合资奶牛不济，自主品牌新能源势微，东风真的是扶不起的“阿斗”

日前，东风集团发布的2023年业绩报告，根据数据显示，集团全年营收993.15亿元，同比增长7.2%，但利润由正转负，股东应占亏损39.96亿元，较同期盈利102.65亿元大幅缩减142.61亿元。在三大汽车央企中，东风的表现是最差的。作为共和国汽车的“老二”，东风难道真的是一个扶不起的“阿斗”吗？

合资品牌销量下滑，造血机器不造血了

过去几十年，合资品牌在中国一路顺风顺水，巅峰时在国内市场占比一度高达六成以上，相关企业从中赚的盆满钵满，东风集团就是其中一个。直到现在，合资都是公司最为倚重的基本盘。正所谓一荣俱荣，一损俱损，在这场电动化浪潮中，随着合资品牌逐渐跟不上步伐，导致合资品牌市占率逐渐降低，带来的结果便是东风这些靠合资品牌吃饭的“国家队”们，不赚钱了！

在东风集团2023年度业绩说明会上，东风方面就明确表示业绩亏损的原因，并且给出了两点理由：一是合资非豪华品牌的市场空间被大幅挤压，产品价格不断下降；二是新能源业务还处于战略投入期，新能源、智能化领域研发、品牌、渠道建设等投入加大。

东风集团称，2023年，合资业务销量下滑16%，利润大幅下降。据产销快报，去年东风集团旗下乘用车销量同比下滑19%，其中合资品牌乘用车销量全面下滑。

其中，日系合资品牌是东风集团的基本盘。2023年，东风日产和东风本田销量合计为132.79万辆，占乘用车总销量比重达到76.11%。同期，东风日产销量为72.31万辆，同比下滑21.53%；东风本田销量为60.48万辆，同比下滑8.54%。

东风日产和东风本田为东风集团重要的利润来源。据2022年财报，东风汽车有限公司（东风与日产各自出资50%）实现税后净利润为107.97亿元，东风本田汽车有限公司（东风与本田各自出资50%）实现税后净利润为106.52亿元。

再看其他的合资车企，神龙汽车（东风与Stellantis各自出资50%）生产和销售雪铁龙、标志等品牌汽车，去年销量同比下滑35.81%，易捷特新能源（东风出资50%，日产和雷诺各自出资25%）销量同比下滑25.08%。

东风方面称，合资市场销量的下滑，导致净利润下降了约80%。对此，东风方面进一步强调：“受合资非豪华乘用车市场生存空间大幅挤压、市占率持续下降影响，集团旗下合资业务采取灵活的商务政策及价格策略应对，积极挽回合资非豪华市占率持续下降的影响。”

事实上，东风集团旗下合资汽车销量已连续两年下滑。2022年，东风集团乘用车销量同比下降4.4%，其中东风日产销量同比下降14.04%，东风本田销量同比下降13.20%。

除了东风集团旗下多家合资品牌销量下滑之外，合资品牌集体“以价换量”的市场策略也是导致东风转盈为亏的主要原因之一。

从去年开始，包括东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风日产等东风系合资品牌旗下诸多车型，同推出了不同幅度的降价，这种“以价换量”的市场策略，不单没有挽救颓败的局势，反而吞噬了利润。然而，在合资品牌日薄西山的同时，更让人尴尬的是，东风集团的新能源品牌并没有冉冉升起，在不断“输血”的同时，也在不断“失血”。

自主新能源品牌起不来，东风难上加难

这两年，东风集团陆续推出新能源子品牌或者产品序列，已构成由猛士、岚图、纳米、启辰、风行以及奕派组成的覆盖豪华、高端、主流新能源乘用车品牌格局。然而，虽然东风在新能源方面布局完整，品牌众多，但是却并没有为东风新能源转型带来逆天改命。

数据显示，2023年东风集团新能源汽车销量约34.80万辆，占整体销量比重提升2.7个百分点，但新能源乘用车销量却下滑5.1%至30.39万辆。

其中，作为东风最早推出的豪华高端新能源品牌，被东风给予新能源转型的重任，然而成长至今，岚图并没有帮助东风实现改命。2022年，岚图全年销量1.9万台。2023年，东风岚图销量堪堪突破5万辆。与“蔚小理”等造车新势力相比，岚图无论是流量还是销量，都无法相提并论。