【整体印象】特斯拉MODEL S 在我的印象中就是一台富人们拿来彰显身份的电动大玩具。毕竟,在上牌难而且还限行的北上广深地区,如果你拥有一台百万级的电动车,那无疑能成为你向身边人所炫耀的资本。所以,特斯拉MODEL S给我的第一印象就是一台用来树立品牌形象的高端电动车。我个人是在去年试驾过MODEL S这款车型,发现这车还是有很多值得说道的点的,下面就把试驾心得来分享给大家。
【动力表现】目前在售的特斯拉MODEL S车型只有双电机全轮驱动板和三电机全轮驱动Plaid版。其中前者电机总功率493千瓦,后者电机总功率750千瓦。两个版本的百公里加速时间分别为3.2秒和2.1秒。底盘结构为前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架。
【续航】特斯拉Model S的官方续航里程是652km,实际开下来之后,新车的续航里程大概可以打个8折,满电状态下能跑500多公里,总体续航表现算是符合主流水平。
【智能化】在我体验Model S的过程中,发现这车的车道偏离预警系统很好用,加上全车配备了很多的雷达,所以周围车辆的情况也能实时地了解到。另外,这台车的全速自适应巡航是比较好用的,属于L2以上级别的自动驾驶,在交通情况不复杂的高速公路上,我也会很乐意地去开启这项功能。最后,我试驾的这台车还拥有前后排手机无线充电功能,这点对于经常需要充电的手机来说,也不失为一项好的智能化体验。
【行驶质感】特斯拉Model S的行驶质感之高是在我试驾前所无法想象的,低速行驶时悄无声息就不说了,电动机的输出足够线性。另外,非常重要的一点就是,所有纯电动车在中低速域完全抬起”油门”时,车辆会马上进入能量回收状态,如果这个细节处理不好,则会非常影响日常驾驶时的质感,回想起我之前试驾过的一些车型,在能量回收时都会使车辆产生明显的减速感,这种感觉非常突然,基本上像踩了半脚刹车一样。但Model S在这一点上处理的非常好,能量回收过程非常渐进,基本上不会让驾驶者和乘车人感到不适。
另外,得益于整车重心低以及所有电池都均匀平铺在底盘的优势,山路和弯道中的Model S凭借低重心的优势简直是如鱼得水,电动机的线性输出让出弯时的加速过程异常迅猛、直接,假如不是将车辆逼至极限,山路中我甚至都很少用到刹车,而是只需利用出色的能量回收系统便能将车速控制在够快但又可控的范围内。对于开习惯了燃油车的我来看,这种感觉绝对是新奇而又好玩的,也就难怪有那么多的人在试驾了好的电动车之后,就再也不想开燃油车了,看来这就是好的电动车所拥有的优势。
【购买建议】总的来说,对于普通人来说,花100万买台电动车,未免也太过于奢侈了。毕竟,很多人十年可能也存不下100万块钱,所以特斯拉Model S注定也只是属于少数人的玩具。而对于富人们来说,这台车的可玩性绝对是配得上它百万级的这一定价的。毕竟,它属于百万级电动车行业里的开创者,又是第一个吃螃蟹的人,因此如果你有足够多的钱,那我会愿意推荐你去购买特斯拉Model S这款车型。当然需要说到的一点是,特斯拉Model S的二手保值率可太低了,市面上随处可见百万级Model S如今只卖三十四万的价格,所以富人们有钱买这车的还是别卖了吧,因为实在要亏太多了,划不来。
长沙钥匙哥:这玩具 我都开了5年
Mi孤寂0:有钱真好,这绝对是终结法拉利兰博基尼的玩具,
leonatdcd:这评论像是两年前的。。。
外观颜值满分,内饰有一点对不起百万豪车的感觉,从12年的内饰一直沿用至今。悬架有一点偏硬,动力路上无敌吧。没有试驾过国产的其它品牌车辆,估计在语音的人机交互当面应该不如国内车企。不过也看到特斯拉的进步,从最开始难用的地图,优化真的做的是越来越好了。。
其次,再说一下驾驶感受,平时一般都用chill模式,动力差不多一个2.0的感觉,也还行,标准模式的话,动力就比较强了,除开超跑,别的车可以做到见谁蹦谁。并且驾驶感受挺好的,没有晕眩感觉。如果用强动能回收模式,可能刚开始有一点不习惯,我现在用习惯了觉得还好。
最后再说一下续航吧,没有怎么跑过长途,基本都是主城区跑,自己家里装了充电桩,还是很方便,没有里程焦虑,最远跑过一次区县,往返300多公里,也没有里程焦虑,满电续航接近600,还是可以。
10阶影豹车主:不如影豹
唉哟喂慢点:车外7度左右 高速130 电耗绝对惊喜
xh7782:开这个,超跑你都可以秒
第一批2.0用户,后面免费配了转换头,蓝牌老韭皇。购买了FSD,高速的时候确实很省心,开习惯了它就不想开其他车了,毫不夸张的讲陆地99.999%的车干不过它,但是内饰太简陋,续航确实还可以,终身免费充电。
骄阳似火6:花130多万,你给说免费充电!实在想不通有钱人的思维
用户5625701722384:老板,您好,想问下充电口容易坏吗,要是买二手车,买16还是17款好?19款的超预算了
大宇宙神车:免得电用了有没有10万度电了价值5万元
点评车型:
2021款Model S Plaid Plus版 三电机全轮驱动
4.14分“优秀”【最满意】
我最看上的就是这车的续航能力了,平常就用来上下班代步使用,百公里电耗在14个多点,这个-续航、这个车重,电耗没得说,充一次电大概可以走10天左右,而且充电也是非常方便,整体算下来也可以节省很多油钱,相当不错了。操控方面也是非常的不错,车在转弯的时候不会有太明显的侧重感,方向盘轻盈,稳定性好,开起来很顺畅,减震效果也十分给力,坐着很舒服!
【最不满意】
价格方面有点偏贵了一点吧,而且新车的异味也比较的重,可能对这个味道不敏感的会无所谓,但是我自己包括家人都对这个异味很敏感,家人坐在车里闻这个味道会很容易晕车,不过后面我稍微的处理了一下之后就好很多了。
【最满意】
首先我觉得这款车不管是外观还是特斯拉的一个品牌知名度,都是非常不错的,特斯拉这个品牌电动车可以说是很不错的了,外观的设计也是非常帅气,外观方面还是非常的炫酷拉风的,日间行车灯打开后,正面看起来就非常凶猛,非常帅,开出去辨识度也是比较的高的。续航能力也是非常不错的,充满一次电用来上下班使用还是可以开很久的,而且充电也是非常的方便的。
【最不满意】
内饰方面对于我来说看起来没那么的习惯吧,特比的中间那个大屏幕,看起来感觉怪怪的,不过我朋友们都觉得很特别,可能是我比较的挑剔的原因,看起来感觉很不舒服。
Model S作为特斯拉在国内市场推出的首款车型,到现在已经历经8年之久。经过了这么几年的发展,Model S的产品性能也有了很大的提升,售价也几乎到了百万级别。那么这款高达百万的Model S到底表现怎么呢?
外观方面,Model S依旧采用的是特斯拉家族式的封闭式造型,配合两边犀利的大灯组,看起来还是很年轻时尚的。车身侧面线条流畅,隐藏式门把手加上溜背式车顶,也带来了不错的高级感和运动感,而且有那么一瞬间,甚至让玩车弟有种保时捷帕拉梅拉的错觉。尾部微微上翘的鸭嘴尾翼,加上全景的后天窗,同样增添了不少的运动氛围。
车内还是特斯拉一贯的简约风,中控除了一块17寸的大屏外,基本没有什么物理按键,配合少见的半边方向盘设计,只能说简约但不简单吧。配置方面,像蓝牙/车载电话、OTA升级、方向盘/座椅通风加热、无钥匙/远程启动、GPS导航系统、车身稳定、并线辅助、360全景影像、自动驻车、空气悬挂等配置都是标配的,毕竟也到了百万级的价格,该有的配置不能少。
动力性能算得上是Model S的核心杀手锏了,它搭载了一台最大可以爆发出1020匹马力的纯电机,与之匹配的是电动车单速变速箱,百公里加速仅需3.2秒。就这套动力数据来看,相当哇塞了!而且提供了多种驾驶模式供选择,在运动模式下那强有力的推背感和驾驶感受,一点都不会比百万级的燃油超跑差。作为一台纯电动车,Model S的官方续航里程为637Km,这个里程数据表现还算可观,也支持快充。
总的来说,Model S在颜值、科技、动力等方面都是能打的,在你预算充足的情况下,可以考虑入手,如果预算有限,其实也有很多自主新能源车型也都不错。
点评车型:
2021款Model S Plaid Plus版 三电机全轮驱动
4.07分“优秀”ModelS顶配版本Plaid Plus,从外观上来说与上一代车型没有太大的不同,但是具体的性能配置,新一代的Model S还是有不少的进步。续航里程可达到840km,可以说是超过了绝大部分的纯电车型,大多纯电车型竞品的续航里程在500km左右,强悍的续航能力也是许多消费者青睐特斯拉的重要理由之一。动力方面,Model S搭载了三电机,动力充沛且强劲,百公里加速2.1秒,在电动车之中也可以说是名列前茅了。 内饰上,首先映入眼帘的是17英寸的超大尺寸中控屏,超大尺寸中控屏可以说是现在新能源汽车的标配了,值得一提的是Model S还支持无线控制器与车载游戏,科技感得到了进一步的提升。坐在驾驶位上,Model S的整体内饰可以说是极致简约,实体按键极少,但方向盘后侧嵌入了一块可触摸12.3英寸仪表显示屏,与17英寸的中控屏配合在一起足以满足车内人员的操控需求。
点评车型:
2021款Model S Performance 高性能版
4分“优秀”目前来看,影响电动车销量最关键几个因素特斯拉MODEL S都具备了。
续航694km,虽然冬天有缩减,但是整体已经是整个行业的一个天花板了;其次充电条件方面,几乎每个大一点的城市(即便是我所在的三线城市芜湖)也有好几处的特斯拉超充电站,加上一些国家电网的分布,特斯拉的充电条件绝对不会比其他电动车差。
而大家所关注的的性能方面,高性能版的0-100加速成绩是2.5s,基本上比所有的燃油车都快,即便是一些超级跑车,这也是它的一大卖点。将近5m长的一个车身也保证了它的实用性。当然吐槽比较多的问题还是围绕在做工、车机系统这一块,偶尔的黑屏、做工用料不行、隔音差好像成为了特斯拉的一个共性。总的来说,如果你喜欢电动车给你的快感,就要接受它充电麻烦续航短的事实,另外特斯拉的品牌是很大,但细节上还是有待提高。