3.0T V6+全时四驱+空气悬挂，与奥迪、保时捷同平台，试驾大众途锐

在国内市场有这样一句话，不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母。这句话最早被应用在大众辉腾的身上，对于懂车的小伙伴自然也懂辉腾的价值，只可惜绝大多数消费者注重车标，即便辉腾整体做工水平再优秀，但始终是一台大众车型。要问辉腾为何会停产停售，其主要原因就是定价水平偏高，相同的价位消费者更倾向于豪华品牌。其实我倒觉得辉腾是“生不逢时”，因为当时的消费者水平比较低，具备经济实力的消费者更希望通过外在进行表现，而现在有不少消费者喜欢低调行事。

途锐

最低售价：49.98万起最高降价：8.80万

图片参数配置询底价

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就拿这台大众途锐(图片|配置|询价)来讲，虽然也是“途字辈”的一员，但这款车是真正意义上的旗舰车型。首先就是平台，新一代的大众途锐采用的是MLB evo平台，保时捷、奥迪，包括兰博基尼都是采用这一平台，高级感可以说是与生俱来的。在价格方面，厂商指导价为59.18-84.58万元；从客观角度来讲，这般价位的确有不少豪华品牌SUV可选，再加上前不久国产宝马X5上市，有多少消费者愿意为“低调”去买单呢？所以我觉得大众途锐是一款不追求销量的车型，消费者也不需要通过车标彰显身份，懂它的人自然懂！下面我们就以2022款3.0TSI锐享版曜黑运动套装为例，一起来看看大众途锐的实力。

在外观颜值上，虽然大众途锐采用更高级的平台打造，但整台车的外形依然是遵循家族式的设计理念，看着是比较有辨识度的。通过图片可以看到，整个前脸的格栅部分是经过黑化处置，一直延伸至两侧的大灯，仿佛将整个前脸武装了起来，视觉气场完全不是国产大众车型能够比较的。当然，两侧的大灯并非普通，采用的是全LED矩阵式效果，具备自适应远近光、随动转向、雨雾模式等功能，对比灯厂奥迪也是不差的。

在尺寸方面，大众途锐长宽高分别为4878/1984/1686mm，轴距2899mm；作为旗舰车型，大众途锐并没有追求尺寸的优势，而是在满足视觉审美的同时，将车身比例做的协调。车身表面有着丰富的腰线设计，车窗边沿的线条和轮毂都是采用黑色涂装，与前脸形成呼应。轮胎规格为285/45 R20，前后都采用通风盘式制动器，所以会有着不错的制动性能。

尾部造型是比较圆润敦实的类型，尾灯的内部结构并不复杂，反而在点亮后比较有辨识度。而整个车尾的线条感是比较清晰的，使其有着不错的立体效果。结合车型的指导价格，车标右下角“V6”的点缀，以及大规格的排气筒，显然途锐更适合“车标带字母”的定义。

途锐

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和外观造型相同，大众途锐的内饰也是遵循家族式的设计理念，但和国产大众车型不同的是内饰用料，以及做工工艺明显更高。大面积使用皮革加缝线的设计，在中控台与车门把手位置使用棕色的木纹饰板，钢琴烤漆与镀铬条的拼接有助于提升质感，对比同价位的豪华品牌也是有明显的优势。全液晶仪表盘（12英寸）和中控多媒体屏幕（15英寸）采用联屏的设计方式，并且中控屏是面向驾驶员一侧，以便于操作和观看体验。

车机系统的功能性做的很是丰富，具备车联网、OTA升级、GPS导航，以及道路救援服务；手机互联是支持苹果CarPlay和百度CarLife，以及Mirrorlink。因为取消了空调的实体按键，所以想要调整空调温度也是需要通过屏幕进行操作的。相比同价位的豪华品牌，大众途锐的功能配置水平是比较高的。比如在硬件基础上就做到全系标配空气悬挂和托森式差速器；常用功能有360度全景影像、全速自适应巡航、HUD抬头显示等功能。而在舒适性配置上，前排座椅有加热、通风、记忆（主驾驶位），可惜丹拿音响只有高配车型才会配备。

大众途锐的后排空间是非常宽敞的，我180cm的身高坐在后排依然有着超过两拳的腿部空间，全景天窗的面积比较大，所以坐在后排并不会感到空间紧凑。座椅材质是vienna真皮，填充物软硬适中；后排座椅是支持前后距离和靠背角度调节的，如果后排座椅能够增加舒适性配置，对于坐乘的舒适性提升是有帮助的。后备厢常规状态下容积是810L，日常使用是完全够用的水准；后排座椅支持40：20：40比例放倒，最大容积可扩展至1800L，实用性是非常不错的。

动力方面，这台大众途锐搭载的是3.0T V6涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱。发动机最大功率250kW，最大马力340Ps，最大扭矩450N·m，配备有全时四驱系统，官方给出的百公里加速时间是5.9秒，WLTC综合油耗是10.04L/100km。整台车的动力调校是比较偏平顺的风格，发动机在1340rpm就能爆发出最大扭矩，所以轻踩踏板就能感到动力释放；如果对于动力没有太高的需求，我倒觉得2.0T版本更为合适，不仅价格更便宜，6.8秒的破百实力也谈不上肉。