小米 SU7 上市一个多月，哪家友商最破防？

今年最受关注的造车新兵——小米汽车，终于公布了其首月交付量：

7058 台。

这个数字，不管按什么定语，小米都能排在国产新能源品牌的第九或第十名，前面是哪吒的 9017，后面是阿维塔的 5247。

作为一家仅有且发布一款新车才一个多月的品牌，小米几乎做到了发布即交付，并以前所未有的速度做完了新势力做过的大部分作业。

#01 速度

3 月 28 日发布会当晚，小米汽车 4 分钟内大定数量超过 1 万辆，7 分钟超 2 万辆，27 分钟超 5 万辆，24 小时大定数量为 88898，其中 5000 辆创始版是无法退款的锁单。

随后，小米汽车的不退款锁单量持续攀升：

4 月 14 日，媒体爆料小米 SU7 锁单量超 6 万辆；

4 月 20 日，小米投资者日，雷军公布锁单量超 7 万辆；

4 月 25 日，北京车展，雷军公布锁单量新增 5000 辆，为 75723 辆；

5 月 1 日，官方公布 SU7 锁单量达 88063 辆；

5月 9 日，车fans 创始人孙少军确认小米锁单破 10 万辆。

而作为一名早已功成名就的成熟企业家，雷军早已预见小米汽车的成功。

去年 12 月接受央视采访时，雷军说：

「我特别担心一上来不火，大家都不买；更担心的是如果大家都来买，这一等要等一两年，肯定会被骂惨了。」

预言演到了后半句「大家都来买」，目前下单基础版 SU7，要等待 29-32 周，最早要到年底才能提车，但这并未阻挡小米准车主的热情和信心。

造车新势力「蔚小理」中，从第 1 辆车交付到 10 万辆交付，蔚来汽车用了 34 个月，小鹏从用了 34 个月，理想速度最快，但也用了 24 个月。

小米准备打破这个记录。

据第一财经报道，为提高产能，小米汽车近期要求供应商将月产能提升至 1 万辆，重点增加高配车型产能——在雷军的计划中，小米汽车将在 6 月实现月交付量超 1 万辆，顺利的话，年底可以把这 10 万个订单交付完。

小米SU7

最低售价：21.59万起

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速度如此快，先不讨论交付质量，伴随而来的是消费者对小米品控的担忧。

小米汽车工厂交付日当天，当人们通过视频看见雷军乘坐的小米 SU7 Max 后轮处的白色附着物时，部分人便认为这是一颗脱落的螺丝。

雷军随后给出了解释，表示这是交付现场地上一些安装站台的螺丝未被及时清理，被转动的轮胎带飞。

数日后，广州深圳一名小米 SU7 创始版车主发现新车前机盖缝掉漆，希望换一辆新车。

但小米汽车客服表示这是运抵过程中遭遇的意外碰撞，不能更换新车。

图源：小红书

最后，交付中心提议仅对受损部位进行补漆修复，以小米商城积分的形式给予 5000 积分作为补偿，折算为现金价值相当于 500 元人民币。

在汽车行业，有一个概念叫「运损率」，通常有 1%-3% 新车会出现小缺陷如局部漆面问题。

因此交车时，有的经销商会引导客户在光线昏暗场所交车，但即使被发现，用户也很难换到新车，一般只赔付少量保养费用，并用补漆笔修复。

除了这两件事，小米汽车常因为质量相关事件上头条——车身掉漆、轮胎变形、39 公里抛锚等……

小米官方也都一一做出回应，为「掉漆」的车主免费维修，对后续生产批次的车辆进行质量改进，而对于「39 公里抛锚」事件，小米派了工作人员维修，并将对事件进行调查。

正如雷军所言，大家正拿着放大镜看小米 SU7，一方面是这辆车的热度本身很高，而且由于小米汽车第一次造车，消费者监督产品质量的热情自然更高，此外，面对高强度的交付压力，也可能导致小米 SU7 生产环节出现一些纰漏。

#02 平衡

与小米 SU7 的火爆对比，小米汽车的产能和门店售后数量上显然不足，目前小米汽车仅有 76 家门店（截至 4 月 4 日公开数据），一期工厂规划产能为 15 万辆。

毕竟，小米汽车要真正「成功」，一夜爆单只是开始，如果不能保持订单的稳定性，平衡好需求和产能，交付周期过长，会让潜在客户流失。

例如，小米汽车或许会涨价或其他方式降低需求，同时加快二期工厂建设进度，或者与传统车企合作利用其产能。

产能之外，小米汽车的另一挑战来自资本端。

亏钱卖车，无疑会影响整个小米集团的利润和毛利率等财务指标，去年小米研发费用增加了将近 20%，从 160 亿增长到 191 亿元，就主要是花在智能电动汽车业务研发上。

雷军在发布会上也说：

「纯电汽车行业，除了特斯拉之外，我也不知道哪家还在赚钱。」

短期内，小米汽车的创收规模无法和核心业务相比，但幸好去年小米业绩不错，营收约 2700 亿元，盈利能力创新高，经营性现金流量金额为 413 亿元，手握 1363 亿元的现金储备。

国内自主品牌中，只有比亚迪、理想两家不靠亏钱卖车，小米带着大量现金的突然杀入给友商带来很大压力，一万辆左右的月销量对摊薄成本帮助不大，另一方面更要注意合理控制成本，大家都知道，留在牌桌的时间越长越重要。

而小米汽车除了手机业务的支持外，小米提出的「人车家全生态」背后还囊括了金融、软件、周边等业务，未来，小米汽车的智能化和互联网服务也是重要的利润增长点，这些都是埋头造车的友商所没有的优势。

部分小米汽车周边，图源：小米官方商城

因此，小米卖车亏得起，雷军预留了足够时间和空间等小米汽车盈利，但友商们却难以避免在小米加入战局后，暴露出自己最大的软肋。

#03 对手

小米 SU7 发布时，壹汽车写过一篇《小米汽车公布价格 18 小时后，车圈还好吗？》，文末我们引用各家销售的看法，当时大家认为受小米 SU7 影响最大的友商有特斯拉、极氪、小鹏、蔚来等。

小米汽车上市前，各家有的观望，有的提早出招，小米 SU7 上市后，友商该打价格战的打价格战，该上车展刷流量的刷流量，该发新车的既发新车也给优惠。

几乎不受小米 SU7 影响的应该是理想，理想汽车四月份卖出 25787 辆，尽管比上个月少了 3000 多辆，可能受理想内部正在进行的组织架构调整影响，整体看下来问题不大。

纯电 MPV MEGA 失利后，李想赶在北京车展前发布了理想 L6，调整了产品线并全系列降价，更成功安利雷军成为 L6 车主。

李想更在意的对手是问界。

问界的 4 月份过得不好，销量明显下滑，问界 M7 的销量从 3 月份的 24598 辆掉到 10896 辆。

50 万元左右的 M9 固然令人惊喜，但 M7 销量的不稳定却令人担忧，或许 M5 在这个月发力填上空缺？或许不会。

问界能否持续推出有吸引力的车型/换代，成了问界品牌生存下来的关键。

而当初被认为影响最大的极氪则几乎不受影响，更可以说是为数不多的赢家之一。

极氪四月份卖出 16089 辆，同比增长 99%，与此同时，极氪正准备在美国纽交所上市，继续扩大自身在全球的品牌影响力。

蔚来受到的影响也不大，调整 Bass 电池租用服务的价格后，蔚来单月销量突破 1.5 万辆，证明花费巨大成本构建的换电体系，确实为消费者提供了差异性体验。

至于小鹏，四月份卖出 9393 辆，低于 1 万，其中新车型 X9 销量占比超过 20%，形势相当不容乐观。

小鹏本应走量的 P7i、G6 车型没走量，即便将高阶智驾和 800V 平台下放到 18 万元，也未能带来明显的销量增长。

目前市场对小鹏的关注度并不高，除了传闻中 15 万级别的 MONA 品牌，这足以让小鹏汽车「起死回生」吗？我们也不知道。

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