我是个改装技师,M2是宝马旗下的一款高性能紧凑级轿车,与奥迪RS3、奔驰A级AMG为同级车型,宝马M2凭借着强大操控性脱颖而出,它的外观象征着朝气活力,3.0T直列6缸涡轮增压发动力机,功率最大能达到302KW,颇有速度和激情,但是最近半年很多人来找我改装排气管,这里说说为什么。
宝马M2是款优秀的小型跑车,原厂会考虑量产成本,而不会将一辆车设计的尽善尽美,即便是跑车级别、超跑级别,例如排气。
先说说宝马M2排气方案,宝马M2原厂就装配有电子可变排气阀门,不过有一个BUG,厂家将阀门安装在单边双出管路上,换言之当阀门关闭时(低转)就会是单边双出排气,仅仅只有阀门打开时(高转),才真正实现双边四出排气。试想一下,我们日常城市行走,多数在1500-3000RPM低转区间,这长期阀门关闭,长期单边双出,对于3.0T的宝马M2来说,这原厂的排气效率有点难受。
于是有些经常在城里开跑车的车主,就想改进这种方式,可以采用中段双管改良方案,尾段依旧保留有回压尾鼓和双边四出的排气尾嘴,将电子可变排气阀门,妙地安装在中段双管的其中一管上,这样低转时(阀门关闭)排气走中段的单侧管路,高转时(阀门打开)排气走中段双侧管路,双边四出的排气尾段依旧不受影响,同时还可保证高/低转时不同的排气声浪,除此之外,排气升级后,依旧是宝马M2的那种原厂范。
宝马M2 作为1M的继任者,有着纯粹的宝马M血统,底盘代号F87。所以能带来的驾驶乐趣也是最纯粹的。2018款的宝马M2分为两种,普通版和雷霆版(很可惜我的这台不是雷霆版)。
M2 的外观设计一定分为两部分来说:第一比例,第二细节。对于设计师来说,平台姿态决定一切,幸好 M2 的平台不是来自 UKL,当然宝马也不会让一辆 UKL 平台的车成为一辆真正的 M。所以前置后驱的基本结构,来白海外 2 系的底子,设计之初就考虑了纵置 6 缸发动机和 7DCT 变速器空间的车头都决定了我们眼前这辆 M2 的基本姿态。50:50 之类的东西,都是天生的,骨子里的。原厂M2普通版本并没有用风刀后视镜,只有雷霆版才有,建议拥有普通版M2的车友们在网上买个碳纤维外壳,装上去之后的效果帅炸了,心理马力加成至少50匹 。
来到车内,宝马现在的套娃内饰,真的很好用,依然不太能接受时下流行的触摸屏,车就是车,不是IPAD,需要在尽可能不分神的条件下完成必要功能的控制,这点宝马完成的很到位!不过M2的车内储物箱真的太小,需要批评一下。
丁字裤方向盘手感那真没的说,再配上后边的换挡拨片,握上方向盘的瞬间我就感觉我的血压有点高,如果有条件的,后期换上翻毛皮方向盘,或者直接来一套带换挡提醒的方向盘,那才叫一个爽,如果冬天嫌冻手,那么花点钱装一套方向盘加热也是极好的。
M2作为一款后驱性能小钢炮,自然而然会配备上鸳鸯胎,前胎尺寸为245/35 R19,而后胎的尺寸达到了较宽的265/35 R19,但哪怕是如此宽的后胎,在大脚油门的时候也会突破抓地极限。
M2配备了前四后二的大尺寸制动卡钳,估计设计师是嫌弃红色和黄色太过于常见,所以就用了深蓝色,加上M标后视觉效果比其他颜色还要帅。如果嫌四个活塞还不够,那么选装的高性能卡钳可以满足你对尺寸的需求。
M2的排气也是双边双出,虽然是普通版,但排气声也足够炸裂,由于2018年7月份所生产的M2C为了满足国五的排放,所以排气系统中多加了一个颗粒回收过滤器,这也一定程度上影响了排气的声浪。而普通版的M2就没有这个问题。
作为宝马M-Power的入门车型,动力总成自然要拿得出手,代号N55 B30的直列六缸涡轮增压发动机可以让这个小玩意儿暴发力十足,370匹的马力和465N·m的扭矩足够让人血脉喷张,而雷霆版的S55 B30双涡轮增压发动机会带来更极致的快感。
驾驶质感,不论油门、刹车、转向、底盘的反馈,感觉非常舒服,特别听话。虽然是台370匹马力的后轮驱动性能机器,既可以在城市的车流中任意游走,也能在高速、盘山路上狂奔,只要通过油门传递明确的信号,M2便能可以执行的非常精准。双离合变速器在抵挡低速时虽然有些顿挫,但并不令人反感,反倒是提醒着这是性能车应有的小个性。很多人说不适应没有怠速,说堵车的时候脚下忙捣,而实际上只要轻点油门,车就能进入怠速状态,Comfort模式的初段的油门并不灵敏,不太会造成闯动。
日常舒适模式,开了1000多km多平均油耗只有10L!高速市区一半一半。不过油箱真的有点小,加满邮箱续航也就480km的样子。偶尔调到sport,红绿灯第一个走,总看到我过了路口其他车还没起步,怀疑自己是不是闯红灯了。自从开上M2,打灯变道一气呵成,在匝道转弯快点也很有信心。悬挂方面,M2给我最直观的感受是这车的悬挂比较有韧性,不是那种邦邦硬的感觉,不夸张地讲,M2是50万以内操控最强的,没有之一。
后备箱其实很不错了,一个28寸的托运箱加一个20寸的登机箱加一个儿童座椅都可以放进去,而且后排座位不用翻倒!当然M2不能跟普通轿车相同的标准谈舒适,前排座椅舒服,特别是腿部支撑到位,后排空间能接受,空间的话一家人(三人)一起出行的话是足够了。不过后排座位就有点点小了,其实腿部空间还可以,而且还有后排空调出风口,这可是连CT200H上都没的东西!就是个子超过1米75的朋友坐我后面都会撞头!
不满意的点:
M2 唯一让我不满的地方就是重心偏高,这和直列发动机的布置有很大关系,也和 2 系平台本身的成本和造价有很大关系,哪怕是一辆 M,底盘的离地间隙已经够低了,但仍然重心高,不仅仅是整车的视觉重心高,坐进车内的重心感觉也高,座椅高度调节降到最低也一样。重心高整辆车看起来就更为宽厚,不够扁,同样注重纯粹的驾驶,也是前置后驱但是级别低得多的一辆车重心就明显更低,也更扁,潜力很大,对,就是丰田 86 和斯巴鲁 BRZ。所以如果是刚想玩车的朋友们,86和BRZ绝对会比M2性价比更高,不仅改件多,而且各种保养还便宜。还有让我不满的是M2连手机蓝牙经常会掉线,而且云端互联中从没有成功定位车辆位置.........建议还是用carplay吧,会方便很多。
前脸黑色的双肾格栅搭配上犀利有神的LED大灯,看起来很有攻击性,车身短小精悍,并且细节的处理很用心,19英寸的多辐黑色大轮毂、蓝色刹车卡钳,还有外露双边四出式排气,都彰显着与众不同。
车内中控台布局简简单单,经常碰触的地方使用了软性材质覆盖,适量的碳纤维饰板增加了质感,三幅式多功能方向盘有着Alcantara和翻毛皮包裹,大小适中,握感很舒服,悬浮式中控屏也提升了档次。
前排空间充足,座椅对身体的包裹性很好,身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着1拳的距离,头顶遇着近3指的富余,空间表现在同级别硬顶跑车中比较抢眼,不会有拥挤和压抑感。
搭载了一台3.0T双涡轮增压发动机,最大马力达到了410匹,最大扭矩为550牛·米,动力储备很充沛,轻踩油门就会有明显的动力响应,中后段加速持续有力,深踩油门能够带来很强的推背感,6缸引擎的声音浑厚悦耳,匹配的7挡湿式双离合变速箱对驾驶者意图理解很到位,换挡积极,底盘扎实沉稳,悬架对车身的支撑性很好,快速过弯和并线时侧倾很小,就算是激烈驾驶,也很难压榨到底盘的极限,方向盘的指向精准,车身随动性很好,开着很有驾驶乐趣。
再来说说它的不足:
1、配置偏低,倒车影像、道路交通标识识别还有驾驶辅助系统等,都需要加钱选装才能得到。2、身材比较胖的人进入到第二排的时候有些费劲,并且后排座椅单薄,对身体和大腿部位的承托不到位,乘坐起来会很容易累。3、底盘悬架比较硬,虽然带来了清晰路感,可就算是切换到舒适模式下,经过减速带和坑洼道路时,车上乘客也会感觉到非常颠簸。4、油箱偏小,增加了去加油站的次数。5、内饰细节的做工不够精细。6、车速过了100之后,胎噪比较大。7、走烂路时车内有共振现象,共振声音来自前挡风玻璃和框架的连接处。
如果你想要一辆可以“扮猪吃老虎”的运动轿车,那么宝马M2就很不错,外观看着比很多跑车都低调,可动力强劲,操控出色,但性价比和舒适性可不是它的主打方向。
运动车型你弄大连屏,那个屏幕支架也很突兀,除了那个大连屏,其他都好,不过减配了挺多东西的,买发动机送车实锤。
漂流银河:大连屏设置好了非常酷啊
用户7955937033933:怨总大哥,这都2024了还这价格买的?现在50落地了
罗熙他爸:减配了多少?
全部舒适模式下像极了一台5系,毫无运动感可言。毫无豪华感。整个中控一个大屏幕 除了空调不太方便其他还好。音响一般,配置低。悬架是真的软,sport plus调后刚好但是太跳 。小结就是:不纯粹了 不M了。像个大房车。
2021S4:这么不满意吗?
原汁原味玩车主义:不过越开越爱 调到顶模式人格分裂非常带劲。id8习惯后真香。内饰,反正氛围灯挺好看其他也看不见 中控都被屏幕挡着 什么资料 显示器支架看不见的。看得到的就是方向盘 碳纤维内饰和档把。还是吐槽下这么好的声浪为什么要搞个asd自嗨 还关不掉。
沙巴克-老大:你的大灯亮不亮?我的感觉远光不给力,中间有一单暗影衔接不上,晚上高速难受
优点:男人一定要有一款性能车,M2C来了一年多,目前13500公里,买之前有一段时间比较迷。入手后开起来动力输出比较猛,操控指向性很棒,底盘很紧,由于车身短,超车变得无比轻松,变速箱换挡很快。作为日常市内代步车,颜值够用且路上基本可以秒99成的车,启动时声浪非常吵,经常把隔壁车震鸣笛,开起来荷尔蒙分泌旺盛,希望有机会一定去赛道跑一下。另外对于改装目前没什么需求,素车,算是比较爱惜的开。等开腻了再考虑改改颜色,换个口味。
缺点:没有选配大油箱,经常跑加油站。新手可能不太适应,感觉会有顿挫,方向盘重重重,不适合女孩子。吐槽音响真的还不如手机效果,另外开久了腰是真的疼。
总结:拥有过不后悔的一款男人必入手的性感小钢炮!
伯爵宏博:说腰疼就知道是真实车主
freeloopcc:唉,我是伪宝马M2车主,我把我的2系敞篷贴上M2了,因为买不起…
Li5675946753211:出吗
百万内最有乐趣的车,没毛病吧,先说槽点:
1、车顶没有把手,座椅放的太低,车顶没握把下车不方便,进后排拉开前排座椅不会自动往前移。2、方向盘默认运动模式,日常驾驶不如舒适模式舒服,每次上车都要调整。3、音响太差劲了,要哈曼卡顿得花钱选装。4、车门有些长下车容易蹭车门(不过两门车都这样)安全带靠后不是很好拉,扭腰挺费劲的。不过对于m来说这些都不是问题,纯粹驾驶机器不需要在意这些细节。5、日常驾驶油耗12-13个,激烈驾驶,跑山一圈仪表盘一直25+看着很肉疼。6、中控屏幕超小,仪表盘也不是纯液晶的,不过宝马追求驾驶对吧,而且它还是正经的M,所以就别看内饰了,真不行。
优点就是你想象不到的快乐
1、 S55机头动力储备足,加速感受随转速攀升非常线性的,六缸低扭比自己的4缸的宝马好太多了。2、翻毛皮方向盘舒服又好看,前六后四大卡钳,前轮刹车盘有400mm,视觉效果满分,跑街下赛道,制动力完全ok。3、排气声浪好听!特别是点火那一下有些咆哮声,转速红区7500看着就激动,关键还是涡轮机,运动模式回火赚足回头率。自带m4得竞速套件程序,运动模式收油啪啪啪啪啪,这才是直六,这才宝马的精髓呀。4、座椅包裹性极好,晚上座椅上的m2标志会亮起来,点睛之笔。m2车长才4m4,后排空间比想象中好不少,短途坐人没问题,比86和brz好太多了。5、外观靓丽,车头无死角,勺子灯好看。屁股够翘够性感。内饰最亮眼的就是方向盘还有那个m4同款座椅了。6、性价比太好了,虽然卖这么贵了,但是还是开头那句话,百万内最有乐趣的小车没异议了吧。
相信不少朋友都知道"M"这个字母对于宝马有着特殊的含义,它代表宝马旗下的高性能运动部门。对于宝马的粉丝们而言,M更是"速度机器"、"驾驶乐趣"的代名词…而几年前当1M停产后宝马也在寻找着它的继承者。于是宝马M2横空出世。
宝马M2外观与M235i的不同,是因为它加装了空气动力学套件。源自宝马3.0 CSL车型的梯形保险杠,大尺寸进气格栅在为车身提供下压力的同时,也在为动力系统和刹车减轻负荷,达到快速降温目的。而这些除了完全为性能服务以外,看上去也比M235i凶悍。
实话实说吧。当我第一次坐进M2时我脖子后的汗毛都立起来了。我刚想要表扬这辆车,幸好还是有值得吐槽的地方。方向盘太大,内饰塑料感严重,座位太高了,我觉得自己好像坐在车上,而不是坐在车里。而且,虽然和M4相比性价比较高,但m2的开价依旧是将近60万人命币,而二手的M2也去到了对于一台正面对抗保时捷718的高性能2系来说太贵了。要知道M4虽然很棒,但不是完美。M4的电子转向和悬挂魔术没有留在M2身上。BMW工程师意在达到极致,也就没有啥你可以改动的按键。也因此M2比M4便宜—更简洁,而更简洁的车开起来更好。好很多,以至于过弯时我都喜上眉梢。于是当晚,我便开着M2去了市中心的商场和朋友逛街,停车场充斥着大G和揽胜,然而这台小宝马却在停车场如鱼得水。虽然M2只是一台嗑大力的2系,但得益于宽体和大尺寸的轮毂,这车还是很酷。我喜欢。
谈到关于m2的驾驶模式。那就要稍微正经一点了,启动默认的comfort模式开起来感觉就像一百多匹的买菜车,整车调教是很顺畅平缓的。而sport模式,整辆车活了过来。是辆M本该有的样子。最后的sport 模式会关闭一些stability control,允许车子有一定的滑移。这个模式极其暴躁,油门响应极其灵敏。这几日我日常开车用的是mdm也就是traction模式,这个模式下油门响应是和comfort一样,变速箱换挡速度和sport一样,并且关闭了一些stability control。这个模式有个很牛逼的地方就是可以一直放炮,而且排气比其他任何模式都响了很多。
更惊人的是转向是电子主力,高速紧急变道不仅仅是从心理上还是实际车辆动态的反馈上,整车都会给你极强的信心。在随速随角度的增益上,低速掉头时能非常非常明显感觉到方向盘的回馈力度逐渐变沉。也就是说驾驶感受完全是模拟的。如果BMW能打造机器人的话,你绝对要立刻买买买,因为感觉会和真人一模一样。我担心的是,上次小号M系—1M,让我遇到了测试生涯里最突然最大的打滑,差点撞车,直线上碰到水坑就滑个不行。M2呢?也亦是如此。抛开性能的问题,后排座椅适合常人而且尾箱足够大。再说回性能,据称M2的弹射系统允许“胎烟滚滚”起步。完全没用,但是很有趣。
宝马M2可以说是1M之后最M的车型,比起老大哥M3、M4、M5、M6感受到更强烈的驾驭乐趣,是充满挑战性的一辆Fun Car。只是M2悬挂设定上偏向硬朗,不平路面会感觉有些颠簸,后座空间短距离还是能塞进两位成人,最适合还是娇小的孩童乘坐,克服以上所叙,能接受它的人一样能作为一辆兼具日常又可下赛道的运动型坐驾。如果你对这种纯粹驾驶乐趣没有心理准备的话,还是A45 AMG更合适,它毕竟比M2更容易上手。至于M2的预售价已经比A45 AMG贵出15万元,或许在那些能感受到M2价值所在的人眼里,M2贵的有道理。
车评人们是对的。M2比M4便宜许多,也出色许多。顶尖的小车,不得不说在M2上M Power的精神完全回归,这比起之前试驾过的M3更有乐趣,驾驶与路面、速度的双向沟通来到全新境界,坐进驾驶座的那一刻,心里想的就只有如何操控好车辆攻克弯道,其余生活琐事等你结束之后再来烦恼,沉溺于驾驶乐趣之中,是会让人不断回味且谨记心中的一段时光。开过M2的人一定会着迷于过程之中。
宝马M2搭载的是一台3.0升S55系列3.0升M TwinPower Turbo双涡轮增压直列六缸发动机,最大功率达到了410马力,峰值扭矩550N·m,匹配的是7速双离合变速箱。
这台发动机的扭矩在2350rpm就能够达到峰值,并一直持续到5230rpm,而发动机在5230rpm之后又能够达到410马力的最大功率,基本上确保了M2雷霆版在任何转速下都有着出色的动力储备。
在这套动力总成的加持下,实测百公里加速成绩仅为4.4秒左右,无愧于M车型雷霆版的身份。
虽然是一辆后驱车型,但宝马M2的操控堪比四驱车,强大的动力输出固然会带来后轮容易打滑的问题,但M式主动限滑差速器却能有效弥补这一遗憾,车尾的可控极限比较高,不管是跑山还是漂移都能最大程度带来乐趣。
方向盘的转向回馈力度偏硬,但指向性出色,加上较小的车身尺寸,实际驾驶给人的感觉非常灵巧,市区内超车并线游刃有余,停车也非常方便。
但M2雷霆版也有着悬架较硬的问题,M3/M4上的动态自适应悬架并没有下放到M2雷霆版上,因此悬架软硬度是不可调的,为了保证支撑性自然就放弃了舒适性表现,加上座椅比较单薄,所以乘坐舒适性一般,过减速带时车内乘客会感受到非常明显的冲击力。
空间方面M2的前排乘坐空间无需担心,后排两个座椅基本上是摆设,并不适合成年人乘坐,即便是偶尔应急都不太合适。
外形方面宝马M2雷霆版的运动感非常出色,双门轿跑造型以及尾部双边共四出排气口很有辨识度,小钢炮范儿非常充裕。
整体来讲,宝马M2是一款非常有驾驶乐趣的车型,日常代步也非常轻松,但舒适性表现比较差,后排空间也不适合成年人乘坐。适合追求驾驶乐趣的人用来日常代步,偶尔拿去跑山漂移,但并不适合家用。
M2无愧于正统宝马M的头衔,不怒自威的前脸,清晰的腰线,两门跑车在街上高调的回头率,紧凑车身带来灵巧的过弯,偏硬的避震带来清晰的路感传递和过弯时坚韧的支撑性,M式精准的方向盘操控,直六引擎澎湃的动力,S+模式下排气回火放炮的激情,为M车系量身打造的改装生态使它在动力、操控、制动、耐久性上都有巨大的提升空间和成熟可靠的改装方案。然而除了驾驶层面的优点,宝马祖传的塑料内饰,以及两门紧凑车型捉襟见肘的内部空间,需要选装才有的后座放倒功能,以及3.0升直列六缸涡轮引擎嗷嗷待哺的油耗,让它成为了一台娱乐向更强的赛道玩具。因为这款车已经停产,这篇文章的意义就在于二手车比M2C便宜十几万的行情下它显然成为了最具性价比的M车型。
PiNk202062748:期待新m2很久了,二手车价格居高不下!年底新m2就来了
西早萝莉:等有钱了就换新m2c
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购买这台车那么肯定是对于性能操控要求较高的玩车朋友了,外观来说M凶狠的前脸,辨识度非常高,很运动,造型也足够夸张,并且侧面的宽体真的很好看,比2系感觉好太多了,尾部看过去很宽的轮胎和四出排气,就知道它足够运动。配置中规中矩,该有的都有,传统宝马的配置,对得起这个价位,内饰设计也是同样,没什么新鲜的。空间表现还算不错,因为后排空间其实还是可以的,短途乘坐绝对是可以坐下的,只是头部空间稍微小一些,但腿部空间比竞争对手要大。操控和动力一起说了,对于爱车的朋友来说,这台车如果不上赛道的话,是很难体验出他的真实实力的,动力充沛,转向也是非常精准,并且车身非常灵活,很有乐趣。舒适性的话,底盘悬架会偏硬,坑坑坎坎颠是肯定的,并且风噪胎噪,发动机噪声都会偏大。看我的节目还有更多这台车的内容。
点评车型:
2020款宝马M2 M2 雷霆印记限量版
4分“优秀”M2雷霆版最直观的感受,就是在动力表现上要强过标准版M2,在散热方面严格遵循M家族的设计,比标准版M2的多了一个中冷,其它散热方面也要做得更好,任你如何激烈驾驶,它都很少出现过热保护的现象。唯一遗憾的就是,M车型的弹射起步还是那么吝啬,每弹射一次之后,变速箱都会启动保护程序,间隔十几分钟才能继续使用。
动力系统的表现可圈可点,出弯的响应非常及时,但由于动力输出过大,后轮经常会出现滑动的现象,不过在M式主动限滑差速器的协助下,车尾的可控极限很高。 车辆的减振器调校相对硬朗,弯道的指向性还算不错,路感的传递也非常清晰,但还是能感觉车辆重心较高而产生的余赘。尤其是在碾压路肩的时候,车辆的弹跳非常明显,此时你再去加油门的话,涡轮的介入会导致车尾的滑动也随之而来。
M2雷霆版的底盘结构和标准版M2几乎是一样的,但避震和弹簧都进行了重新匹配和调校,所以它的底盘在应对赛道驾驶时更加游刃有余,转向也更加犀利。机舱内由于增加了碳纤维稳定杆,所以车头的反应更快。不过由于S55发动机比以前的N55更重,所以M2雷霆版的前后配重不再是标准的50:50,但在工程师精心调校之下,M2雷霆版在极限时的平衡感并没有被打破,甚至变得更加得心应手了。
、 动力配备一个3.0升直列6缸代号为N55发动机,马力达到370匹,在7档双离合的加持下,百公里加速轻松4秒多。据来维修的客户讲,相比M2C搭配的S55,N55虽高转乏力和比较明显涡轮延迟。但在不到1.6吨的车重之下,客户在日常使用中不论家用买菜或者是下赛道,都能应付得了。猛踩地板油的时候车主会感受到打滑、甩尾、以及排气啪啪啪……
2、在给M2上举升机保养时,从底盘前面看起,该车前悬架采用了两个球头加上控制臂代替双叉臂的这么一个结构,后悬架采用多连杆式独立悬架。优秀的底盘硬件以及调教,加上M2车小带来的先天优势,在弯小弯多的山路上或者赛道中占很大优势,使得该车有了“弯里横”的美誉,据客户说,他也是经常开车上山劈弯。
3、内饰方面,打眼一看还是原汁原味的宝马风格,但在细节之处还是能看出M的影子,M标运动型方向盘,修长的换挡拨片,碳纤维内饰板使得运动氛围十足。短而粗壮的机械手刹,可以带来纯粹的驾驶体验;搭配上水滴形状的排挡杆,使得换档手感极佳。座椅真皮包裹,材质较硬,支撑性很好。门板也采用软质材料包裹,舒适度很高。总之内饰中规中矩,可以说很“宝马”。
4、在给客户常规保养时,该车距离上次保养已开满5000公里。由于N55发动机功率比较大,适配的机油等级也是要求比较高的。于是客户选择了原厂10W-60机油,加上机滤空滤,一次下来费用在1000左右。
5、故障方面,该车保有量的原因,网上所报道的通病并不多见,工作过程中碰到M2一般也都是过来做常规保养,这车没有类似于安全性的决不能让人接受的通病,发生概率最高的可能就是尾灯经常会故障报错,当然4s店早有比较成熟的解决方案—那就是免费换;其次在气温较高长时间驾驶激进的情况下,涡轮管会爆掉(M2C除外),网上爆出来的也不是很多,保修期内直接厂家质保即可。
6、整体来说,购买宝马M2的人,一定是有钱外加“信仰”的消费者。