观点｜前脚余承东为增程式站台，后脚何小鹏称混动即将衰落

文：懂车帝原创 邢秋鸿

[懂车帝原创 行业] 前有华为余承东称，燃油车“不行了”，增程式才是首选；后有小鹏汽车何小鹏称，混动车型即将衰退。

7月7日，小鹏汽车董事长何小鹏公开表示：中国的大多数燃油车主向纯电动汽车转换的过程中会经历混动车型，但混动新能源的占有率会逐步减弱。

小鹏汽车董事长何小鹏

他认为，在传统燃油车向新能源车转化的过程中，混动是一个必然的存在，有着庞大的市场需求，但在2023年、2024年之后，混动车型会逐步走向衰退，同时还会因拥有不同技术路线而带来不同的挑战。

要知道，现在涉足混动路线的，有丰田、本田等跨国企业，自主方面也有比亚迪、长城，还有华为与小康合作的AITO品牌以及理想汽车坚持的增程式路线，何小鹏这一下“内涵”了很多企业。

图片来源：李瑞峰个人社交平台

但是华为常务董事、消费者业务BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东并不这么认为：增程式混合动力汽车，作为家里第一辆车非常合适，增程式混合动力汽车用汽油发电，比传统纯燃油车更省油，大概能省一半的油，真正带来能效的提升。

这一发言显然是对增程式技术路线特别自信。但是魏牌CEO李瑞峰也不这么认为：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”

咱就是说，你们别隔空“开撕”了，不然坐一起辩论一下吧。

何小鹏认为未来的技术路线不仅是地上跑的，还可能涉及天上飞的。

同时，他还不忘给自己的飞行汽车站台，认为未来的技术路线不仅是地上跑的，还可能涉及天上飞的。何小鹏称：将来的车不光是四个轮子，还有低空飞行，有双足、四足可以走，这是最终会改变未来的变革。

何小鹏还表示：近年来行业内已经先后有约300家新势力企业进入造车赛道，而真正留在赛场上、有一定销量的车企，目前仅有10家左右。但是10万辆的门槛还不够，“当我们做到10万的时候，发现今天的智能电动汽车10万不是一个基础门槛，可能这个门槛会到40万左右。”

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数据显示，今年1-6月，小鹏汽车累计交付68983辆，拿下新势力半年度销冠，这一数字也是去年同期累计交付量的2.2倍。