智己L6正式上市，增配降价的极致价格战玩法还能坚持多久？

4月份是中国车市传统销售淡季，不过今年的4月份，“淡”的特征更加明显一些，同比、环比双双下跌。乘联会认为，这是因为持续的价格战引发了消费者的观望情绪。

但车企们似乎并不听劝，还在不停地卷价格。5月13日上市的智己L6(图片|配置|询价)，定位于中大型轿车，但售价仅为21.99-34.59万元。

那么这款车，对智己来说意味着什么呢？

智己L6是一款什么样的车？

智己L6是智己品牌的第四款车，也是第二款中大型轿车，它进入的是一个竞争非常激烈的市场，要想立足，必然需要有点不一样的动作。

首先就是价格，这款车的起售价是21.99万元，而智己品牌第一款中大型轿车智己L7，起售价高达29.99万元。

21.99万元的起售价，放在燃油车时代，也就是能买个本田雅阁、大众帕萨特等车型的中配版本，现在却能买到一款中大型轿车。

而且，这个车的性能还很强。2950mm的轴距，车内搭载26.3英寸的连体大屏，纯电续航里程最高可达770km，百公里加速时间最短只需要2.74秒，两款高配车型搭配准900V高压快充，12分钟可以增加400km续航。

智能化方面，它搭载高通骁龙8295芯片，并且提供L2+级别的驾驶辅助功能，预计年底前实现“全国都能开”。

也就是说，目前主流新能源市场上流行的N件套，它都不缺，但价格却是在不断下降的。国产车崛起，能给消费者带来什么好处？这就是很典型的例子。

从整体性能上来看，智己L6的表现还是不错的，具备进入主流市场的实力。那么这款车的前景如何呢？

除此之外，智己L6也面临竞争对手带来的巨大压力。纯电中大型轿车市场竞争相当激烈，各大新能源厂商推出的同级别车型，很多都是性能怪兽。近期热度很高的小米SU7就是个例子，这款车起售价为21.59万元，整体性能与智己L6旗鼓相当，但它的营销能力更强，因此更容易为消费者所关注。

除此之外，比亚迪汉EV也是一个强大的竞争对手，这款车起售价仅为17.98万元，有明显的价格优势。客观来说，这款车的整体性能方面与智己L6有一定差距，但价格优势加上更强的品牌影响力，能够吸引更多的消费者。

这其实也是智己品牌目前最大的问题，它的品牌知名度比较低，同等价位下，消费者可能更倾向于选择比亚迪等品牌旗下的车型。短时间内打造出一款性能强大的产品，这对背靠上汽集团的智己来说并不难，但品牌建设，却并非短时间内可以完成。

一款性能强大的中大型轿车，仅需要20万元出头，这个价格会直接让合资厂商惊掉下巴。其实不仅仅是轿车，前段时间上市的中大型SUV智己LS6，起售价仅为22.99万元，要知道智己上一款中大型SUV LS7，起售价高达28.98万元。也就是说，整个智己品牌的定位已经从30万+调整到了20万+。

实际上，这并不是智己一家这么做，定价持续下滑已经成了目前行业内的主流趋势。那么，新能源汽车厂商的利润真的有这么高，可以承受一直降价吗？

并非如此，到目前为止，中国新能源市场上，能盈利的品牌可能只有比亚迪、特斯拉、理想以及问界等几家，其余的基本都在亏损的泥潭中挣扎。

价格战，对于大多数的汽车厂商来说，都是无奈的选择。

那为什么厂商还要一直降价呢？原因很简单，消费者喜欢。价格下调，可以直接降低消费者的购车成本。目前很多消费者对新能源汽车并不认可，要想吸引他们，最好的办法就是用低价来提升影响力。价格低于消费者此前的心理预期，自然就会产生销量。

现阶段的中国新能源厂商，还顾不上盈利不盈利的问题，它们需要先占领市场，让消费者认可自己，销量提升之后，才会慢慢扭亏为盈，比亚迪这种巨无霸是另类，亏损才是新能源汽车市场的常态。

除此之外，随着新能源车型的快速普及，动力电池、激光雷达等零部件的采购成本也在快速下滑，扩大了厂商的利润空间，这也在一定程度上促成了降价潮。

正如乘联会等专业机构所言，频繁的降价不但会压缩厂商的利润空间，还会造成消费者的观望情绪，但消费者的喜好谁也不敢违逆，在降价潮中，没有多少厂商敢于逆行。

从去年年初开始，中国汽车市场已经经历了几次降价潮，如果你过去两年不曾关注汽车市场，现在再去买车，可能有这样的疑问：这车发生了什么，怎么这么便宜？

实际上，中国汽车市场的降价潮，也分很多情况。传统的合资厂商降价，是因为卖不动，它们的产品性能并没有明显提升，降价只是为了以价换量。2024年年初到现在，合资厂商已经很少大幅降价了，因为确实已经降无可降。

国产新能源厂商降价则有所不同，智己L6就是个很好的例子，它的产品性能在大幅提升，但价格却一直下降。

其实这是一种正常现象，新能源汽车是新生事物，价格体系本身就不稳固，过去几年时间里，这个价格体系一直在重塑。一款中大型纯电轿车，究竟该卖多少钱，这个问题目前并没有定论。

那么，降价潮到何时才会结束呢？

首先要明确的是，汽车不是服装鞋帽，也不是电脑软件，而是一种复杂的工业品，它的成本相当高，不太可能一直压缩。一款奔驰E级，再怎么降价，也不可能降到大众朗逸的水平，这是基本常识。

其次，随着产品性能的不断提升，新能源汽车的性价比将超过燃油车，到了这个阶段，厂商们再去降价就没有什么意义了，它们会开始追求利润，然后整个新能源市场的价格将会回到正常状态。

提性能、降价格，这是目前国产新能源厂商的普遍动作，智己只是其中之一。在这个过程中，会有不少的厂商被淘汰出局，但对消费者来说，这却是一种福利。想想看，你真的愿意接受售价18万但不带倒车影像的本田CR-V吗？