到2035年，欧洲并不会禁止内燃机

欧洲并没有禁止内燃机，人们可能被各种新闻误导了，例如经常能看见“欧洲从2035年起禁止内燃机”这样耸人听闻的标题误导了你。

需要明确的是，从2035年起，欧盟并没有明确禁止销售内燃机汽车。

欧盟于2023年2月10日引入的立法并不是该法案正式成为法律的标志，而是欧洲议会的批准，以及对拟议法案的澄清。实际上，该法案为汽车制造商提供了更大的回旋余地，以继续生产内燃机汽车，前提是为其提供动力的燃料为碳中和的，例如保时捷正在开发的电子燃料。

那么，新的立法规定了什么？有什么影响？

碳中和燃料的漏洞

欧盟的C（2023）1086文件涉及欧洲可再生能源中的新规定，该规定允许使用非生物来源的可再生液体和气体运输燃料以及可回收碳燃料。

这是一个宽泛的术语，可能看起来令人困惑，简而言之，欧盟将允许使用液态和气态氢（以及其他类似于氢的可燃燃料），特别是通过从大气中收集碳并与绿色氢合成而产生的合成燃料。

基本上，2035年以后，只要为汽车提供动力的燃料被认为是碳中和的，就允许燃烧。具体来说，合成过程必须是碳中性的，包括从开始到结束以及原材料的获取。

从理论上讲，这项新规定减轻了汽车制造商的一些压力，将压力置于燃料供应商身上，以确保他们的燃料是碳中和的。这有利有弊，因为壳牌、英国石油公司、道达尔能源和其他燃料公司都有资源和能力开发这种燃料，而许多汽车制造商却没有。然而，如果这些供应商认为这种燃料——无论是合成燃料还是氢燃料——生产成本太高而没有实际效益，他们也可以很容易地决定根本不这样做。

欧洲的可再生能源指令尚未确定这些类型燃料的温室气体排放的最低阈值，以及评估这些排放的方法，但已为这些阈值和方法作出了规定，将在之后的法案中明确。

欧盟仍在努力实现到2050年的碳中和，欧盟认为仅仅回收大气中的二氧化碳和其他温室气体并不能解决更大的问题。欧盟还预测，随着新产品和生产过程向大气中排放的碳减少，随着2050年最后期限的临近，可捕获的碳就会变得越来越少。

最新法案明确指出，“继续使用非生物来源的可再生液体和气体燃料以及可回收碳燃料，与到2050年实现碳中和的轨迹不兼容，因为这将导致继续使用不可持续燃料及其相关排放”。

该法案还规定，“即使这些燃料可以被捕获并用于生产非生物来源的可再生液体和气体运输燃料，以及可回收的碳燃料，也应防止工业过程或不可持续燃料燃烧产生的排放物”。

预计从2035年起，汽车将实现零排放，其他不可持续燃料的使用将在2040年结束，从那时起，可回收的碳燃料可能会减少。

如果这些燃料被认为是长期的解决方案，它们将需要来自其他来源的持续碳排放，而这正是欧盟试图结束的。包含这些对汽车行业影响的更广泛的立法也将要求减少其他能源的碳排放，从发电到工业以及两者之间的一切。实际上，欧盟并没有单独针对汽车工业，航空、铁路和海运也包括在内。

汽车制造商的责任

汽车制造商被要求在减少温室气体排放方面发挥自己的作用。就像内燃机受制于严格的立法以提高效率一样，原始设备制造商将不得不制造更清洁、更环保的机器。一个残酷的事实是，电动汽车是一种比燃烧汽油更有效的交通工具，而这也是我们许多人选择不相信的事实。即使以碳中和的方式生产汽油，它仍然不如由风能和太阳能等可再生能源驱动的电动汽车高效。

为此，数十家汽车制造商宣布了将在2035年之前全面实施的电动化战略。这些品牌包括奔驰、大众、奥迪等等。不过，也有一些公司不这么做，其中最大的两家是宝马和丰田。这两家公司都主张内燃机仍将发挥作用，但都没有放弃责任，而且都在推行电动化计划。然而，他们将继续制造燃烧动力汽车，直到它们在社会上不再有一席之地。