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时下正火的新一代神车GK5，在很多人心中，其改装潜能与原汁原味的本田味道已经深入人心，作为他的前辈GE这一代车型，同样有着出众的改装潜力，但奈何生不逢时，且与第一代的区别确实不大，所以很多想换新款的车主想想还是算了，这也是为什么大街上第一代飞度的能见度不逊第二代的主要原因。然而其极限究竟如何？一台小小的飞度GE对于K20A的理解是否能够达到很高造诣？让我们走近科学，一同来看看真相背后，未知的故事。
那么不多废话，既然是换了心脏的暴力小辣椒，那么就直奔主题，从这台K20A说起！
K20A这台机器不必多说了，本田魂的精髓都在里面，从B16A开始、后续的F20B、H22A、B16B、B18C、F20C等一路进化过来，在十年中，本田对于俗称“大TEC”的DOHC VTEC引擎的研究可谓是到了极致，尤其是跟手动变速箱、大尾牙等传动系统出色组合下，自吸引擎秒杀各种Turbo车跟虐孙子似的，打得当年一众中小排量涡轮引擎抬不起头，堪称一个年代的神话故事。
而到了1999年，本田推出的F20C已经是一台纯DOHC VTEC引擎的巅峰之作，反置式的发动机布局，角度更小的气门重叠角，再配合3段VTEC和缸体强化与轻量化，部分赛车规格配件，一代高转神机就这样出现了。姑且不提其对机油与油品要求的问题，当你进三档的时候，红头本田还在二档逍遥自在的开VTEC，配合S2000（AP1）那个特制车架，本田的魅力都在这里了。
图：来自spoon的运动尾翼，不浮夸，毫无违和感。
图：spoon的侧后视镜，虽然不是采用碳纤维材质打造，不过子弹造型十分动感。
图：spoon的碳纤维引擎舱盖，这个必须要赞一下，碳纤维透光，重量非常轻盈，吻合度完美。
图：spoon的sw388轮圈，重量同样非常轻盈，其尺寸为15寸，此轮圈同样有适合思域的尺寸，不过价钱十分高昂。
图：来自spoon的四活塞卡钳，此卡钳其实是由日清代工的，性能不错，但称不上十分竞技。
对于眼前这一台GE来说，K20A的落入似乎要诠释一种执着或者说精神吧，对于一辆一吨出头的小车而言，原装220匹的出力，对于那些自以为是“钢炮”的原装车而言，那这句话的形容词可以换成是“小马拉大车”了；但如果换了在改装领域衡量，这样的推重比也仅仅是及格而已。其实站在一个对高性能车型着迷的角度上，220匹/22公斤米的扭力的K20A引擎对于飞度而言，俺的感觉是：本来就应该有！所以记忆中Mugen干了这个事，让全世界的车迷都为之一振。
看一下这个心脏，的确是一个货真价实的“黄顶”K20A，本田脑残粉们都以“毒品”来调侃此物。其实，Spoon和Mugen都有提供完整的改装引擎在市场上销售，但有一点，不要提到这两家公司的Completed Engine就以为是动则300匹的赛车机器，错！其实两家公司的引擎都有一个共同点，动力性能基本维持原装，但对引擎内部的平衡性、加工精细度、甚至活塞连杆配重等进行重新调校，让其可发挥潜力更大，六万多买回来的机器，后面投入的改装升级费用会比原装K20A更轻松。
图：升级了来自k-tuned的油轨。
图：飞度GE已经有专门应对K20A的专用机脚。
图：Spoon的1.35Bar高压水箱盖。
毕竟飞度的定位不是什么“天生的性能车”，要改成一台街跑，除了落入高性能引擎外，车架本身的强化工作才是整个核心和关键，没有这个大前提，说什么都是软弱无力的。
具体来说，一台K20A配合变速箱，比原厂L15这一套总成来说，对于本来就稍微有一些“头重脚轻”的飞度（原厂64:36），这一现象会变得越发严重。
如何改善这种问题，首先从配重角度入手，车主和改装者均一致认为应采用了电瓶后移与前部碳纤化的举措，以降低车头重量，或者说将一部分重量后移以平衡前后轴荷配重比，配合可调节高度的绞牙避震，将车体的重心往后移，以提高操控性。而在车架刚性方面，由于K20A具备更高的扭矩，对于车架来说承受的扭矩会更高，刚性强化必不可少。
图：驾驶舱还算很整洁，保留了各种用电器和功能，适合跑街。
图：Spoon的方向盘，造型简单苗条，但看着感觉十分舒服。
图：主副驾都采用了TAKATA的四点式安全带。
图：此座椅同样来自Spoon的，从背后可以看到主要采用了碳纤维材质打造，相信也是十分轻的。
图：理所当然配备了6速波箱，而且还配有快排机构。
图：AEM的多功能表玉，可能是车主移植了K20A后，未能完美匹配到飞度原厂表玉，所以干脆用多功能AEM表玉，简单方便快捷。
对于飞度GE的改法，相信每个人都有自己的一套理论，今天这台重改的GE可以堪称难得一见的改装范本。改装的大前提之一是个性化，不一定非要随着大流，人们都说K20A配FD2，那今天咱们就试试让GE配K20A试试，更短的轴距，还有强化过的车架与在实用性方面做出的妥协，一切都刚刚好匹配K20A的制动与悬挂，也许效果更佳。
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