定位紧凑型SUV，搭载第二代e-POWER系统，超混电驱奇骏咋样？

紧凑型SUV市场一直是合资车企的主要竞争领域，各大厂商都在不断推出新车型以争夺用户的青睐。

奇骏

最低售价：13.63万起最高降价：5.30万

图片参数配置询底价

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在这个竞争激烈的市场上，CR-V、荣放和奇骏(图片|配置|询价)作为日系车企的代表，曾经统治着市场，其他车企都对它们的崛起感到恐惧。然而，随着时间的推移和时代的变迁，电动化成为了不可忽视的趋势，紧凑型SUV市场也呈现出多样化的发展态势。

丰田和本田推出了一系列的混合动力车型，希望能够保持他们在市场上的份额。然而，日产却在最近几天推出了一款新车，将这场竞争推向了一个新的高度。

5月22日，日产宣布推出搭载第二代e-POWER技术的超混动驱动奇骏正式上市。售价在18.99-19.99万元之间，使得这款车一上市就引起了广泛的关注。这也意味着，曾经高高在上的日系品牌，现在也开始将混合动力车型的价格下探到20万元以下的区间，展现出了极大的诚意。
作为全球最早进入新能源领域的车企之一，日产汽车拥有丰富的技术积累和市场经验。第二代e-POWER技术的推出，再次证明了日产汽车在技术创新方面的实力。

第一代e-POWER技术在轩逸车型上取得了巨大的成功。在轩逸e-POWER进入中国市场之前，日产e-POWER车型的全球销量已经突破了50万辆，其中日产NOTE e-POWER更是连续三年成为日本紧凑级车型销量冠军。

第二代e-POWER技术在第一代的基础上进行了升级和优化，电机输出功率提升了5%，最大扭矩提升了7%，使得车辆在起步和加速阶段有更快的响应能力。

e-POWER技术是一种创新的混合动力技术，它使车辆的动力完全来自电机而不是发动机。发动机只作为增程器，为动力电池充电，而不直接驱动车轮。这种设计既让用户享受到纯电动车的驾驶乐趣，又避免了充电困扰和里程焦虑等问题。

与传统的增程式技术相比，e-POWER技术更为强大。在发电方面，第二代e-POWER超混电驱技术采用了可变压缩比增程器和高效发电机，提高了发电效率和燃油经济性。可变压缩比增程器可以根据工况自适应调节压缩比，降低油耗或提高功率。高效发电机可以在低转速下输出高功率，同时具有较小的体积和重量，以实现最佳的供电效果。

在供电方面，第二代e-POWER超混电驱技术采用了支持闪充闪放的功率型电池。这种电池具有更大的充放电倍率，可以瞬间输出峰值扭矩，实现与纯电动车相当的响应速度。此外，电池还可以在制动或减速时回收部分能量存储，延长续航里程。

相比之下，普通的增程式技术由于供电功率较小，需要更大的电池来满足电机对大电流的需求。这是由于技术限制导致的，而不是车企不想将电池做小。因此，普通增程式车辆通常配备较大的电池，这正是技术不足的表现。

总的来说，第二代e-POWER超混电驱技术通过先进的增程器技术、高效发电机技术和闪充闪放大功率电池技术的结合，实现了供电的大功率输出。这使得它在供电效率和性能方面超越了其他增程式技术。

这就像洗澡一样——其他车企都是先把水放到储水罐，再加压给到花洒。但第二代e-POWER直接将水管连接到花洒，省去了中间储水的环节。

电池缩小的意义可能比你想象的还要大。首先，它可以不占用车辆的内部空间，保证乘客的舒适性。不像其他车一样，后排地板不会凸起或占用后备厢空间。其次，小电池还降低了车辆成本和重量，让更多人能够承担得起。

人们常说增程式技术不如插混，但e-POWER的出现真正将增程式技术路线救活了。

假设理想汽车采用e-POWER技术，会发生什么呢？首先，满电续航里程会提升，因为发电效率更高，同样容量的电池能够提供更大的续航里程。其次，油耗会降低，不再被称为“油老虎”。最后，动力水平会提升，不再受限于电池电量，消除了“没电一条虫”的问题。
虽然嘴上不说，但相信理想汽车已经被e-POWER技术吸引了。

超混电驱奇骏的亮点之一是第二代e-POWER超混电驱技术。它还采用了前后双电机、e-4ORCE雪狐电四驱和e-Pedal单踏板模式等技术。
一般的混合动力车由于发动机直接参与驱动车轮，在换挡、制动等过程中会有顿挫感和噪音，并且四驱控制也不够精准和稳定。而超混电驱奇骏可以通过100%全时电驱来满足用户对动力和操控的需求。

具体来说，超混电驱奇骏采用了前后双电机，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m，后电机功率/扭矩为100kW/195N·m，均为同级最大。
这样的动力构成可以实现前后轴的独立控制和驱动，提供平衡的底盘控制、车道追踪和精准转向。驾驶者无需进行额外的方向盘矫正，就能有效提高转弯的循迹性和精准性。

另外，超混电驱奇骏采用了e-4ORCE雪狐电四驱，创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，拥有更为优秀的加速、转弯性能。

最后，第二代e-POWER超混电驱技术采用了e-Pedal单踏板模式，让驾驶变得更轻松。在特斯拉上，这种单踏板模式就受到了众多车主的好评，因为在这个模式下，只需用一个踏板就可以控制加速和减速，在松开踏板时就会自动制动并停止。不仅可以减少对刹车踏板的使用频率和强度，延长刹车片寿命，还可以提高行车安全性和舒适性。

超混电驱奇骏最受关注的是其动力系统。奇骏燃油版车型搭载的是1.5T三缸发动机，具有智能无级可变的压缩比，最大功率为204马力，峰值扭矩达300N·m。与之匹配的是CVT变速箱，其高变速比范围为8.2:1，NEDC工况油耗仅为5.8L/100km。
从参数上看，这套动力系统在性能上超过了本田CR-V的1.5T发动机和丰田RAV4的2.0L发动机。
然而，国内消费者对三缸发动机的认知仍停留在“抖动”的时代，这导致全新一代奇骏在上市后销量未达预期。尽管如此，奇骏燃油版在其他方面展示了不错的诚意。

随着第二代e-POWER技术的应用，超混电驱奇骏将在新能源领域起跑，或许能实现巅峰回归。事实上，超混电驱奇骏拥有两项重要技术：
1. 第二代e-POWER技术
2. E-4ORCE雪狐电四驱
与丰田THS和本田i-MMD的技术逻辑完全不同，日产的e-POWER技术没有发动机直驱功能，增程器不会直接驱动车辆行驶，而只作为发电机为电动机供电。这套技术与理想汽车的增程式技术相似。

这项技术的优势在于发动机工作模式与驾驶工况的关联性更强，能够使车辆的驾乘体验接近纯电动汽车。当然，这种技术路线也有劣势，比如在高速等工况下，能耗会比插混和油混更高。

超混电驱奇骏采用的是小容量的功率型三元锂电池，可以进行快充快放。当车辆需要急加速时，电池能够提供一个较大的放电支持驱动车辆。然而，由于小电池容量的限制，车辆在工况劣化的场景下仍然难以降低能耗。
为了解决能耗问题，车企们选择装备大容量电池组，但这种做法只是治标不治本。

相比之下，日产e-POWER技术采用了智能发电系统，包括1.5T可变压缩比增程器和高效发电机。增程器采用了VC-TURBO技术，能够自动切换压缩比，提高发电效率。日产作为一家拥有丰富内燃机技术储备的车企，其增程器技术更成熟、更高效。

另外，雪狐电四驱e-4ORCE整合了四轮控制技术和四驱控制技术，实现了100%电控的四驱控制，具有出色的加速性能。车辆配备了前后电机，提供最大功率和扭矩，在同级别中属于最大的。同时，电动扭矩即时分配，智能调节输出，无延迟响应，并提供多种驾驶模式，让驾驶者能够自信地应对各种路况。

总的来说，超混电驱奇骏在行驶过程中给人一种顺畅的感觉，即使在经济模式下，动力输出没有明显的抑制，响应及时且加速平顺。然而，e-Pedal单踏板控制模式还需要进一步调校，因为在松开油门的瞬间，驾乘者能够明显感受到拖拽力，缺乏平缓自然的感觉。

当然，与特斯拉的单踏板模式相比，超混电驱奇骏已经有了显著的区别。如果用户不喜欢单踏板模式，也可以选择关闭该功能。

在油耗方面，超混电驱奇骏给出了令人满意的答案。在高速工况下，经过实测，超混电驱奇骏的百公里油耗约为5.9升左右，低于官方公布的数据。而在市区路况下，超混电驱奇骏的百公里油耗甚至可以降至3.7升。

至于底盘调校方面，超混电驱奇骏的整体调校以舒适性为主。在经过大颠簸路段时，悬架能够有效减缓震动带来的冲击，提升乘坐舒适性。由于底盘调校较为柔软，车辆在高速过弯时可能会出现一定的侧倾，但在雪狐电驱e-4ORCE系统的辅助下，车身姿态仍然相对稳定。

超混电驱奇骏是一种既能让用户享受纯电动车的驾控乐趣，又能解决纯电动车的里程焦虑问题的新能源车。它不仅是日产对于新能源领域的创新突破，也是日产对于中国市场和消费者的诚意之作。

这种诚意不仅体现在技术路线上，也体现在售价上。超混双电机四驱至尊版的指导价为19.99万元，超混双电机四驱豪华版的指导价为18.99万元，实现了混动和燃油同价、四驱和两驱同价。

新车的外观设计融合了前几代车型的优点，既保留了初代和二代车型的阳刚之气，又融入了第三代车型的流畅美感。超混电驱奇骏作为全新一代奇骏混动版车型，与燃油版车基本保持一致的设计，只是在细节上进行了优化。

混动版车型在倒梯形点阵式进气格栅两侧的轮廓边缘采用了熏黑处理，进一步提升了新车的运动感。此外，为了突出“混动版”的身份，新车在前门板、车尾等区域嵌入了“e-POWER”标识。超混电驱奇骏还提供了选装套件，例如进气格栅边缘加入LED灯组、D柱上加装“e-POWER”闪电标识等。

奇骏

最低售价：13.63万起最高降价：5.30万

图片参数配置询底价

懂车分3.84懂车实测空间·性能等车友圈16万车友热议二手车2.50万起 | 1142辆

在内饰设计上，超混电驱奇骏与燃油版车型基本相同，但新车拥有全新换挡杆、蓝色LED氛围灯等专属配置。东风日产在产品设计上有独特的理解，例如中控屏下方的空调温度调节旋钮、按键、多功能方向盘上的实体按键等。这种设计考虑了用户用车习惯，不仅保留了传统设计的便利性，还融入了大尺寸屏幕的高级感。超混电驱奇骏的设计可以满足不同消费者的需求。

除了设计之外，超混电驱奇骏还配备了丰富的智能配置，包括全新的Nissan Connect超智联2.0+系统、增强版ProPILOT超智驾系统等。综合来说，超混电驱奇骏在设计、配置等方面都是非常出色的。

此外，超混电驱奇骏也给日系其他竞争对手带来了不小的冲击。在紧凑级SUV市场，日系品牌一直都有着较高的占有率和口碑，但是在新能源领域却显得落后于国产和欧美品牌。而日产汽车凭借第二代e-POWER超混电驱技术，有望率先打破这一局面，为日系品牌树立一个新的标杆。
可以预见，在未来的新能源时代，日产将以第二代e-POWER超混电驱技术为核心竞争力之一，助力其重回汽车行业的领先地位。特别是超混电驱动的奇骏车型，将成为日产在新能源领域的先驱者，为中国消费者带来更加令人振奋的用车体验。