又一韭菜车，插混奔驰A级，不引进国内是最正确的选择

奔驰A级

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文/土木

即使中国汽车工业这几年发展得如火如荼，自主品牌的向上之路也是一路高歌，但是传统豪华品牌的地位从未曾动摇，当然也仅限在燃油车领域了。

新能源汽车领域，传统豪华品牌已经是公认的“落后”了。一来，中国市场竞争激烈，较低的智能化和续航，难以形成足够的竞争力，二来，产品缺乏新意，技术相对落后，很难击中消费者的用车痛点。

但无论是出于企业未来发展还是法律法规要求，它们的电动化之路又不得不进行下去，只是就目前的产品来说，毫无优势罢了。比如根据最新消息，奔驰的又一新能源车型奔驰A级PHEV又来了。

根据网上曝光的路试谍照，奔驰A级PHEV在造型方面并没有与燃油版做出明显区分，前保险杠采用的是运动风格，除了车尾的“A 250 e”标识之外，外观上几乎完全看不出任何表明其新能源车身份的特征。

在车身左右两侧后翼子板上都带有方形盖板，预计分别为加油口和充电接口。并且谍照中的车型为两厢车型，但国内为三厢车型，所以大概率奔驰A级PHEV不会引进国内。

动力方面，参考海外版车型，奔驰A 250 e将配备一台最大功率118千瓦，最大扭矩250牛·米的1.3T发动机，以及一台最大功率75千瓦，最大扭矩300牛·米的电动机；传动方面则是一台8F-DCT湿式双离合变速箱，且变速箱与电机（永磁同步电机）进行了集成，电机位于湿式离合器端。

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电池方面，奔驰A 250 e或将搭载容量为15.6千瓦时的电池组，具备快充能力，NEDC工况下的纯电续航为70-75公里，纯电状态下最高车速能达到140公里/小时，混动模式下0-100公里/小时加速时间为6.6秒。

目前关于该车的消息仍较为有限，但可以确定的是，奔驰A级PHEV车型将成为奔驰最便宜的PHEV车型。

要说这些豪华品牌的插混车型有没有市场，肯定是有的。它们的潜在消费者就是那些已经确定购买传统豪华品牌的人群，他们更看重品牌的价值，插混车型还可以上绿牌，增购或者换购都没有门槛，所以顺手而为之，但这终究是极小一部分人群。

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并且，如今的汽车市场来看，插电混动车型的主力应该是来自20万元以下的细分市场。从比亚迪、吉利、长安和长城这些品牌的插混车型销量分布上就可以看到这个趋势。

经济实惠始终是大多数人追求的目标，这显然是自主品牌的优势，因为合资品牌的PHEV车型普遍定价过高，自主品牌的产品更新频率又极快，体验差别太大。

而且，现在大多数合资品牌都将重心转向了纯电车型，短期内其实是无暇顾及插混车型这个“过渡产品”，所以只有靠降价来清库存抢市场，但这些套路在越来越懂车的消费者那边也得不到什么便宜，所以插混市场只能是自主品牌的主场。

写在最后：

毫无疑问，纯电动车当然是未来的趋势，但在“过渡期”内，插电混动一定是最值得购买的新能源车型，这些合资品牌、豪华品牌，纯电车已经焦头烂额，插混车更不用多说，所以像奔驰A级PHEV这类车型，还是不要接触了。