运动版大概要40w落地，实在是太贵。但在现在缺芯片没车的大环境下大家都在涨价，因此是否值得购买还是要看个人的用车需求是否强烈，否则我还是建议等到一个合理的价位再考虑。

点评车型: 2021款奔驰C级 C 200 L 时尚型运动版

4分“优秀”

奔驰C级的外观简直就是“毒物”一般的存在，造型别致的LED大灯加上运动中网，整体看上去简约大气且不失优雅。车尾的造型也是活生生的一台小号的S级，夜晚点亮之后非常漂亮。 内饰可以说的上是奔驰C的最大优势，无论是设计、用料还是工艺都领先同级其他对手木纹加上皮质也是诚意满满，很少有人不被这么精致的座舱打动。64色的氛围灯也为C级的驾驶舱加分不少，深得女生的喜爱。不过还有一点要说的是，刚提车的时新车的味道还是很明显，经常通风和炭包是必备。 但是C级动力部分就相对有些拖后腿，1.5T 48V轻混在冷车启动时噪音很粗糙，而且起步阶段比较肉，急加速的时候噪音也不小，加上变速箱的在低速时也会有顿挫感，整个动力总成的只能说勉强够用，而且油耗并没有因为小排量加上48V轻混而降低多少，基本上每百公里综合油耗还是在10L左右。 C级的空间表现还算不错，前排座椅舒适度上乘，后排的空间也比较充裕，只是后驱的缘故，后排中央地板的隆起比较明显，在一定程度上影响到了后排的乘坐舒适度。加上C级的悬架和底盘调教也偏向舒适性，除了隔音的水准不咋地，整体上乘坐起来还是十分安逸。 真皮方向盘握感和造型都非常出色，转向手感适中，车头指向性也没有宝马那么“鸡贼”，比较适合日常驾驶。刹车踏板的行程较短，但是制动力还是不错，选配的AMG轮毂不仅造型帅气，而且也能提供更好的抓地力和支撑性。

点评车型: 2021款奔驰C级 C 260 L 运动星耀臻藏版

4.29分“优秀”

整体一句话吧: 都说C级除了内饰一无是处，but，我买个车自己开，天天坐驾驶室除了自己的内饰我还能看点啥啊哈哈哈哈哈哈。看别人车屁股吗？还是后视镜看别人的车头…… 【购车经历】 上一辆车17款Q5香槟色，本来想换个A6，我妈说你心理年龄已经40+了吗？一句话就劝退我。 然后看了5系，直说，看得起的配置我买不起…… 换到3系，视觉上有点显小，没现车，还得等。 去了隔壁看C级，试驾运动模式地板油感觉比Q5弱不了多少。裸车少了6万5，现车，从看车到交车前后就3天时间…… 【驾驶感受】 1，自动启停一定要关掉，否则城市通勤等个红绿灯都要抖动。而且每次启动车之后都要手动关，不像Q5关了就是永久关了。 2，驾驶感偏平顺，试驾的时候踩地板油，自己买了就很少踩地板油了，跑高速油耗低到6.5左右，三两天市区又到了8.9。 3，忘了48V的的电机吧，只要不开经济模式。你就当那就是个蓄电池。蓄电池怎么用省心，就怎么用那个48V的电机。抱着这种心态，舒适模式下开顺畅的路况，看发动机低转速滑行还是挺舒服的。 【乘坐体验】 不得不说，这个缺气保用轮胎的胎噪是真的大，隔音也是真的差，悬架也是真的硬。好在我不喜欢激烈驾驶。开车避着点路上的井盖，各种坑，才能带来好的乘坐感。 【总结】 这车日常通勤足够，购车送3A3B也够用2，3年了。260L星耀想上22年新款预估得40万以上。个人觉得没必要，现在可以抄底老款260L，就图中控多了个表+柏林之声音响以及AMG的轮毂。 最后补充一句: 这车不适合激烈驾驶，1.5T的发动机声音还不如高尔夫1.4T的动听

点评车型: 2019款奔驰C级 C 180 L 时尚型运动版

3.79分“良好”

外观没得说，前脸设计是真好看，内饰的话没有用双联屏，有的可惜，新款用了S同款内饰，感觉自己买早了，不过老款的内容也还是可以的。都说奔驰用1.5T，其实开起来，也没有那么的差，配上9档的变速箱，起码的反应还是很快的，但是在低速换挡的时候，有什么比较慢，尤其40-60码之间吧，到100码以上，动力绝对够用，到120，130，车子还是很稳的，不会有轻飘飘的感觉，也不会踩不动。不好的地方就是感觉发动机仓的隔音效果不是很好，有时候传出的声音还是很大的，另外就是偶尔会有异响。车机系统用CarPlay，用起来不是很舒服的，也很灵敏，就是感觉配置没有那么丰富，比起现在的电车和国产品牌车子，逊色不少，总体还是很满意的

点评车型: 2021款奔驰C级 C 260 L 运动版

3.93分“良好”

20年10月底购车，购车环节就不多赘述了，比较满意的。提车至今行驶5000公里，原先开13款的蒙迪欧，也开过一段时间的Q2l。从颜值来说，奔驰的颜值还是在线的，内饰么见仁见智，可能有人喜欢E级的那种大屏，不过我觉得C级的内饰也没毛病。动力操控方面，如果你对日常驾驶没啥要求，那1.5T+48v轻混的组合可以满足你的日常所需，不过这个动力确实不强吧，操控一般，整个的滤震性没有到达想象中的好，不过比一般的车要强点。要吐槽的就是整车的隔音，以前开蒙迪欧觉得蒙迪欧发动机声音大，开了一年Q2l觉得豪华品牌连入门级的隔音都不错，C级这个只能说，蒙迪欧我错怪你了，你声音还行。再有就是各种异响，我只能说我忍了。5000公里行驶，上班路程偏短，不过一周也走2次50公里左右不太堵车的高架路，现在平均油耗9.1，去过一次杭州基本上7.5个油吧，后排空间确实不咋大，也就正好够用，看着数据还挺大。还有就是低档位的顿挫感，有时候我觉得我都应该回驾校回炉了。 总的来说，这辆车及格吧，优缺点也比较显而易见，网友也给出来差不多的评价，在这里我也说了我的用车感受。希望对各位起到帮助！

点评车型: 2021款奔驰C级 C 200 L 时尚型

3.71分“良好”

前段时间，新款的奔驰C级已经上市，我之前一直也都在关注这款车，周末正好店里有试驾活动，邀请我去深度试驾了一下，下面来跟车友们分享一下我的试驾感受。 奔驰C级的外观不用多说，相信购买这款车的车主大部分都是冲着外观去的，灵动优雅的车身符合人们的审美观念，线条运动流畅，很自然的从车头延伸到车尾。车子的内饰是我重点要夸奖的，独立的中控屏幕精致美观，操控起来方便，流畅度与分辨率也非常高。内饰的用料足，采用了皮质的包裹，实木的中控，真皮的多功能方向盘，高级又豪华。64色氛围灯夜间点亮后很有意境，有一种浪漫的氛围。 奔驰C级的座椅包裹性是一流的，对身体也起到了出色的支撑效果，真是应了那句“开宝马，坐奔驰”，座椅的头枕靠着很舒服，能有效的让颈部得到放松，后排的座椅宽大，我尝试了躺在上面休息，跟家里的大沙发是一个效果。车子得减震效果也是一流水准，无论是市区的减速带还是不平的路面，底盘都能有效的过滤掉颠簸感，车内还装置了空气过滤系统，让车内随时随地保证一个好的空气环境。 这款奔驰C级搭载了低功率版的1.5T涡轮增压发动机，最大马力可以达到156匹，最大扭矩为250N•m，匹配9挡手自一体变速箱，这款车在实际的驾驶体验中，它的动力表现是比较一般的，起步时的动力有些偏肉，待转速超过2000转后，动力会明显的爆发，车速在40-80km/h之间时，提速超车最为顺畅。不过如果是切换到S挡的话，动力响应就很积极了，开起来的驾驶感受会更好一些。同时这款车的油耗为8.6L，也还算不错。 奔驰C级也有它的几处小缺点，车漆有些薄，需要很注意，才能避免出现划痕。内部的隔音处理不理想，我在郊区试驾速度稍微快了一些，这时车内能听到很明显的胎噪与风噪。 这款车的指导价为31.98万，目前可以优惠2.8万，裸车价格也为29.18万，购置税我花了25823元，商业保险花了9060元，交强险950元，算上其它像500元的上牌费，420元的车船税等费用，这款车的落地价格为328493元。 总体来看，奔驰C级给我的驾驶感受很棒，店员说这款车还送免费保养，所以可以节省一笔用车费用，同时价格定位合理，所以这款车的性价比很高，这款车的颜值，内饰，空间与动力在同级别车内都是很有竞争力，所以这款车我是很推荐的。

点评车型: 2021款奔驰C级 C 200 L 时尚型

3.93分“良好”

空间；这辆奔驰C级的车身尺寸长宽高分别为4784×1810×1457轴距为2920mm，明显可以看出是国产加长轴距。所谓开宝马，坐奔驰，奔驰轿车在乘坐舒适性上一直都是强项。得益于加长的轴距，车身看上去很长，前排空间无论是横向还是纵向，都有比较大的盈余。坐在后排感觉可以翘个二郎腿，车身尺寸级别都不像 C级车。 动力；奔驰C搭载了一款1.5T 156马力L4涡轮增压发动机。最大功率115千瓦，峰值扭矩250牛米。从数据上看，这款1.5T的发动机并不是十分令人满意，而日常行驶当中明显感觉的就是起步的时候比较肉，有一定的顿挫感，但是速度起来后，整体的平顺性还是不错的，甚至在高速上超个车也有一定的信心。 这辆车的缺点之一，就是内饰异味比较大，刚提的新车基本上要散上半个月到一个月左右的味道才能将异味去除，或者在车内放个炭包，不然长时间乘坐觉得有眩晕呕吐的感觉。 这辆车的发动机噪音也比较大，尤其是冷车刚刚启动，或者想要突然提速超车的时候，发动机传出的噪声让人头疼。 作为一辆乘坐空间如此舒适的车，方向盘的握感却不是特别舒服，让人感觉有点沉重，开起来有一点难以驾驭，需要使出比较大的力气才可以转动方向盘，这一点不是特别舒适。 购车费用；这辆车的厂商指导价是31.98万元，目前的裸车价格是29.85万元，购置税25,000元，商业保险8000元，上牌费用500元，车船使用税420元，交强险950元，合计落地价格33万左右。 购车建议；怎么说呢，奔驰的配置一向都是不符合他的定价，但是这么多人愿意去买奔驰，就是因为品牌加成奔驰的一块标就值20万。如果你比较在意乘坐舒适感与外在的面子问题，那选择奔驰C没有问题，否则我觉得沃尔沃S90更加的具备性价比。

点评车型: 2022款奔驰C级 C 260 L 运动版

4分“优秀”

最不满意的肯定是配置低，连最基本的无钥匙进入和电尾门都没有，更别提全速自适应巡航，座椅记忆，加热通风了。22年4月头提的车，价格应该是比较低的。提车回来换了AMG中网，贴了电光金属碳灰改色膜，自己换了两前门的门底奔驰标志照地灯。计划中的无钥匙进入，电尾门一脚踢后续慢慢再改。提车一个月了，因为有另一台电车再开，才开了300多公里，车子静谧性不错，音响对我来说够用了。内饰绝对是加分项，看起来妥妥的豪华精致。1.5T的发动机完全够力，提速不用开S档都完全够用，但是车子加速时候声音比较大，自动启停感觉比较明星，自动驻车现在还没有掌握，经常要踩两三次才可以蒙得上。以上就是我对车子目前的了解了，后续有新感受再传。

点评车型: 2021款奔驰C级 C 200 L 时尚型运动版

3.36分“良好”

变速箱低速1、2、3档升档降档都有顿挫，挂倒挡有时会前进一小下，比较吓人，市区里1.5T的排量够用了，市区拥堵的时候油耗会很高，10-12个油，最重要的是隔音真的差，太差了，底盘、门窗、发动机噪音都特别明显，不符合30万级别的隔音效果，当时买也是因为想买个奔驰，满足下自己的奔驰梦。 驾车感受总体一般，下一步准备做全车隔音，换音响，重新贴个膜，改装下amg外观套件。 不知道为什么，总是感觉这个车还不如我上个c5开着舒服，可能是上个车开太久了，换这个还不习惯，95号油钱的还是挺伤的，因为现在油价太高了，当时后悔没去看凯迪拉克ct5了，看朋友开的ct5也挺好，再换车一定换个suv，轿车开够够的了，最后再说一遍吧，这个车买的就是壳子，自我感觉不值这个价！！！

点评车型: 2022款奔驰C级 改款 C 260 L 运动版

3.6分“良好”

提车作业交的有点忘了 总的来说动力够用，空间够用，配置有点拉垮，隔音有点拉垮，吐槽原厂雨刮咯吱咯吱的响 提车在汇升，总体还不错，有优惠卷，有购置税减半 车办下来基本算是30左右了买了延保，凑着618活动订的车还有送了乱七八糟的小东西，贴膜，无钥匙进入之类的 开了一段了拉了高速，最高跑到185（封闭路段）之后加速就有些吃力和变缓了 风噪是真的让人吐槽，后备箱隔音棉也不给了（服） 没有无钥匙进入真的很不方便 没有并道辅助也很不方便 奉劝各位咬咬牙上浩夜，我已经开始后悔没有咬牙上浩夜了 总之内饰没得说，外观也没得说，槽点也基本是我这些天开车的所有体会了 对了屏幕上方的空调出风口记得多吹吹屏幕，尤其是夏天 还有各位尽量不要低于一格油再去加油听说这个车的滤芯是油箱内置的。

点评车型: 2018款奔驰C级 C 200 L

3.93分“良好”

买的时候奥迪、宝马、奔驰、凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪的4s店都去转了一圈，结果还是在bba里面的a4、3系、c200l里面选，在经过家人和朋友的一致评价后，选择了奔驰c200l。虽然那时候a4、3系、c200l里面，c200l是最贵的，也不妨碍我喜欢。主要还是当时c200l外观内饰跟其他那两款比，还是很喜欢c200l。开到现在已经46000公里了，大毛病到没什么，就是一些小问题。比如说第一开起来发动机声音有点大，隔音不怎么样，在车里面能一清二楚的听到外面的噪音，第二个就是转向的时候有点异响，感觉好像是方向盘穿出来的声音。第三呢就是他的空间了，我现在已经有了宝宝，平时一家人坐在车里，后排还是有点挤，其他没啥了。

点评车型: 2023款奔驰C级 C 260 L 运动版

4.4分“优秀”

外观无解，内饰也行，驾驶有顿挫，有时候还很明显（热车了的），热车发动机声音巨大，隔音效果不理想，有胎噪，配置低了（没有360、无钥匙进入、没有电尾门）油耗比较2吨的车8个油，也还行！总体还行毕竟还是个奔驰。

点评车型: 2020款奔驰C级 改款 C 200 L 时尚型运动版

3.61分“良好”

中控台异响太大，而且隔音也太差了，我上高速没到半小时，我就到了个休息站，结果就发现车上被划了个大洞，不咋的，大然后后来又找4S店给补了，油耗也太大了，还有价格也太贵了，奔驰之前这么好，结果一下子就搞成这样了，还有这车动力也太垃圾了

点评车型: 2021款奔驰C级 C 260 星耀臻藏版

4.21分“优秀”

【最满意】 这辆车的座椅舒适性很好，坐上去有很强的的包裹感，可以让我在转弯的时候驾驶体验很好，车子的底盘比较扎实，车身稳定性良好，过坑或者减速带的时候震动感不是很明显。车子的外观很漂亮，前脸的车标是彰显身份地位的象征，侧身流畅的线条为车子增添了一份优雅的气息，每次开车去外面的回头率都不低，很大一部分原因就是大标和轮毂太帅了。 【最不满意】 这辆车可以吐槽的地方还是很多的，我就简单说一下，首先车子的起步比较肉，在低速时有轻微的顿挫感，油门偏软，需要用点力踩下去才行，其次车子在高速上的胎噪声和风噪声比较大，哪怕是关上车窗，还是能听到比较嘈杂的声音，隔音效果并不理想，最后吐槽下，车子的后排乘坐空间比较小，同时后排的座椅也不能放倒。

点评车型: 2021款奔驰C级 C 260 L

4分“优秀”

C级有着家族式圆润匀称的外观设计，内饰又有皮质木纹以及出色的科技感，这些细节所展现出的豪华氛围，是我在其它品牌车型上很少见到的。所以，即便没有奔驰品牌的属性加成，我也会认为这是一台好看的豪华轿车。 个人身高178cm，在前排头部空间还剩4指，后排头部空间1指，比较局促，而后排腿部空间正好2拳，表现不错但并非同级最好。 这款C260L使用的是一台1.5T发动机，最大功率184匹，尽管动力参数还不错，但30来万还是小排量引擎，也难怪车友吐槽，这确实不太厚道，但转念一想E级都还是1.5T，这也能稍感安慰。当然排量虽小，但爆发力还算比较强的，特别是中后段加速能够感受到一定的推背感。实测时，变速箱允许在2500转起步，起步时四轮稳定没有打滑，使其百公里加速时间为8.2s，表现中规中矩。实测的百公里油耗为8.5L，属于正常水平。 另外，在同级BBA中，C级的驾驶感受一直是比较中立的，这款C级就是这样，让舒适和运动保持了平衡。方向盘指向性不错，转向阻力稍微有点重。得益于齿比密集的9AT，所以低速时的顿挫基本很难察觉，平顺性表现不错。而底盘反馈则几乎将所有的路面细节都过滤掉了，大的颠簸化解也非常不错，舒适性值得表扬。但当车速达到一定地步的时候，发动机噪音和风噪就会传进车内，会抵消掉一些高级感。