配47.5 英寸巨屏+太阳能车顶，0.17超低风阻，续航超1200km

奔驰对于纯电动车的投入还是挺舍得的，不仅打造了纯电平台并推出多款纯电动车型，还不断的在探索和研究怎么在不堆电池的情况下尽可能的获得更大的续航，这台EQXX概念车就是这样一款产品。

这是一款造型极为怪异的车型，车头低趴，甚至比CLA的车头撞风面积还要小，车尾极长，采用溜背造型设计，车顶布满了太阳能板，它与我们以往所见的奔驰车型都不一样，没有优雅，甚至可以说还有点丑，但是这一切都是为了降低能耗获得极致续航，去年6月份，该车在真实路况下的单次充电续航里程为1202km，行程起点为德国斯图加特，在经历全程14.5小时后最终到达英国银石赛道，并在赛道上继续行驶了11圈，最终总行驶里程达到1202km，整个旅程平均车速为83km/h，平均电耗为8.3kWh/100km。这个电耗简直不要太优秀。

这台EQXX前脸低矮圆润，后轮比前轮小2英寸，轻质轮毂做了透明外罩用来降低风阻，突出的车尾灵感来自于Concept IAA，在这些空气动力学组件的加持下，这台车的风阻只有0.17Cd，作为对比，奔驰EQS的风阻是0.20Cd。

一方面是通过降低风阻来减少电能的消耗，另一方面则是在车顶上增加了太阳能板来发电并存储在电池内为大灯、信息娱乐系统以及辅助设备供电，理想状态下，这套太阳能板一天发的电能带来最大25公里的续航。

除了开源和节流之外，高效的传动系统也是减少能耗的重要措施之一，在这台Vision EQXX(图片)上搭载了超高电动传动系统，电机输出功率150千瓦，经过设计和选材，从电机到车轮上的传动效率能达到95%以上。

Vision EQXX 只是一台紧凑级车的尺寸，看似修长的侧面，实际上轴距只有2800毫米，但是它的车内塞入了和EQS相同的100千瓦时电池组，这块电池的能量密度达到了惊人的400Wh/L，这也使得它的体积只有EQS上的一半左右，重量也减少了30%，VISION EQXX所搭载的电池总重量约为495公斤，而整台概念车的重量约为1750公斤，这样做的好处显而易见 ，续航有了明显的提升。

对于电动车而言，热管理系统也很重要，这台车的底板上装有冷却板，可以利用车辆底部流动的空气来散热，这项举措可以带来大约20公里的续航里程，当天气炎热时车头前部的主动式进气格栅会打开，通过导风系统来冷却，冬季寒冷状态下，则会启动热泵空调。

Vision EQXX 的外观确实一般，但是内饰还是挺像新能源车型的，中控台配备了一块47.5英寸的贯穿式巨屏，分辨率达到了 8K（7680x660 像素），显示效果相当细腻，另外整套都是用的可回收或天然的非动物材料制成，比较环保，比如用仙人掌的生物材料制成的纯素皮革替代了动物皮革，地毯由100% 竹纤维制成，门饰和车顶内衬等部位采用可回收的PET瓶制成。

另外在这台的开发过程中也有许多值得其他车企学习的地方，比如它的研发时间只有18个月，如此短的期限内，是分布在世界各地的工程团队利用开源技术和数字化工具同步开发的结果。

这台Vision EQXX能不能上市先放一边，它的出现展示了奔驰作为百年车企在技术、团队以及研发等各方面的综合实力，它们所能调动的资源和资金是庞大的，现阶段这些传统大厂之所以在新能源的道路处于被动地位，主要还是因为它们放不下燃油车的主导地位以及巨大的利润，当有一天这些不复存在的时候，它们可能会凭借优势资源很快切换到新的赛道。