简介：深度拆解宏观事件 让你轻松读懂大事件背后的深层逻辑
猫哥的视界
电动车“新国标”即将修订，专家是时候放下身段，听听老百姓的心声了！ 最近，电动车“新国标”再度掀起修订热潮，国家工信部更是广开言路，公开征集修改意见。这一举动背后，其实反映的是民众对于现行“新国标”的苦衷。 五年来，电动车“新国标”引发的争议不断。就拿25km限速来说，不少消费者直言：这比自行车快不了多少，出行效率大打折扣。原本半小时的通勤路程，现在可能要翻倍，多了更多的风吹雨淋，而且价格还不便宜，感觉完全不实用。 很多销售商们对此也是叫苦不迭，车速慢导致很多消费者不愿买，现在一台车子，只能骑25码还带不了人，买车的人越来越少，要买也只买最便宜的，一台车就挣个几十块钱，连水电费都挣不回来。 还有常被人诟病的设计问题，比如那尴尬的脚蹬，“新国标”里明确规定，电动自行车出厂必须安装脚蹬，然而这样的设计却被很多消费者吐槽太过鸡肋，“有电时用不上，没电时骑不动”，许多车主上牌后第一件事就是把它拆掉。还有车身高度限制，导致后视镜成了奢望，安全隐患也随之增加。 而最让人揪心的，莫过于限重问题。为了迎合新国标，电动车厂家纷纷弃用铅酸电池，改用锂电池。虽然锂电池轻便高效，但其不稳定性也让人忧心忡忡。近年来，电动车火灾频发，其中绝大多数都是由锂电池燃爆引起的。据统计，2023年全国共接报电动自行车火灾2.1万起，相比2022年上升17.4%，其中，80%的电动自行车火灾发生在充电时由锂电池燃爆引起。 令人遗憾的是，据相关人士透露，新修订的“新国标”在限重、限速等关键指标上似乎并未打算做出太大调整，只是在细节方面稍作提升。但别忘了，“新国标”的初衷是为了方便民众、保障安全。对于我们这些普通老百姓来说，这些规定确实带来了诸多不便，尤其是对那些依赖电动车谋生的群体，这份不便不仅仅是时间上的延误，更关乎日常生活的方方面面。 或许制定这些规则的专家们并不常骑电动车出行，但他们至少要更多地考虑到用户的声音和实际使用情况。我们期待的是一个更加合理、更加人性化的“新国标”，真正做到为民服务、让老百姓生活更美好！
富士康积极配合老美将工厂转移到越南，结果遇到越南限电的当头一棒。 这个结果不但大快人心，而且充分说明，中国制造业供应链不是那么好转移出去的，至少扎实的能源基础供应就是全球大部分国家无解的难题。
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