灰石250如传说中的减配？不足之处还有多少？

还是老样子，视频直接点开，图文继续往下拉。

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随着灰石250的交付，之前那些赶流量的博主们，都较少再做灰石250的相关内容。因为现在说假话会被立即拆穿，说真话流量又不大。这时，就该到战车俺这种小卡拉米，来跟真实车主们一起交流了。

灰石250的外形大气，又加装了奔达最新款的引擎，因此从开始预定到现在逐渐交付，车主们对于这款入门级巡航的热情是一直不减。

关于这台车，有两点要跟大家先交流一下。

首先就是前段时间被传的沸沸扬扬的后避震减配情况，对于战车这种小博主，工厂基本是不屑于搞什么“特调车辆”的，可能也因此会获得更为真实的体验。今天战车特意把装载有两款不同后避震的灰石250，进行了试驾。

这两款车的后避震做个对比的话，它对于新手车主，是感觉不到其中的差异的。但是对于老鸟，会感到反而是传说中减配的后避震，要比原来的后避震阻尼系数好那么一点点。

战车说话向来负责任，而且现在灰石250已在批量交车了，车主们不妨去试试。很多的奔达经销商那里，他们的第一批样车就装有老款后避震。大家反复试驾一下，如过坑、高速颠簸、中低速压过减速带等情况，仔细体验的话，会感受到两者的轻微不同。

另一个要交流的话题，就是前段时间某博主所说的车辆跑偏情况。网络是个很神奇的地方，车都还没有正式交付，就已经有人在说这车不稳定、跑偏了。

今天的路试过程中，战车特意把装有两种后避震的车都试了一下脱把后的稳定性。分别试了时速40多、60多，车辆在自由状态下自身稳定性的情况，想象中的跑偏、或是不稳定摆动，这些问题都一切表现正常。

说一说今天试驾灰石250的感受。这台V型缸的热量比想象中要小，拿它对比灰石300的话，它的热量要低于灰石300行驶中产生的热量，在今天大半天的骑行中，对于热量的感受几乎是没什么感觉。

同时，这台灰石250在动力的表现上，让战车觉得有一些小惊喜。它的加速状况、低扭状况甚至要比灰石300来的更稳定平顺。尤其是低速、高档位时候的旷车情况，也有明显的减小。

这一点让人觉得250cc的一台V缸巡航车，表现竟然能直追之前的老款的300cc，可以看到奔达在这台引擎上，下力是比较足的。

对于操控，可以说是毫无压力，车身非常的轻盈，在城市间的变道、包括压弯，都很轻松。

同时这台灰石250的后碟刹盘相较于以往的款式变得更大，所以虽然没有配备前后的鲍鱼刹车，但制动效果对于这台250cc的V缸巡航车来说已经足够。

当然，也要说一说这台车的不足。不足之处就是车把还是过于平直。对于年轻的车友来说，平直的车把会有战斗感。而且骑在车上拍出照片、拍出视频来都更加好看。因为人的双臂张开带给驾驶者的感受，包括带给路人的感受，都是比较英姿飒爽的。

但过宽的车把，会给女性车主带来一些负担。因为她们本来手会稍微偏短一点，当她们张开手臂握住左右车把的时候，身子会不自觉地向前前倾。相信在会是250批量交付之后，肯定会有一部分车主改装车把。对于很多习惯了直把的新手，可能觉得改高把不一定帅，当你换上那种略高、且让你身子向后倾的车把的时候，那种舒服，会让你舍不得再换回来。