炮轰电动汽车只是烟雾弹？丰田固态电池将在2027年量产！

此前，丰田汽车曾经多次炮轰电动汽车，包括 " 如果日本雄心勃勃地推动碳中和，数百万汽车工作岗位可能会面临风险 "，" 电动汽车并不是实现碳中和目标的唯一途径，同时还表示，汽车行业全面电动化会降低车企的价值。"

但是，看待一件事情，看待一个人，不要看他说了什么，而是要看他做了什么。丰田汽车炮轰电动汽车，就真的代表他们对于电动汽车不屑一顾，不愿意在上面投入资金研发吗？未必！

最近，丰田宣布与日本能源巨头出光兴产达成协议，合作量产全固态电池。

按照计划，丰田研发的充电10分钟、续航1200公里的固态电池，将于2027年全面量产。这则消息一出，有些人是惊讶，丰田汽车不是一直嫌弃电动汽车吗？也有人认为，这是丰田汽车在吹牛，固态电池量产应用方面，丰田已经跳票两次了，一次说2022年，一次说2025年，现在说是2027年，不排除过段时间又推迟到了2029年。

虽然说丰田汽车依然有跳票的可能性，但是我们依然不能放松警惕，新能源汽车的产业竞争，依然没有终局，在到达终点前，千万不能就此放松，换句话说，弯道超车才刚刚完成超车，千万别让丰田又在直道又超车了。

真锂研究创始人、总裁墨柯，表达了类似的观点，“其实丰田的固态电池试验品早就开发出来并装车测试了，可能是在2022年甚至更早。丰田的技术开发瓶颈应该是在大规模的工业化生产方面。”

在最新公布的固态电池专利数上，日本固态电池专利数量占全球总专利数的28%，中国占22%，美国则只占14%。“

另外，丰田汽车的研发经费，确实很高，丰田汽车在2022年投入了1.24万亿日元的研发费用（约 633.64 亿元人民币），占营收比例 3.3%，这一投入位列2022年全球车企研发投入第三位。虽然大众汽车的研发费用是最高的，高达189亿欧元，约合1444亿元人民币，但是大众汽车旗下的子品牌太多了，摊到每个品牌上的研发费用就不多了，另外，大众汽车目前还没有在固态电池方面取得突破性进展的消息。

而即使丰田的研发费用，3分之1放在了固态电池的研发方面，也是一笔不小的数字，对比国内车企年度研发费用基本在100亿元上下，比亚迪已经是国内研发费用最高的车企之一了，2022年年研发费用为186.54亿元。丰田汽车还表示，在2030年前投入176亿美元用于固态电池的研发和生产，丰田宣称，将在这个弯道上一鸣惊人，力压比亚迪和特斯拉，重返汽车行业的顶峰。

其实丰田汽车在很久之前就开始了在固态电池领域的研发和投入，2008年就进军固态电池领域，相关专利数量超过1000件。

固态电池相比液态锂离子电池，它的提升的确是革命性的，用固态电解质取代液态电解液，热稳定性大大增加，能够带来充电速度的跨越式提升，自燃风险几乎杜绝，低温续航衰减问题也被基本解决，但是，业内目前最大的质疑就是，就算2027年丰田汽车真能量产固态电池，但是成本可控吗？如果固态电池的价格高不可攀，那么即使量产了，也没有什么意义。