旅行者UP

旅行者UP：一、油耗：目前总行驶里程3000多点，近期油耗基本稳定在百公里11L左右吧。近期都是市区和国道用车，市区用车多偏堵车吧，国道行驶少但是挺通畅的。近期气温不错，基本不用开空调，过几天开空调估计油耗要稍微高一点的。 二、功能：手机无线充电功能非常好用。手机是小米12S,50W无线快充，很快充满电。今天上午天气晴朗，车内温度高，座椅通风派上用场了，后背和屁股再也不用湿乎乎的了，很好用。 三、主被动安全：自适应巡航功能新发现：没开启车道保持，侧后方来车，本车压线行驶，系统会声音提醒，并且自主打方向远离后方来车车道。 主动刹车功能触发过多次了，确实可以一定程度防止意外，实用。后方碰撞预警也有过几次了，旅行者的前后方碰撞预警的逻辑应该是一样的，本车与前方或者后方车辆相对速度差距大，距离快速缩小到一定距离，就会声音报警同时仪表文字提醒。 四、吐槽：现在的气温都十几度、二十几度了，但是冷车启动转速还是要1500、1300转，升档转速高，过两分钟转速才正常。 经济模式下，车辆缓慢减速到停车，在快要停止的时候，偶尔会有顿挫，应该是二档降一档的时候。 五、四驱表现：前几天带孩子去江边玩沙子，简单考验了一下四驱。江边沙地上只有三台车，一辆奥迪Q5和两辆长城H5。其他车都在远离江边的树林附近。我观察了一下情况，找好路线，也想把车开到水边。保险起见，直接打开泥沙模式，直奔江边。沙地上明显感觉到车辆变沉，缓慢加油，稳步前行，没有车轮空转的情况，四驱作用明显。下坡容易上坡难，从沙地出来需要上一个陡坡，担心托底，只能侧着上坡。第一次没冲坡，缓慢加速，快到坡顶打滑了，上不去了。退回来，从坡底加油直拔，车速很快提起来，基本感觉不到轮胎空转，到坡顶前已经收油了，很轻松就上来了。到现在，冰雪路面和沙地都试过了，这个四驱确实不错。

旅行者UP：与两驱车相比，四驱车操控极限更高，脱困能力更强是大家都知道的事儿。同款车型，两驱与四驱油耗差距不大，可是安全多了几分，应对恶劣天气或者复杂路况的能力多了几分。若是条件够用，买车推荐四驱。 在北方，四驱SUV是全天候出行的重要保障。无论大雨大雪，还是沙地泥泞，四驱都可发挥很大作用，远超两驱车型。 见过太多车雪天路滑行车难，雨天水深不敢走，沙地减速就陷车，泥泞犹豫不敢走，狠心前进又陷车。路上的司机有很多，高水平的没几个。车辆性能不够，全靠技巧来凑，很难。 现在可以选择的四驱车型很多，车辆性能更强了，也越来越便宜了。抓住燃油时代的尾巴，选一辆性能不错的四驱车，保障全家人出行顺利，一定是不错的选择。 时下的快节奏生活挺累的，周末周边自驾游，吃美食，赏美景，让绷紧的神经适当放松放松，很有必要。 离开铺装路面，四驱让我们更有底气，去探索更远的地方，当然小小的越野一下也可增添几分乐趣。 前几天带孩子到江边玩儿。从树林到江边，短短百余米沙地，却是多数车的禁区。放眼望去，江边只有两台车，奥迪Q5L和长城H5。享受安静且干净的露营生活，确实需要足够的实力来保证。驾驶旅行者，顺利来到江边，来去从容，我的选择没有错，大人吃喝开心，孩子玩的尽兴。 两驱从来都只是最低保障，四驱才是更好的选择。超越多数车的性能，才可去看多数人难以触碰的风景～

旅行者UP：一、油耗：目前总行驶里程3000多点，近期油耗基本稳定在百公里11L左右吧。近期都是市区和国道用车，市区用车多偏堵车吧，国道行驶少但是挺通畅的。近期气温不错，基本不用开空调，过几天开空调估计油耗要稍微高一点的。 二、功能：手机无线充电功能非常好用。手机是小米12S,50W无线快充，很快充满电。今天上午天气晴朗，车内温度高，座椅通风派上用场了，后背和屁股再也不用湿乎乎的了，很好用。 三、主被动安全：自适应巡航功能新发现：没开启车道保持，侧后方来车，本车压线行驶，系统会声音提醒，并且自主打方向远离后方来车车道。 主动刹车功能触发过多次了，确实可以一定程度防止意外，实用。后方碰撞预警也有过几次了，旅行者的前后方碰撞预警的逻辑应该是一样的，本车与前方或者后方车辆相对速度差距大，距离快速缩小到一定距离，就会声音报警同时仪表文字提醒。 四、吐槽：现在的气温都十几度、二十几度了，但是冷车启动转速还是要1500、1300转，升档转速高，过两分钟转速才正常。 经济模式下，车辆缓慢减速到停车，在快要停止的时候，偶尔会有顿挫，应该是二档降一档的时候。 五、四驱表现：前几天带孩子去江边玩沙子，简单考验了一下四驱。江边沙地上只有三台车，一辆奥迪Q5和两辆长城H5。其他车都在远离江边的树林附近。我观察了一下情况，找好路线，也想把车开到水边。保险起见，直接打开泥沙模式，直奔江边。沙地上明显感觉到车辆变沉，缓慢加油，稳步前行，没有车轮空转的情况，四驱作用明显。下坡容易上坡难，从沙地出来需要上一个陡坡，担心托底，只能侧着上坡。第一次没冲坡，缓慢加速，快到坡顶打滑了，上不去了。退回来，从坡底加油直拔，车速很快提起来，基本感觉不到轮胎空转，到坡顶前已经收油了，很轻松就上来了。到现在，冰雪路面和沙地都试过了，这个四驱确实不错。

旅行者UP：与两驱车相比，四驱车操控极限更高，脱困能力更强是大家都知道的事儿。同款车型，两驱与四驱油耗差距不大，可是安全多了几分，应对恶劣天气或者复杂路况的能力多了几分。若是条件够用，买车推荐四驱。 在北方，四驱SUV是全天候出行的重要保障。无论大雨大雪，还是沙地泥泞，四驱都可发挥很大作用，远超两驱车型。 见过太多车雪天路滑行车难，雨天水深不敢走，沙地减速就陷车，泥泞犹豫不敢走，狠心前进又陷车。路上的司机有很多，高水平的没几个。车辆性能不够，全靠技巧来凑，很难。 现在可以选择的四驱车型很多，车辆性能更强了，也越来越便宜了。抓住燃油时代的尾巴，选一辆性能不错的四驱车，保障全家人出行顺利，一定是不错的选择。 时下的快节奏生活挺累的，周末周边自驾游，吃美食，赏美景，让绷紧的神经适当放松放松，很有必要。 离开铺装路面，四驱让我们更有底气，去探索更远的地方，当然小小的越野一下也可增添几分乐趣。 前几天带孩子到江边玩儿。从树林到江边，短短百余米沙地，却是多数车的禁区。放眼望去，江边只有两台车，奥迪Q5L和长城H5。享受安静且干净的露营生活，确实需要足够的实力来保证。驾驶旅行者，顺利来到江边，来去从容，我的选择没有错，大人吃喝开心，孩子玩的尽兴。 两驱从来都只是最低保障，四驱才是更好的选择。超越多数车的性能，才可去看多数人难以触碰的风景～

旅行者UP：与两驱车相比，四驱车操控极限更高，脱困能力更强是大家都知道的事儿。同款车型，两驱与四驱油耗差距不大，可是安全多了几分，应对恶劣天气或者复杂路况的能力多了几分。若是条件够用，买车推荐四驱。 在北方，四驱SUV是全天候出行的重要保障。无论大雨大雪，还是沙地泥泞，四驱都可发挥很大作用，远超两驱车型。 见过太多车雪天路滑行车难，雨天水深不敢走，沙地减速就陷车，泥泞犹豫不敢走，狠心前进又陷车。路上的司机有很多，高水平的没几个。车辆性能不够，全靠技巧来凑，很难。 现在可以选择的四驱车型很多，车辆性能更强了，也越来越便宜了。抓住燃油时代的尾巴，选一辆性能不错的四驱车，保障全家人出行顺利，一定是不错的选择。 时下的快节奏生活挺累的，周末周边自驾游，吃美食，赏美景，让绷紧的神经适当放松放松，很有必要。 离开铺装路面，四驱让我们更有底气，去探索更远的地方，当然小小的越野一下也可增添几分乐趣。 前几天带孩子到江边玩儿。从树林到江边，短短百余米沙地，却是多数车的禁区。放眼望去，江边只有两台车，奥迪Q5L和长城H5。享受安静且干净的露营生活，确实需要足够的实力来保证。驾驶旅行者，顺利来到江边，来去从容，我的选择没有错，大人吃喝开心，孩子玩的尽兴。 两驱从来都只是最低保障，四驱才是更好的选择。超越多数车的性能，才可去看多数人难以触碰的风景～

旅行者UP：一、油耗：目前总行驶里程3000多点，近期油耗基本稳定在百公里11L左右吧。近期都是市区和国道用车，市区用车多偏堵车吧，国道行驶少但是挺通畅的。近期气温不错，基本不用开空调，过几天开空调估计油耗要稍微高一点的。 二、功能：手机无线充电功能非常好用。手机是小米12S,50W无线快充，很快充满电。今天上午天气晴朗，车内温度高，座椅通风派上用场了，后背和屁股再也不用湿乎乎的了，很好用。 三、主被动安全：自适应巡航功能新发现：没开启车道保持，侧后方来车，本车压线行驶，系统会声音提醒，并且自主打方向远离后方来车车道。 主动刹车功能触发过多次了，确实可以一定程度防止意外，实用。后方碰撞预警也有过几次了，旅行者的前后方碰撞预警的逻辑应该是一样的，本车与前方或者后方车辆相对速度差距大，距离快速缩小到一定距离，就会声音报警同时仪表文字提醒。 四、吐槽：现在的气温都十几度、二十几度了，但是冷车启动转速还是要1500、1300转，升档转速高，过两分钟转速才正常。 经济模式下，车辆缓慢减速到停车，在快要停止的时候，偶尔会有顿挫，应该是二档降一档的时候。 五、四驱表现：前几天带孩子去江边玩沙子，简单考验了一下四驱。江边沙地上只有三台车，一辆奥迪Q5和两辆长城H5。其他车都在远离江边的树林附近。我观察了一下情况，找好路线，也想把车开到水边。保险起见，直接打开泥沙模式，直奔江边。沙地上明显感觉到车辆变沉，缓慢加油，稳步前行，没有车轮空转的情况，四驱作用明显。下坡容易上坡难，从沙地出来需要上一个陡坡，担心托底，只能侧着上坡。第一次没冲坡，缓慢加速，快到坡顶打滑了，上不去了。退回来，从坡底加油直拔，车速很快提起来，基本感觉不到轮胎空转，到坡顶前已经收油了，很轻松就上来了。到现在，冰雪路面和沙地都试过了，这个四驱确实不错。

旅行者UP：平整路面稳态行驶的瞬时油耗 七档双离合 255 60R19 AT胎 旅行者的油耗从三个方面来讲。 一、低速情况下：从零起步，一档升二档，二档升三档。因为自重大，油耗会比较高，市区行车，早晚高峰上下班，频繁起步跟车，会很费油，我在市区堵车情况下行车的单程油耗就达到13、14个。想要省油，只能缓慢加油，低转速，少刹车。 二、中等时速情况下：主要常用两种驾驶模式，经济模式和Normal模式。 先说经济模式。三档以后，车速大概20--30，稳住油门或者缓慢加油，转速基本会保持在1600转以下，随着车速提升，逐渐升档，四档，五档，六档，甚至七档，转速保持在1200以下，完全可以维持住当前车速，七档车速75匀速行驶转速也才1200转。哪怕是经济模式正常提速也基本不用达到2000转，动力确实可以。低转速省油，毋庸置疑。 再说Normal模式。转速多数情况下都是在1400转以上。这个模式下动力就来的轻快多了，加速跟脚许多，开车不是太激进，这个模式足够用。车速接近80才能稳住七档，如果车速降到70出头或者转速降到1400以下，则会自动降到六档。时刻防止转速过低提速慢，保障再加速的能力。市区行车，转速基本上保持在1400---2000转之间。 三、高速公路行驶。定速100Km/h对应转速大概是1600转。120对应转速2000转。高速公路行驶无论哪种模式对油耗影响都不大了，这个时候保障安全最重要。Normal模式就可以，运动模式则更好，加速响应更积极，出力也更干脆。 所以，旅行者想要省油，多用经济模式，当然动力响应也确实不快。至于能省多少，既要看脚法，也要看路况。长时间累积，会省一些油钱的，能省多少，则请自行统计估算。 图片是我用车的表显油耗，三月份车机升级，之前的油耗统计清零了，现在的表显油耗是近期大概1400公里的数据。大概高速占43%，市区占35%，国道占22%。仅供大家参考～

旅行者UP：表显续航、剩余续航、剩余油量分析

旅行者UP：平整路面稳态行驶的瞬时油耗 七档双离合 255 60R19 AT胎 旅行者的油耗从三个方面来讲。 一、低速情况下：从零起步，一档升二档，二档升三档。因为自重大，油耗会比较高，市区行车，早晚高峰上下班，频繁起步跟车，会很费油，我在市区堵车情况下行车的单程油耗就达到13、14个。想要省油，只能缓慢加油，低转速，少刹车。 二、中等时速情况下：主要常用两种驾驶模式，经济模式和Normal模式。 先说经济模式。三档以后，车速大概20--30，稳住油门或者缓慢加油，转速基本会保持在1600转以下，随着车速提升，逐渐升档，四档，五档，六档，甚至七档，转速保持在1200以下，完全可以维持住当前车速，七档车速75匀速行驶转速也才1200转。哪怕是经济模式正常提速也基本不用达到2000转，动力确实可以。低转速省油，毋庸置疑。 再说Normal模式。转速多数情况下都是在1400转以上。这个模式下动力就来的轻快多了，加速跟脚许多，开车不是太激进，这个模式足够用。车速接近80才能稳住七档，如果车速降到70出头或者转速降到1400以下，则会自动降到六档。时刻防止转速过低提速慢，保障再加速的能力。市区行车，转速基本上保持在1400---2000转之间。 三、高速公路行驶。定速100Km/h对应转速大概是1600转。120对应转速2000转。高速公路行驶无论哪种模式对油耗影响都不大了，这个时候保障安全最重要。Normal模式就可以，运动模式则更好，加速响应更积极，出力也更干脆。 所以，旅行者想要省油，多用经济模式，当然动力响应也确实不快。至于能省多少，既要看脚法，也要看路况。长时间累积，会省一些油钱的，能省多少，则请自行统计估算。 图片是我用车的表显油耗，三月份车机升级，之前的油耗统计清零了，现在的表显油耗是近期大概1400公里的数据。大概高速占43%，市区占35%，国道占22%。仅供大家参考～

旅行者UP：🙋🏻 情况介绍 车型 二月份生产 旅行者穿越PRO+ 三月份升级车机4.0.3 🗒 真实感受 市区用车：车速 30---60 ACC全速自适应巡航，设定巡航按键在方向盘左侧，图案是小方向盘。 辅助驾驶功能包括车道偏离预警，车道保持还有前车驶离提醒，搭配ACC使用更好。短按巡航按键开启ACC,本车自动识别锚定正前方车辆，行车仪表上前车变成蓝色，表示跟车成功，这时自动跟随前车加速减速。 前车高于设定速度，本车维持车速不变，直至前车远离，不再跟随前车。前车低于本车设定时速，本车降低车速跟随前车，若是遇到红灯前车刹停，本车也跟随刹停，不用脚踩刹车。前车起步，离开大概一个车身左右，本车声音提示和仪表文字显示前车已经驶离，只需踩下油门踏板，就可以继续跟随前车行驶，不用持续踩油门。 在ACC状态下，可以手动调整方向，车道保持不干预方向盘轻微调整，只有压线时，才会声音提示，并自动调整方向，把车拉回到车道内（开启车道保持，车子压线才会自动打方向，不开启则不会）。 踩刹车或者按键即可完全解除巡航转态。 快速路和高速用车：车速60---120 智能领航系统。长按巡航按键，这时仪表上的图标（带字母A的小方向盘）会亮起（浅蓝色）。功能激活后，汽车能在车道内保持居中行驶，可以自动跟随前车加减速，双手扶住方向盘即可，车会自动调整方向。人为调整方向盘则暂时退出领航模式，回归车道内，车辆只需几秒钟就能识别车道并恢复到之前的状态，感觉到车子自己调整方向盘，说明又继续自动驾驶了。 清明假期，我在松原到长春的高速上使用过这个功能。我多数时间定速100，车子会跟车能居中，遇到侧后方来车会向旁边小幅度躲避，保证还在车道内。遇到弯道会自己转弯，我没发现有反方向的修正动作。 按键可完全解除。 路况良好，推荐使用领航模式。如果弯道多，弯道急或者路面划线不清晰，车辆随时会退出领航，这时必须立即主动接管车辆，高速失去管控太过危险。60以下市区用车也能使用领航模式，但是路况复杂，车辆多，总有加塞或者鬼探头，不安全，不推荐使用。 高速上我也用ACC自适应巡航行驶了一段，配合车道偏离预警和车道保持使用，存在一个问题，只要车辆压线，系统就会拽一下方向盘，把车拉回到车道内，ACC不能车道居中保持，所以会左右画龙，虽然方向盘调整幅度不大，但是车速够高，会导致车辆总是有小晃动，晕车的人会不舒服。所以有人晕车，最好人为驾驶，预判准确，动作轻柔，保障乘车人舒适。 自动驾驶只是辅助，放松放松手脚可以，注意力不能放松，安全第一。

旅行者UP：平整路面稳态行驶的瞬时油耗 七档双离合 255 60R19 AT胎 旅行者的油耗从三个方面来讲。 一、低速情况下：从零起步，一档升二档，二档升三档。因为自重大，油耗会比较高，市区行车，早晚高峰上下班，频繁起步跟车，会很费油，我在市区堵车情况下行车的单程油耗就达到13、14个。想要省油，只能缓慢加油，低转速，少刹车。 二、中等时速情况下：主要常用两种驾驶模式，经济模式和Normal模式。 先说经济模式。三档以后，车速大概20--30，稳住油门或者缓慢加油，转速基本会保持在1600转以下，随着车速提升，逐渐升档，四档，五档，六档，甚至七档，转速保持在1200以下，完全可以维持住当前车速，七档车速75匀速行驶转速也才1200转。哪怕是经济模式正常提速也基本不用达到2000转，动力确实可以。低转速省油，毋庸置疑。 再说Normal模式。转速多数情况下都是在1400转以上。这个模式下动力就来的轻快多了，加速跟脚许多，开车不是太激进，这个模式足够用。车速接近80才能稳住七档，如果车速降到70出头或者转速降到1400以下，则会自动降到六档。时刻防止转速过低提速慢，保障再加速的能力。市区行车，转速基本上保持在1400---2000转之间。 三、高速公路行驶。定速100Km/h对应转速大概是1600转。120对应转速2000转。高速公路行驶无论哪种模式对油耗影响都不大了，这个时候保障安全最重要。Normal模式就可以，运动模式则更好，加速响应更积极，出力也更干脆。 所以，旅行者想要省油，多用经济模式，当然动力响应也确实不快。至于能省多少，既要看脚法，也要看路况。长时间累积，会省一些油钱的，能省多少，则请自行统计估算。 图片是我用车的表显油耗，三月份车机升级，之前的油耗统计清零了，现在的表显油耗是近期大概1400公里的数据。大概高速占43%，市区占35%，国道占22%。仅供大家参考～

旅行者UP：🙋🏻 情况介绍 车型 二月份生产 旅行者穿越PRO+ 三月份升级车机4.0.3 🗒 真实感受 市区用车：车速 30---60 ACC全速自适应巡航，设定巡航按键在方向盘左侧，图案是小方向盘。 辅助驾驶功能包括车道偏离预警，车道保持还有前车驶离提醒，搭配ACC使用更好。短按巡航按键开启ACC,本车自动识别锚定正前方车辆，行车仪表上前车变成蓝色，表示跟车成功，这时自动跟随前车加速减速。 前车高于设定速度，本车维持车速不变，直至前车远离，不再跟随前车。前车低于本车设定时速，本车降低车速跟随前车，若是遇到红灯前车刹停，本车也跟随刹停，不用脚踩刹车。前车起步，离开大概一个车身左右，本车声音提示和仪表文字显示前车已经驶离，只需踩下油门踏板，就可以继续跟随前车行驶，不用持续踩油门。 在ACC状态下，可以手动调整方向，车道保持不干预方向盘轻微调整，只有压线时，才会声音提示，并自动调整方向，把车拉回到车道内（开启车道保持，车子压线才会自动打方向，不开启则不会）。 踩刹车或者按键即可完全解除巡航转态。 快速路和高速用车：车速60---120 智能领航系统。长按巡航按键，这时仪表上的图标（带字母A的小方向盘）会亮起（浅蓝色）。功能激活后，汽车能在车道内保持居中行驶，可以自动跟随前车加减速，双手扶住方向盘即可，车会自动调整方向。人为调整方向盘则暂时退出领航模式，回归车道内，车辆只需几秒钟就能识别车道并恢复到之前的状态，感觉到车子自己调整方向盘，说明又继续自动驾驶了。 清明假期，我在松原到长春的高速上使用过这个功能。我多数时间定速100，车子会跟车能居中，遇到侧后方来车会向旁边小幅度躲避，保证还在车道内。遇到弯道会自己转弯，我没发现有反方向的修正动作。 按键可完全解除。 路况良好，推荐使用领航模式。如果弯道多，弯道急或者路面划线不清晰，车辆随时会退出领航，这时必须立即主动接管车辆，高速失去管控太过危险。60以下市区用车也能使用领航模式，但是路况复杂，车辆多，总有加塞或者鬼探头，不安全，不推荐使用。 高速上我也用ACC自适应巡航行驶了一段，配合车道偏离预警和车道保持使用，存在一个问题，只要车辆压线，系统就会拽一下方向盘，把车拉回到车道内，ACC不能车道居中保持，所以会左右画龙，虽然方向盘调整幅度不大，但是车速够高，会导致车辆总是有小晃动，晕车的人会不舒服。所以有人晕车，最好人为驾驶，预判准确，动作轻柔，保障乘车人舒适。 自动驾驶只是辅助，放松放松手脚可以，注意力不能放松，安全第一。

旅行者UP：🙋🏻 情况介绍 车型 二月份生产 旅行者穿越PRO+ 三月份升级车机4.0.3 🗒 真实感受 市区用车：车速 30---60 ACC全速自适应巡航，设定巡航按键在方向盘左侧，图案是小方向盘。 辅助驾驶功能包括车道偏离预警，车道保持还有前车驶离提醒，搭配ACC使用更好。短按巡航按键开启ACC,本车自动识别锚定正前方车辆，行车仪表上前车变成蓝色，表示跟车成功，这时自动跟随前车加速减速。 前车高于设定速度，本车维持车速不变，直至前车远离，不再跟随前车。前车低于本车设定时速，本车降低车速跟随前车，若是遇到红灯前车刹停，本车也跟随刹停，不用脚踩刹车。前车起步，离开大概一个车身左右，本车声音提示和仪表文字显示前车已经驶离，只需踩下油门踏板，就可以继续跟随前车行驶，不用持续踩油门。 在ACC状态下，可以手动调整方向，车道保持不干预方向盘轻微调整，只有压线时，才会声音提示，并自动调整方向，把车拉回到车道内（开启车道保持，车子压线才会自动打方向，不开启则不会）。 踩刹车或者按键即可完全解除巡航转态。 快速路和高速用车：车速60---120 智能领航系统。长按巡航按键，这时仪表上的图标（带字母A的小方向盘）会亮起（浅蓝色）。功能激活后，汽车能在车道内保持居中行驶，可以自动跟随前车加减速，双手扶住方向盘即可，车会自动调整方向。人为调整方向盘则暂时退出领航模式，回归车道内，车辆只需几秒钟就能识别车道并恢复到之前的状态，感觉到车子自己调整方向盘，说明又继续自动驾驶了。 清明假期，我在松原到长春的高速上使用过这个功能。我多数时间定速100，车子会跟车能居中，遇到侧后方来车会向旁边小幅度躲避，保证还在车道内。遇到弯道会自己转弯，我没发现有反方向的修正动作。 按键可完全解除。 路况良好，推荐使用领航模式。如果弯道多，弯道急或者路面划线不清晰，车辆随时会退出领航，这时必须立即主动接管车辆，高速失去管控太过危险。60以下市区用车也能使用领航模式，但是路况复杂，车辆多，总有加塞或者鬼探头，不安全，不推荐使用。 高速上我也用ACC自适应巡航行驶了一段，配合车道偏离预警和车道保持使用，存在一个问题，只要车辆压线，系统就会拽一下方向盘，把车拉回到车道内，ACC不能车道居中保持，所以会左右画龙，虽然方向盘调整幅度不大，但是车速够高，会导致车辆总是有小晃动，晕车的人会不舒服。所以有人晕车，最好人为驾驶，预判准确，动作轻柔，保障乘车人舒适。 自动驾驶只是辅助，放松放松手脚可以，注意力不能放松，安全第一。

旅行者UP：🙋🏻 情况介绍 车型 二月份生产 旅行者穿越PRO+ 三月份升级车机4.0.3 🗒 真实感受 市区用车：车速 30---60 ACC全速自适应巡航，设定巡航按键在方向盘左侧，图案是小方向盘。 辅助驾驶功能包括车道偏离预警，车道保持还有前车驶离提醒，搭配ACC使用更好。短按巡航按键开启ACC,本车自动识别锚定正前方车辆，行车仪表上前车变成蓝色，表示跟车成功，这时自动跟随前车加速减速。 前车高于设定速度，本车维持车速不变，直至前车远离，不再跟随前车。前车低于本车设定时速，本车降低车速跟随前车，若是遇到红灯前车刹停，本车也跟随刹停，不用脚踩刹车。前车起步，离开大概一个车身左右，本车声音提示和仪表文字显示前车已经驶离，只需踩下油门踏板，就可以继续跟随前车行驶，不用持续踩油门。 在ACC状态下，可以手动调整方向，车道保持不干预方向盘轻微调整，只有压线时，才会声音提示，并自动调整方向，把车拉回到车道内（开启车道保持，车子压线才会自动打方向，不开启则不会）。 踩刹车或者按键即可完全解除巡航转态。 快速路和高速用车：车速60---120 智能领航系统。长按巡航按键，这时仪表上的图标（带字母A的小方向盘）会亮起（浅蓝色）。功能激活后，汽车能在车道内保持居中行驶，可以自动跟随前车加减速，双手扶住方向盘即可，车会自动调整方向。人为调整方向盘则暂时退出领航模式，回归车道内，车辆只需几秒钟就能识别车道并恢复到之前的状态，感觉到车子自己调整方向盘，说明又继续自动驾驶了。 清明假期，我在松原到长春的高速上使用过这个功能。我多数时间定速100，车子会跟车能居中，遇到侧后方来车会向旁边小幅度躲避，保证还在车道内。遇到弯道会自己转弯，我没发现有反方向的修正动作。 按键可完全解除。 路况良好，推荐使用领航模式。如果弯道多，弯道急或者路面划线不清晰，车辆随时会退出领航，这时必须立即主动接管车辆，高速失去管控太过危险。60以下市区用车也能使用领航模式，但是路况复杂，车辆多，总有加塞或者鬼探头，不安全，不推荐使用。 高速上我也用ACC自适应巡航行驶了一段，配合车道偏离预警和车道保持使用，存在一个问题，只要车辆压线，系统就会拽一下方向盘，把车拉回到车道内，ACC不能车道居中保持，所以会左右画龙，虽然方向盘调整幅度不大，但是车速够高，会导致车辆总是有小晃动，晕车的人会不舒服。所以有人晕车，最好人为驾驶，预判准确，动作轻柔，保障乘车人舒适。 自动驾驶只是辅助，放松放松手脚可以，注意力不能放松，安全第一。

旅行者UP：🙋🏻 情况介绍 车型 二月份生产 旅行者穿越PRO+ 三月份升级车机4.0.3 🗒 真实感受 市区用车：车速 30---60 ACC全速自适应巡航，设定巡航按键在方向盘左侧，图案是小方向盘。 辅助驾驶功能包括车道偏离预警，车道保持还有前车驶离提醒，搭配ACC使用更好。短按巡航按键开启ACC,本车自动识别锚定正前方车辆，行车仪表上前车变成蓝色，表示跟车成功，这时自动跟随前车加速减速。 前车高于设定速度，本车维持车速不变，直至前车远离，不再跟随前车。前车低于本车设定时速，本车降低车速跟随前车，若是遇到红灯前车刹停，本车也跟随刹停，不用脚踩刹车。前车起步，离开大概一个车身左右，本车声音提示和仪表文字显示前车已经驶离，只需踩下油门踏板，就可以继续跟随前车行驶，不用持续踩油门。 在ACC状态下，可以手动调整方向，车道保持不干预方向盘轻微调整，只有压线时，才会声音提示，并自动调整方向，把车拉回到车道内（开启车道保持，车子压线才会自动打方向，不开启则不会）。 踩刹车或者按键即可完全解除巡航转态。 快速路和高速用车：车速60---120 智能领航系统。长按巡航按键，这时仪表上的图标（带字母A的小方向盘）会亮起（浅蓝色）。功能激活后，汽车能在车道内保持居中行驶，可以自动跟随前车加减速，双手扶住方向盘即可，车会自动调整方向。人为调整方向盘则暂时退出领航模式，回归车道内，车辆只需几秒钟就能识别车道并恢复到之前的状态，感觉到车子自己调整方向盘，说明又继续自动驾驶了。 清明假期，我在松原到长春的高速上使用过这个功能。我多数时间定速100，车子会跟车能居中，遇到侧后方来车会向旁边小幅度躲避，保证还在车道内。遇到弯道会自己转弯，我没发现有反方向的修正动作。 按键可完全解除。 路况良好，推荐使用领航模式。如果弯道多，弯道急或者路面划线不清晰，车辆随时会退出领航，这时必须立即主动接管车辆，高速失去管控太过危险。60以下市区用车也能使用领航模式，但是路况复杂，车辆多，总有加塞或者鬼探头，不安全，不推荐使用。 高速上我也用ACC自适应巡航行驶了一段，配合车道偏离预警和车道保持使用，存在一个问题，只要车辆压线，系统就会拽一下方向盘，把车拉回到车道内，ACC不能车道居中保持，所以会左右画龙，虽然方向盘调整幅度不大，但是车速够高，会导致车辆总是有小晃动，晕车的人会不舒服。所以有人晕车，最好人为驾驶，预判准确，动作轻柔，保障乘车人舒适。 自动驾驶只是辅助，放松放松手脚可以，注意力不能放松，安全第一。

旅行者UP：平整路面稳态行驶的瞬时油耗 七档双离合 255 60R19 AT胎 旅行者的油耗从三个方面来讲。 一、低速情况下：从零起步，一档升二档，二档升三档。因为自重大，油耗会比较高，市区行车，早晚高峰上下班，频繁起步跟车，会很费油，我在市区堵车情况下行车的单程油耗就达到13、14个。想要省油，只能缓慢加油，低转速，少刹车。 二、中等时速情况下：主要常用两种驾驶模式，经济模式和Normal模式。 先说经济模式。三档以后，车速大概20--30，稳住油门或者缓慢加油，转速基本会保持在1600转以下，随着车速提升，逐渐升档，四档，五档，六档，甚至七档，转速保持在1200以下，完全可以维持住当前车速，七档车速75匀速行驶转速也才1200转。哪怕是经济模式正常提速也基本不用达到2000转，动力确实可以。低转速省油，毋庸置疑。 再说Normal模式。转速多数情况下都是在1400转以上。这个模式下动力就来的轻快多了，加速跟脚许多，开车不是太激进，这个模式足够用。车速接近80才能稳住七档，如果车速降到70出头或者转速降到1400以下，则会自动降到六档。时刻防止转速过低提速慢，保障再加速的能力。市区行车，转速基本上保持在1400---2000转之间。 三、高速公路行驶。定速100Km/h对应转速大概是1600转。120对应转速2000转。高速公路行驶无论哪种模式对油耗影响都不大了，这个时候保障安全最重要。Normal模式就可以，运动模式则更好，加速响应更积极，出力也更干脆。 所以，旅行者想要省油，多用经济模式，当然动力响应也确实不快。至于能省多少，既要看脚法，也要看路况。长时间累积，会省一些油钱的，能省多少，则请自行统计估算。 图片是我用车的表显油耗，三月份车机升级，之前的油耗统计清零了，现在的表显油耗是近期大概1400公里的数据。大概高速占43%，市区占35%，国道占22%。仅供大家参考～

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旅行者UP：平整路面稳态行驶的瞬时油耗 七档双离合 255 60R19 AT胎 旅行者的油耗从三个方面来讲。 一、低速情况下：从零起步，一档升二档，二档升三档。因为自重大，油耗会比较高，市区行车，早晚高峰上下班，频繁起步跟车，会很费油，我在市区堵车情况下行车的单程油耗就达到13、14个。想要省油，只能缓慢加油，低转速，少刹车。 二、中等时速情况下：主要常用两种驾驶模式，经济模式和Normal模式。 先说经济模式。三档以后，车速大概20--30，稳住油门或者缓慢加油，转速基本会保持在1600转以下，随着车速提升，逐渐升档，四档，五档，六档，甚至七档，转速保持在1200以下，完全可以维持住当前车速，七档车速75匀速行驶转速也才1200转。哪怕是经济模式正常提速也基本不用达到2000转，动力确实可以。低转速省油，毋庸置疑。 再说Normal模式。转速多数情况下都是在1400转以上。这个模式下动力就来的轻快多了，加速跟脚许多，开车不是太激进，这个模式足够用。车速接近80才能稳住七档，如果车速降到70出头或者转速降到1400以下，则会自动降到六档。时刻防止转速过低提速慢，保障再加速的能力。市区行车，转速基本上保持在1400---2000转之间。 三、高速公路行驶。定速100Km/h对应转速大概是1600转。120对应转速2000转。高速公路行驶无论哪种模式对油耗影响都不大了，这个时候保障安全最重要。Normal模式就可以，运动模式则更好，加速响应更积极，出力也更干脆。 所以，旅行者想要省油，多用经济模式，当然动力响应也确实不快。至于能省多少，既要看脚法，也要看路况。长时间累积，会省一些油钱的，能省多少，则请自行统计估算。 图片是我用车的表显油耗，三月份车机升级，之前的油耗统计清零了，现在的表显油耗是近期大概1400公里的数据。大概高速占43%，市区占35%，国道占22%。仅供大家参考～

旅行者UP：平整路面稳态行驶的瞬时油耗 七档双离合 255 60R19 AT胎 旅行者的油耗从三个方面来讲。 一、低速情况下：从零起步，一档升二档，二档升三档。因为自重大，油耗会比较高，市区行车，早晚高峰上下班，频繁起步跟车，会很费油，我在市区堵车情况下行车的单程油耗就达到13、14个。想要省油，只能缓慢加油，低转速，少刹车。 二、中等时速情况下：主要常用两种驾驶模式，经济模式和Normal模式。 先说经济模式。三档以后，车速大概20--30，稳住油门或者缓慢加油，转速基本会保持在1600转以下，随着车速提升，逐渐升档，四档，五档，六档，甚至七档，转速保持在1200以下，完全可以维持住当前车速，七档车速75匀速行驶转速也才1200转。哪怕是经济模式正常提速也基本不用达到2000转，动力确实可以。低转速省油，毋庸置疑。 再说Normal模式。转速多数情况下都是在1400转以上。这个模式下动力就来的轻快多了，加速跟脚许多，开车不是太激进，这个模式足够用。车速接近80才能稳住七档，如果车速降到70出头或者转速降到1400以下，则会自动降到六档。时刻防止转速过低提速慢，保障再加速的能力。市区行车，转速基本上保持在1400---2000转之间。 三、高速公路行驶。定速100Km/h对应转速大概是1600转。120对应转速2000转。高速公路行驶无论哪种模式对油耗影响都不大了，这个时候保障安全最重要。Normal模式就可以，运动模式则更好，加速响应更积极，出力也更干脆。 所以，旅行者想要省油，多用经济模式，当然动力响应也确实不快。至于能省多少，既要看脚法，也要看路况。长时间累积，会省一些油钱的，能省多少，则请自行统计估算。 图片是我用车的表显油耗，三月份车机升级，之前的油耗统计清零了，现在的表显油耗是近期大概1400公里的数据。大概高速占43%，市区占35%，国道占22%。仅供大家参考～

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旅行者UP：平整路面稳态行驶的瞬时油耗 七档双离合 255 60R19 AT胎 旅行者的油耗从三个方面来讲。 一、低速情况下：从零起步，一档升二档，二档升三档。因为自重大，油耗会比较高，市区行车，早晚高峰上下班，频繁起步跟车，会很费油，我在市区堵车情况下行车的单程油耗就达到13、14个。想要省油，只能缓慢加油，低转速，少刹车。 二、中等时速情况下：主要常用两种驾驶模式，经济模式和Normal模式。 先说经济模式。三档以后，车速大概20--30，稳住油门或者缓慢加油，转速基本会保持在1600转以下，随着车速提升，逐渐升档，四档，五档，六档，甚至七档，转速保持在1200以下，完全可以维持住当前车速，七档车速75匀速行驶转速也才1200转。哪怕是经济模式正常提速也基本不用达到2000转，动力确实可以。低转速省油，毋庸置疑。 再说Normal模式。转速多数情况下都是在1400转以上。这个模式下动力就来的轻快多了，加速跟脚许多，开车不是太激进，这个模式足够用。车速接近80才能稳住七档，如果车速降到70出头或者转速降到1400以下，则会自动降到六档。时刻防止转速过低提速慢，保障再加速的能力。市区行车，转速基本上保持在1400---2000转之间。 三、高速公路行驶。定速100Km/h对应转速大概是1600转。120对应转速2000转。高速公路行驶无论哪种模式对油耗影响都不大了，这个时候保障安全最重要。Normal模式就可以，运动模式则更好，加速响应更积极，出力也更干脆。 所以，旅行者想要省油，多用经济模式，当然动力响应也确实不快。至于能省多少，既要看脚法，也要看路况。长时间累积，会省一些油钱的，能省多少，则请自行统计估算。 图片是我用车的表显油耗，三月份车机升级，之前的油耗统计清零了，现在的表显油耗是近期大概1400公里的数据。大概高速占43%，市区占35%，国道占22%。仅供大家参考～

旅行者UP：🙋🏻 情况介绍 车型 二月份生产 旅行者穿越PRO+ 三月份升级车机4.0.3 🗒 真实感受 市区用车：车速 30---60 ACC全速自适应巡航，设定巡航按键在方向盘左侧，图案是小方向盘。 辅助驾驶功能包括车道偏离预警，车道保持还有前车驶离提醒，搭配ACC使用更好。短按巡航按键开启ACC,本车自动识别锚定正前方车辆，行车仪表上前车变成蓝色，表示跟车成功，这时自动跟随前车加速减速。 前车高于设定速度，本车维持车速不变，直至前车远离，不再跟随前车。前车低于本车设定时速，本车降低车速跟随前车，若是遇到红灯前车刹停，本车也跟随刹停，不用脚踩刹车。前车起步，离开大概一个车身左右，本车声音提示和仪表文字显示前车已经驶离，只需踩下油门踏板，就可以继续跟随前车行驶，不用持续踩油门。 在ACC状态下，可以手动调整方向，车道保持不干预方向盘轻微调整，只有压线时，才会声音提示，并自动调整方向，把车拉回到车道内（开启车道保持，车子压线才会自动打方向，不开启则不会）。 踩刹车或者按键即可完全解除巡航转态。 快速路和高速用车：车速60---120 智能领航系统。长按巡航按键，这时仪表上的图标（带字母A的小方向盘）会亮起（浅蓝色）。功能激活后，汽车能在车道内保持居中行驶，可以自动跟随前车加减速，双手扶住方向盘即可，车会自动调整方向。人为调整方向盘则暂时退出领航模式，回归车道内，车辆只需几秒钟就能识别车道并恢复到之前的状态，感觉到车子自己调整方向盘，说明又继续自动驾驶了。 清明假期，我在松原到长春的高速上使用过这个功能。我多数时间定速100，车子会跟车能居中，遇到侧后方来车会向旁边小幅度躲避，保证还在车道内。遇到弯道会自己转弯，我没发现有反方向的修正动作。 按键可完全解除。 路况良好，推荐使用领航模式。如果弯道多，弯道急或者路面划线不清晰，车辆随时会退出领航，这时必须立即主动接管车辆，高速失去管控太过危险。60以下市区用车也能使用领航模式，但是路况复杂，车辆多，总有加塞或者鬼探头，不安全，不推荐使用。 高速上我也用ACC自适应巡航行驶了一段，配合车道偏离预警和车道保持使用，存在一个问题，只要车辆压线，系统就会拽一下方向盘，把车拉回到车道内，ACC不能车道居中保持，所以会左右画龙，虽然方向盘调整幅度不大，但是车速够高，会导致车辆总是有小晃动，晕车的人会不舒服。所以有人晕车，最好人为驾驶，预判准确，动作轻柔，保障乘车人舒适。 自动驾驶只是辅助，放松放松手脚可以，注意力不能放松，安全第一。

旅行者UP：平整路面稳态行驶的瞬时油耗 七档双离合 255 60R19 AT胎 旅行者的油耗从三个方面来讲。 一、低速情况下：从零起步，一档升二档，二档升三档。因为自重大，油耗会比较高，市区行车，早晚高峰上下班，频繁起步跟车，会很费油，我在市区堵车情况下行车的单程油耗就达到13、14个。想要省油，只能缓慢加油，低转速，少刹车。 二、中等时速情况下：主要常用两种驾驶模式，经济模式和Normal模式。 先说经济模式。三档以后，车速大概20--30，稳住油门或者缓慢加油，转速基本会保持在1600转以下，随着车速提升，逐渐升档，四档，五档，六档，甚至七档，转速保持在1200以下，完全可以维持住当前车速，七档车速75匀速行驶转速也才1200转。哪怕是经济模式正常提速也基本不用达到2000转，动力确实可以。低转速省油，毋庸置疑。 再说Normal模式。转速多数情况下都是在1400转以上。这个模式下动力就来的轻快多了，加速跟脚许多，开车不是太激进，这个模式足够用。车速接近80才能稳住七档，如果车速降到70出头或者转速降到1400以下，则会自动降到六档。时刻防止转速过低提速慢，保障再加速的能力。市区行车，转速基本上保持在1400---2000转之间。 三、高速公路行驶。定速100Km/h对应转速大概是1600转。120对应转速2000转。高速公路行驶无论哪种模式对油耗影响都不大了，这个时候保障安全最重要。Normal模式就可以，运动模式则更好，加速响应更积极，出力也更干脆。 所以，旅行者想要省油，多用经济模式，当然动力响应也确实不快。至于能省多少，既要看脚法，也要看路况。长时间累积，会省一些油钱的，能省多少，则请自行统计估算。 图片是我用车的表显油耗，三月份车机升级，之前的油耗统计清零了，现在的表显油耗是近期大概1400公里的数据。大概高速占43%，市区占35%，国道占22%。仅供大家参考～

旅行者UP：🙋🏻 情况介绍 车型 二月份生产 旅行者穿越PRO+ 三月份升级车机4.0.3 🗒 真实感受 市区用车：车速 30---60 ACC全速自适应巡航，设定巡航按键在方向盘左侧，图案是小方向盘。 辅助驾驶功能包括车道偏离预警，车道保持还有前车驶离提醒，搭配ACC使用更好。短按巡航按键开启ACC,本车自动识别锚定正前方车辆，行车仪表上前车变成蓝色，表示跟车成功，这时自动跟随前车加速减速。 前车高于设定速度，本车维持车速不变，直至前车远离，不再跟随前车。前车低于本车设定时速，本车降低车速跟随前车，若是遇到红灯前车刹停，本车也跟随刹停，不用脚踩刹车。前车起步，离开大概一个车身左右，本车声音提示和仪表文字显示前车已经驶离，只需踩下油门踏板，就可以继续跟随前车行驶，不用持续踩油门。 在ACC状态下，可以手动调整方向，车道保持不干预方向盘轻微调整，只有压线时，才会声音提示，并自动调整方向，把车拉回到车道内（开启车道保持，车子压线才会自动打方向，不开启则不会）。 踩刹车或者按键即可完全解除巡航转态。 快速路和高速用车：车速60---120 智能领航系统。长按巡航按键，这时仪表上的图标（带字母A的小方向盘）会亮起（浅蓝色）。功能激活后，汽车能在车道内保持居中行驶，可以自动跟随前车加减速，双手扶住方向盘即可，车会自动调整方向。人为调整方向盘则暂时退出领航模式，回归车道内，车辆只需几秒钟就能识别车道并恢复到之前的状态，感觉到车子自己调整方向盘，说明又继续自动驾驶了。 清明假期，我在松原到长春的高速上使用过这个功能。我多数时间定速100，车子会跟车能居中，遇到侧后方来车会向旁边小幅度躲避，保证还在车道内。遇到弯道会自己转弯，我没发现有反方向的修正动作。 按键可完全解除。 路况良好，推荐使用领航模式。如果弯道多，弯道急或者路面划线不清晰，车辆随时会退出领航，这时必须立即主动接管车辆，高速失去管控太过危险。60以下市区用车也能使用领航模式，但是路况复杂，车辆多，总有加塞或者鬼探头，不安全，不推荐使用。 高速上我也用ACC自适应巡航行驶了一段，配合车道偏离预警和车道保持使用，存在一个问题，只要车辆压线，系统就会拽一下方向盘，把车拉回到车道内，ACC不能车道居中保持，所以会左右画龙，虽然方向盘调整幅度不大，但是车速够高，会导致车辆总是有小晃动，晕车的人会不舒服。所以有人晕车，最好人为驾驶，预判准确，动作轻柔，保障乘车人舒适。 自动驾驶只是辅助，放松放松手脚可以，注意力不能放松，安全第一。

旅行者UP：平整路面稳态行驶的瞬时油耗 七档双离合 255 60R19 AT胎 旅行者的油耗从三个方面来讲。 一、低速情况下：从零起步，一档升二档，二档升三档。因为自重大，油耗会比较高，市区行车，早晚高峰上下班，频繁起步跟车，会很费油，我在市区堵车情况下行车的单程油耗就达到13、14个。想要省油，只能缓慢加油，低转速，少刹车。 二、中等时速情况下：主要常用两种驾驶模式，经济模式和Normal模式。 先说经济模式。三档以后，车速大概20--30，稳住油门或者缓慢加油，转速基本会保持在1600转以下，随着车速提升，逐渐升档，四档，五档，六档，甚至七档，转速保持在1200以下，完全可以维持住当前车速，七档车速75匀速行驶转速也才1200转。哪怕是经济模式正常提速也基本不用达到2000转，动力确实可以。低转速省油，毋庸置疑。 再说Normal模式。转速多数情况下都是在1400转以上。这个模式下动力就来的轻快多了，加速跟脚许多，开车不是太激进，这个模式足够用。车速接近80才能稳住七档，如果车速降到70出头或者转速降到1400以下，则会自动降到六档。时刻防止转速过低提速慢，保障再加速的能力。市区行车，转速基本上保持在1400---2000转之间。 三、高速公路行驶。定速100Km/h对应转速大概是1600转。120对应转速2000转。高速公路行驶无论哪种模式对油耗影响都不大了，这个时候保障安全最重要。Normal模式就可以，运动模式则更好，加速响应更积极，出力也更干脆。 所以，旅行者想要省油，多用经济模式，当然动力响应也确实不快。至于能省多少，既要看脚法，也要看路况。长时间累积，会省一些油钱的，能省多少，则请自行统计估算。 图片是我用车的表显油耗，三月份车机升级，之前的油耗统计清零了，现在的表显油耗是近期大概1400公里的数据。大概高速占43%，市区占35%，国道占22%。仅供大家参考～

旅行者UP：前几天有事儿，出门儿去长春。来回三百多公里走的高速。买回车到现在一个多月了，这是第一次上高速。 先说舒适性。在高速上无论是乘坐还是开车感觉都不错。悬挂很舒服。底盘儿不是很软。但也绝对不硬。调教确实见功夫。 再说静音性。这个分几个方面儿说。先说发动机舱的隔音。正常车速120的话，转速是在2000转上下。不是急加速的话发动机声音不大。但是猛踩油门儿的话，发动机转速提升很快或者3000多转的话，声音就挺大了。车速提起来，转速下来，车里又平静下来了。 再说风噪。因为这个车高，撞风面积大。所以风噪确实不小。车速100的话，车内还算正常。车速达到120以上的话，风噪就挺大了。 再说路噪。这个感觉不是很明显。无论是高速行车还是在市区行车，轮胎的噪音感觉都不算大吧。 再说智能驾驶辅助的情况。先说自适应巡航。跟车距离可三档调节，能跟随前车加速或者减速。在前车车速变化不大的情况下，能做到加速或者减速都比较轻柔。但是在前车突然变道的情况下，前面没有车辆可跟随。那么本车就会急加速到预定车速。比较猛，不够轻柔。再说说车道保持功能。能在车道内行驶。也能压线提醒。把车拉回到车道内。但是并不能一直在车道内居中行驶。总是偏向一侧。让人不是很放心。 夜间灯光效果不错。无论是远光还是近光都很明亮，很舒服。 最后说一说高速油耗。定速110的话，油耗也要十个多。定速120的话就要上11个油了。我说的是满载油耗。自适应巡航要比人为控车油耗高一些。高的不多。

旅行者UP：🙋🏻 情况介绍 车型 二月份生产 旅行者穿越PRO+ 三月份升级车机4.0.3 🗒 真实感受 市区用车：车速 30---60 ACC全速自适应巡航，设定巡航按键在方向盘左侧，图案是小方向盘。 辅助驾驶功能包括车道偏离预警，车道保持还有前车驶离提醒，搭配ACC使用更好。短按巡航按键开启ACC,本车自动识别锚定正前方车辆，行车仪表上前车变成蓝色，表示跟车成功，这时自动跟随前车加速减速。 前车高于设定速度，本车维持车速不变，直至前车远离，不再跟随前车。前车低于本车设定时速，本车降低车速跟随前车，若是遇到红灯前车刹停，本车也跟随刹停，不用脚踩刹车。前车起步，离开大概一个车身左右，本车声音提示和仪表文字显示前车已经驶离，只需踩下油门踏板，就可以继续跟随前车行驶，不用持续踩油门。 在ACC状态下，可以手动调整方向，车道保持不干预方向盘轻微调整，只有压线时，才会声音提示，并自动调整方向，把车拉回到车道内（开启车道保持，车子压线才会自动打方向，不开启则不会）。 踩刹车或者按键即可完全解除巡航转态。 快速路和高速用车：车速60---120 智能领航系统。长按巡航按键，这时仪表上的图标（带字母A的小方向盘）会亮起（浅蓝色）。功能激活后，汽车能在车道内保持居中行驶，可以自动跟随前车加减速，双手扶住方向盘即可，车会自动调整方向。人为调整方向盘则暂时退出领航模式，回归车道内，车辆只需几秒钟就能识别车道并恢复到之前的状态，感觉到车子自己调整方向盘，说明又继续自动驾驶了。 清明假期，我在松原到长春的高速上使用过这个功能。我多数时间定速100，车子会跟车能居中，遇到侧后方来车会向旁边小幅度躲避，保证还在车道内。遇到弯道会自己转弯，我没发现有反方向的修正动作。 按键可完全解除。 路况良好，推荐使用领航模式。如果弯道多，弯道急或者路面划线不清晰，车辆随时会退出领航，这时必须立即主动接管车辆，高速失去管控太过危险。60以下市区用车也能使用领航模式，但是路况复杂，车辆多，总有加塞或者鬼探头，不安全，不推荐使用。 高速上我也用ACC自适应巡航行驶了一段，配合车道偏离预警和车道保持使用，存在一个问题，只要车辆压线，系统就会拽一下方向盘，把车拉回到车道内，ACC不能车道居中保持，所以会左右画龙，虽然方向盘调整幅度不大，但是车速够高，会导致车辆总是有小晃动，晕车的人会不舒服。所以有人晕车，最好人为驾驶，预判准确，动作轻柔，保障乘车人舒适。 自动驾驶只是辅助，放松放松手脚可以，注意力不能放松，安全第一。

旅行者UP：平整路面稳态行驶的瞬时油耗 七档双离合 255 60R19 AT胎 旅行者的油耗从三个方面来讲。 一、低速情况下：从零起步，一档升二档，二档升三档。因为自重大，油耗会比较高，市区行车，早晚高峰上下班，频繁起步跟车，会很费油，我在市区堵车情况下行车的单程油耗就达到13、14个。想要省油，只能缓慢加油，低转速，少刹车。 二、中等时速情况下：主要常用两种驾驶模式，经济模式和Normal模式。 先说经济模式。三档以后，车速大概20--30，稳住油门或者缓慢加油，转速基本会保持在1600转以下，随着车速提升，逐渐升档，四档，五档，六档，甚至七档，转速保持在1200以下，完全可以维持住当前车速，七档车速75匀速行驶转速也才1200转。哪怕是经济模式正常提速也基本不用达到2000转，动力确实可以。低转速省油，毋庸置疑。 再说Normal模式。转速多数情况下都是在1400转以上。这个模式下动力就来的轻快多了，加速跟脚许多，开车不是太激进，这个模式足够用。车速接近80才能稳住七档，如果车速降到70出头或者转速降到1400以下，则会自动降到六档。时刻防止转速过低提速慢，保障再加速的能力。市区行车，转速基本上保持在1400---2000转之间。 三、高速公路行驶。定速100Km/h对应转速大概是1600转。120对应转速2000转。高速公路行驶无论哪种模式对油耗影响都不大了，这个时候保障安全最重要。Normal模式就可以，运动模式则更好，加速响应更积极，出力也更干脆。 所以，旅行者想要省油，多用经济模式，当然动力响应也确实不快。至于能省多少，既要看脚法，也要看路况。长时间累积，会省一些油钱的，能省多少，则请自行统计估算。 图片是我用车的表显油耗，三月份车机升级，之前的油耗统计清零了，现在的表显油耗是近期大概1400公里的数据。大概高速占43%，市区占35%，国道占22%。仅供大家参考～

旅行者UP：🙋🏻 情况介绍 车型 二月份生产 旅行者穿越PRO+ 三月份升级车机4.0.3 🗒 真实感受 市区用车：车速 30---60 ACC全速自适应巡航，设定巡航按键在方向盘左侧，图案是小方向盘。 辅助驾驶功能包括车道偏离预警，车道保持还有前车驶离提醒，搭配ACC使用更好。短按巡航按键开启ACC,本车自动识别锚定正前方车辆，行车仪表上前车变成蓝色，表示跟车成功，这时自动跟随前车加速减速。 前车高于设定速度，本车维持车速不变，直至前车远离，不再跟随前车。前车低于本车设定时速，本车降低车速跟随前车，若是遇到红灯前车刹停，本车也跟随刹停，不用脚踩刹车。前车起步，离开大概一个车身左右，本车声音提示和仪表文字显示前车已经驶离，只需踩下油门踏板，就可以继续跟随前车行驶，不用持续踩油门。 在ACC状态下，可以手动调整方向，车道保持不干预方向盘轻微调整，只有压线时，才会声音提示，并自动调整方向，把车拉回到车道内（开启车道保持，车子压线才会自动打方向，不开启则不会）。 踩刹车或者按键即可完全解除巡航转态。 快速路和高速用车：车速60---120 智能领航系统。长按巡航按键，这时仪表上的图标（带字母A的小方向盘）会亮起（浅蓝色）。功能激活后，汽车能在车道内保持居中行驶，可以自动跟随前车加减速，双手扶住方向盘即可，车会自动调整方向。人为调整方向盘则暂时退出领航模式，回归车道内，车辆只需几秒钟就能识别车道并恢复到之前的状态，感觉到车子自己调整方向盘，说明又继续自动驾驶了。 清明假期，我在松原到长春的高速上使用过这个功能。我多数时间定速100，车子会跟车能居中，遇到侧后方来车会向旁边小幅度躲避，保证还在车道内。遇到弯道会自己转弯，我没发现有反方向的修正动作。 按键可完全解除。 路况良好，推荐使用领航模式。如果弯道多，弯道急或者路面划线不清晰，车辆随时会退出领航，这时必须立即主动接管车辆，高速失去管控太过危险。60以下市区用车也能使用领航模式，但是路况复杂，车辆多，总有加塞或者鬼探头，不安全，不推荐使用。 高速上我也用ACC自适应巡航行驶了一段，配合车道偏离预警和车道保持使用，存在一个问题，只要车辆压线，系统就会拽一下方向盘，把车拉回到车道内，ACC不能车道居中保持，所以会左右画龙，虽然方向盘调整幅度不大，但是车速够高，会导致车辆总是有小晃动，晕车的人会不舒服。所以有人晕车，最好人为驾驶，预判准确，动作轻柔，保障乘车人舒适。 自动驾驶只是辅助，放松放松手脚可以，注意力不能放松，安全第一。

旅行者UP：平整路面稳态行驶的瞬时油耗 七档双离合 255 60R19 AT胎 旅行者的油耗从三个方面来讲。 一、低速情况下：从零起步，一档升二档，二档升三档。因为自重大，油耗会比较高，市区行车，早晚高峰上下班，频繁起步跟车，会很费油，我在市区堵车情况下行车的单程油耗就达到13、14个。想要省油，只能缓慢加油，低转速，少刹车。 二、中等时速情况下：主要常用两种驾驶模式，经济模式和Normal模式。 先说经济模式。三档以后，车速大概20--30，稳住油门或者缓慢加油，转速基本会保持在1600转以下，随着车速提升，逐渐升档，四档，五档，六档，甚至七档，转速保持在1200以下，完全可以维持住当前车速，七档车速75匀速行驶转速也才1200转。哪怕是经济模式正常提速也基本不用达到2000转，动力确实可以。低转速省油，毋庸置疑。 再说Normal模式。转速多数情况下都是在1400转以上。这个模式下动力就来的轻快多了，加速跟脚许多，开车不是太激进，这个模式足够用。车速接近80才能稳住七档，如果车速降到70出头或者转速降到1400以下，则会自动降到六档。时刻防止转速过低提速慢，保障再加速的能力。市区行车，转速基本上保持在1400---2000转之间。 三、高速公路行驶。定速100Km/h对应转速大概是1600转。120对应转速2000转。高速公路行驶无论哪种模式对油耗影响都不大了，这个时候保障安全最重要。Normal模式就可以，运动模式则更好，加速响应更积极，出力也更干脆。 所以，旅行者想要省油，多用经济模式，当然动力响应也确实不快。至于能省多少，既要看脚法，也要看路况。长时间累积，会省一些油钱的，能省多少，则请自行统计估算。 图片是我用车的表显油耗，三月份车机升级，之前的油耗统计清零了，现在的表显油耗是近期大概1400公里的数据。大概高速占43%，市区占35%，国道占22%。仅供大家参考～

旅行者UP：🙋🏻 情况介绍 车型 二月份生产 旅行者穿越PRO+ 三月份升级车机4.0.3 🗒 真实感受 市区用车：车速 30---60 ACC全速自适应巡航，设定巡航按键在方向盘左侧，图案是小方向盘。 辅助驾驶功能包括车道偏离预警，车道保持还有前车驶离提醒，搭配ACC使用更好。短按巡航按键开启ACC,本车自动识别锚定正前方车辆，行车仪表上前车变成蓝色，表示跟车成功，这时自动跟随前车加速减速。 前车高于设定速度，本车维持车速不变，直至前车远离，不再跟随前车。前车低于本车设定时速，本车降低车速跟随前车，若是遇到红灯前车刹停，本车也跟随刹停，不用脚踩刹车。前车起步，离开大概一个车身左右，本车声音提示和仪表文字显示前车已经驶离，只需踩下油门踏板，就可以继续跟随前车行驶，不用持续踩油门。 在ACC状态下，可以手动调整方向，车道保持不干预方向盘轻微调整，只有压线时，才会声音提示，并自动调整方向，把车拉回到车道内（开启车道保持，车子压线才会自动打方向，不开启则不会）。 踩刹车或者按键即可完全解除巡航转态。 快速路和高速用车：车速60---120 智能领航系统。长按巡航按键，这时仪表上的图标（带字母A的小方向盘）会亮起（浅蓝色）。功能激活后，汽车能在车道内保持居中行驶，可以自动跟随前车加减速，双手扶住方向盘即可，车会自动调整方向。人为调整方向盘则暂时退出领航模式，回归车道内，车辆只需几秒钟就能识别车道并恢复到之前的状态，感觉到车子自己调整方向盘，说明又继续自动驾驶了。 清明假期，我在松原到长春的高速上使用过这个功能。我多数时间定速100，车子会跟车能居中，遇到侧后方来车会向旁边小幅度躲避，保证还在车道内。遇到弯道会自己转弯，我没发现有反方向的修正动作。 按键可完全解除。 路况良好，推荐使用领航模式。如果弯道多，弯道急或者路面划线不清晰，车辆随时会退出领航，这时必须立即主动接管车辆，高速失去管控太过危险。60以下市区用车也能使用领航模式，但是路况复杂，车辆多，总有加塞或者鬼探头，不安全，不推荐使用。 高速上我也用ACC自适应巡航行驶了一段，配合车道偏离预警和车道保持使用，存在一个问题，只要车辆压线，系统就会拽一下方向盘，把车拉回到车道内，ACC不能车道居中保持，所以会左右画龙，虽然方向盘调整幅度不大，但是车速够高，会导致车辆总是有小晃动，晕车的人会不舒服。所以有人晕车，最好人为驾驶，预判准确，动作轻柔，保障乘车人舒适。 自动驾驶只是辅助，放松放松手脚可以，注意力不能放松，安全第一。

旅行者UP：平整路面稳态行驶的瞬时油耗 七档双离合 255 60R19 AT胎 旅行者的油耗从三个方面来讲。 一、低速情况下：从零起步，一档升二档，二档升三档。因为自重大，油耗会比较高，市区行车，早晚高峰上下班，频繁起步跟车，会很费油，我在市区堵车情况下行车的单程油耗就达到13、14个。想要省油，只能缓慢加油，低转速，少刹车。 二、中等时速情况下：主要常用两种驾驶模式，经济模式和Normal模式。 先说经济模式。三档以后，车速大概20--30，稳住油门或者缓慢加油，转速基本会保持在1600转以下，随着车速提升，逐渐升档，四档，五档，六档，甚至七档，转速保持在1200以下，完全可以维持住当前车速，七档车速75匀速行驶转速也才1200转。哪怕是经济模式正常提速也基本不用达到2000转，动力确实可以。低转速省油，毋庸置疑。 再说Normal模式。转速多数情况下都是在1400转以上。这个模式下动力就来的轻快多了，加速跟脚许多，开车不是太激进，这个模式足够用。车速接近80才能稳住七档，如果车速降到70出头或者转速降到1400以下，则会自动降到六档。时刻防止转速过低提速慢，保障再加速的能力。市区行车，转速基本上保持在1400---2000转之间。 三、高速公路行驶。定速100Km/h对应转速大概是1600转。120对应转速2000转。高速公路行驶无论哪种模式对油耗影响都不大了，这个时候保障安全最重要。Normal模式就可以，运动模式则更好，加速响应更积极，出力也更干脆。 所以，旅行者想要省油，多用经济模式，当然动力响应也确实不快。至于能省多少，既要看脚法，也要看路况。长时间累积，会省一些油钱的，能省多少，则请自行统计估算。 图片是我用车的表显油耗，三月份车机升级，之前的油耗统计清零了，现在的表显油耗是近期大概1400公里的数据。大概高速占43%，市区占35%，国道占22%。仅供大家参考～

旅行者UP：🙋🏻 情况介绍 车型 二月份生产 旅行者穿越PRO+ 三月份升级车机4.0.3 🗒 真实感受 市区用车：车速 30---60 ACC全速自适应巡航，设定巡航按键在方向盘左侧，图案是小方向盘。 辅助驾驶功能包括车道偏离预警，车道保持还有前车驶离提醒，搭配ACC使用更好。短按巡航按键开启ACC,本车自动识别锚定正前方车辆，行车仪表上前车变成蓝色，表示跟车成功，这时自动跟随前车加速减速。 前车高于设定速度，本车维持车速不变，直至前车远离，不再跟随前车。前车低于本车设定时速，本车降低车速跟随前车，若是遇到红灯前车刹停，本车也跟随刹停，不用脚踩刹车。前车起步，离开大概一个车身左右，本车声音提示和仪表文字显示前车已经驶离，只需踩下油门踏板，就可以继续跟随前车行驶，不用持续踩油门。 在ACC状态下，可以手动调整方向，车道保持不干预方向盘轻微调整，只有压线时，才会声音提示，并自动调整方向，把车拉回到车道内（开启车道保持，车子压线才会自动打方向，不开启则不会）。 踩刹车或者按键即可完全解除巡航转态。 快速路和高速用车：车速60---120 智能领航系统。长按巡航按键，这时仪表上的图标（带字母A的小方向盘）会亮起（浅蓝色）。功能激活后，汽车能在车道内保持居中行驶，可以自动跟随前车加减速，双手扶住方向盘即可，车会自动调整方向。人为调整方向盘则暂时退出领航模式，回归车道内，车辆只需几秒钟就能识别车道并恢复到之前的状态，感觉到车子自己调整方向盘，说明又继续自动驾驶了。 清明假期，我在松原到长春的高速上使用过这个功能。我多数时间定速100，车子会跟车能居中，遇到侧后方来车会向旁边小幅度躲避，保证还在车道内。遇到弯道会自己转弯，我没发现有反方向的修正动作。 按键可完全解除。 路况良好，推荐使用领航模式。如果弯道多，弯道急或者路面划线不清晰，车辆随时会退出领航，这时必须立即主动接管车辆，高速失去管控太过危险。60以下市区用车也能使用领航模式，但是路况复杂，车辆多，总有加塞或者鬼探头，不安全，不推荐使用。 高速上我也用ACC自适应巡航行驶了一段，配合车道偏离预警和车道保持使用，存在一个问题，只要车辆压线，系统就会拽一下方向盘，把车拉回到车道内，ACC不能车道居中保持，所以会左右画龙，虽然方向盘调整幅度不大，但是车速够高，会导致车辆总是有小晃动，晕车的人会不舒服。所以有人晕车，最好人为驾驶，预判准确，动作轻柔，保障乘车人舒适。 自动驾驶只是辅助，放松放松手脚可以，注意力不能放松，安全第一。

旅行者UP：🙋🏻 情况介绍 车型 二月份生产 旅行者穿越PRO+ 三月份升级车机4.0.3 🗒 真实感受 市区用车：车速 30---60 ACC全速自适应巡航，设定巡航按键在方向盘左侧，图案是小方向盘。 辅助驾驶功能包括车道偏离预警，车道保持还有前车驶离提醒，搭配ACC使用更好。短按巡航按键开启ACC,本车自动识别锚定正前方车辆，行车仪表上前车变成蓝色，表示跟车成功，这时自动跟随前车加速减速。 前车高于设定速度，本车维持车速不变，直至前车远离，不再跟随前车。前车低于本车设定时速，本车降低车速跟随前车，若是遇到红灯前车刹停，本车也跟随刹停，不用脚踩刹车。前车起步，离开大概一个车身左右，本车声音提示和仪表文字显示前车已经驶离，只需踩下油门踏板，就可以继续跟随前车行驶，不用持续踩油门。 在ACC状态下，可以手动调整方向，车道保持不干预方向盘轻微调整，只有压线时，才会声音提示，并自动调整方向，把车拉回到车道内（开启车道保持，车子压线才会自动打方向，不开启则不会）。 踩刹车或者按键即可完全解除巡航转态。 快速路和高速用车：车速60---120 智能领航系统。长按巡航按键，这时仪表上的图标（带字母A的小方向盘）会亮起（浅蓝色）。功能激活后，汽车能在车道内保持居中行驶，可以自动跟随前车加减速，双手扶住方向盘即可，车会自动调整方向。人为调整方向盘则暂时退出领航模式，回归车道内，车辆只需几秒钟就能识别车道并恢复到之前的状态，感觉到车子自己调整方向盘，说明又继续自动驾驶了。 清明假期，我在松原到长春的高速上使用过这个功能。我多数时间定速100，车子会跟车能居中，遇到侧后方来车会向旁边小幅度躲避，保证还在车道内。遇到弯道会自己转弯，我没发现有反方向的修正动作。 按键可完全解除。 路况良好，推荐使用领航模式。如果弯道多，弯道急或者路面划线不清晰，车辆随时会退出领航，这时必须立即主动接管车辆，高速失去管控太过危险。60以下市区用车也能使用领航模式，但是路况复杂，车辆多，总有加塞或者鬼探头，不安全，不推荐使用。 高速上我也用ACC自适应巡航行驶了一段，配合车道偏离预警和车道保持使用，存在一个问题，只要车辆压线，系统就会拽一下方向盘，把车拉回到车道内，ACC不能车道居中保持，所以会左右画龙，虽然方向盘调整幅度不大，但是车速够高，会导致车辆总是有小晃动，晕车的人会不舒服。所以有人晕车，最好人为驾驶，预判准确，动作轻柔，保障乘车人舒适。 自动驾驶只是辅助，放松放松手脚可以，注意力不能放松，安全第一。

旅行者UP：平整路面稳态行驶的瞬时油耗 七档双离合 255 60R19 AT胎 旅行者的油耗从三个方面来讲。 一、低速情况下：从零起步，一档升二档，二档升三档。因为自重大，油耗会比较高，市区行车，早晚高峰上下班，频繁起步跟车，会很费油，我在市区堵车情况下行车的单程油耗就达到13、14个。想要省油，只能缓慢加油，低转速，少刹车。 二、中等时速情况下：主要常用两种驾驶模式，经济模式和Normal模式。 先说经济模式。三档以后，车速大概20--30，稳住油门或者缓慢加油，转速基本会保持在1600转以下，随着车速提升，逐渐升档，四档，五档，六档，甚至七档，转速保持在1200以下，完全可以维持住当前车速，七档车速75匀速行驶转速也才1200转。哪怕是经济模式正常提速也基本不用达到2000转，动力确实可以。低转速省油，毋庸置疑。 再说Normal模式。转速多数情况下都是在1400转以上。这个模式下动力就来的轻快多了，加速跟脚许多，开车不是太激进，这个模式足够用。车速接近80才能稳住七档，如果车速降到70出头或者转速降到1400以下，则会自动降到六档。时刻防止转速过低提速慢，保障再加速的能力。市区行车，转速基本上保持在1400---2000转之间。 三、高速公路行驶。定速100Km/h对应转速大概是1600转。120对应转速2000转。高速公路行驶无论哪种模式对油耗影响都不大了，这个时候保障安全最重要。Normal模式就可以，运动模式则更好，加速响应更积极，出力也更干脆。 所以，旅行者想要省油，多用经济模式，当然动力响应也确实不快。至于能省多少，既要看脚法，也要看路况。长时间累积，会省一些油钱的，能省多少，则请自行统计估算。 图片是我用车的表显油耗，三月份车机升级，之前的油耗统计清零了，现在的表显油耗是近期大概1400公里的数据。大概高速占43%，市区占35%，国道占22%。仅供大家参考～

旅行者UP：平整路面稳态行驶的瞬时油耗 七档双离合 255 60R19 AT胎 旅行者的油耗从三个方面来讲。 一、低速情况下：从零起步，一档升二档，二档升三档。因为自重大，油耗会比较高，市区行车，早晚高峰上下班，频繁起步跟车，会很费油，我在市区堵车情况下行车的单程油耗就达到13、14个。想要省油，只能缓慢加油，低转速，少刹车。 二、中等时速情况下：主要常用两种驾驶模式，经济模式和Normal模式。 先说经济模式。三档以后，车速大概20--30，稳住油门或者缓慢加油，转速基本会保持在1600转以下，随着车速提升，逐渐升档，四档，五档，六档，甚至七档，转速保持在1200以下，完全可以维持住当前车速，七档车速75匀速行驶转速也才1200转。哪怕是经济模式正常提速也基本不用达到2000转，动力确实可以。低转速省油，毋庸置疑。 再说Normal模式。转速多数情况下都是在1400转以上。这个模式下动力就来的轻快多了，加速跟脚许多，开车不是太激进，这个模式足够用。车速接近80才能稳住七档，如果车速降到70出头或者转速降到1400以下，则会自动降到六档。时刻防止转速过低提速慢，保障再加速的能力。市区行车，转速基本上保持在1400---2000转之间。 三、高速公路行驶。定速100Km/h对应转速大概是1600转。120对应转速2000转。高速公路行驶无论哪种模式对油耗影响都不大了，这个时候保障安全最重要。Normal模式就可以，运动模式则更好，加速响应更积极，出力也更干脆。 所以，旅行者想要省油，多用经济模式，当然动力响应也确实不快。至于能省多少，既要看脚法，也要看路况。长时间累积，会省一些油钱的，能省多少，则请自行统计估算。 图片是我用车的表显油耗，三月份车机升级，之前的油耗统计清零了，现在的表显油耗是近期大概1400公里的数据。大概高速占43%，市区占35%，国道占22%。仅供大家参考～

旅行者UP：旅行者 四驱7档双离合 市区用车体验

旅行者UP：🙋🏻 情况介绍 车型 二月份生产 旅行者穿越PRO+ 三月份升级车机4.0.3 🗒 真实感受 市区用车：车速 30---60 ACC全速自适应巡航，设定巡航按键在方向盘左侧，图案是小方向盘。 辅助驾驶功能包括车道偏离预警，车道保持还有前车驶离提醒，搭配ACC使用更好。短按巡航按键开启ACC,本车自动识别锚定正前方车辆，行车仪表上前车变成蓝色，表示跟车成功，这时自动跟随前车加速减速。 前车高于设定速度，本车维持车速不变，直至前车远离，不再跟随前车。前车低于本车设定时速，本车降低车速跟随前车，若是遇到红灯前车刹停，本车也跟随刹停，不用脚踩刹车。前车起步，离开大概一个车身左右，本车声音提示和仪表文字显示前车已经驶离，只需踩下油门踏板，就可以继续跟随前车行驶，不用持续踩油门。 在ACC状态下，可以手动调整方向，车道保持不干预方向盘轻微调整，只有压线时，才会声音提示，并自动调整方向，把车拉回到车道内（开启车道保持，车子压线才会自动打方向，不开启则不会）。 踩刹车或者按键即可完全解除巡航转态。 快速路和高速用车：车速60---120 智能领航系统。长按巡航按键，这时仪表上的图标（带字母A的小方向盘）会亮起（浅蓝色）。功能激活后，汽车能在车道内保持居中行驶，可以自动跟随前车加减速，双手扶住方向盘即可，车会自动调整方向。人为调整方向盘则暂时退出领航模式，回归车道内，车辆只需几秒钟就能识别车道并恢复到之前的状态，感觉到车子自己调整方向盘，说明又继续自动驾驶了。 清明假期，我在松原到长春的高速上使用过这个功能。我多数时间定速100，车子会跟车能居中，遇到侧后方来车会向旁边小幅度躲避，保证还在车道内。遇到弯道会自己转弯，我没发现有反方向的修正动作。 按键可完全解除。 路况良好，推荐使用领航模式。如果弯道多，弯道急或者路面划线不清晰，车辆随时会退出领航，这时必须立即主动接管车辆，高速失去管控太过危险。60以下市区用车也能使用领航模式，但是路况复杂，车辆多，总有加塞或者鬼探头，不安全，不推荐使用。 高速上我也用ACC自适应巡航行驶了一段，配合车道偏离预警和车道保持使用，存在一个问题，只要车辆压线，系统就会拽一下方向盘，把车拉回到车道内，ACC不能车道居中保持，所以会左右画龙，虽然方向盘调整幅度不大，但是车速够高，会导致车辆总是有小晃动，晕车的人会不舒服。所以有人晕车，最好人为驾驶，预判准确，动作轻柔，保障乘车人舒适。 自动驾驶只是辅助，放松放松手脚可以，注意力不能放松，安全第一。

旅行者UP：前几天有事儿，出门儿去长春。来回三百多公里走的高速。买回车到现在一个多月了，这是第一次上高速。 先说舒适性。在高速上无论是乘坐还是开车感觉都不错。悬挂很舒服。底盘儿不是很软。但也绝对不硬。调教确实见功夫。 再说静音性。这个分几个方面儿说。先说发动机舱的隔音。正常车速120的话，转速是在2000转上下。不是急加速的话发动机声音不大。但是猛踩油门儿的话，发动机转速提升很快或者3000多转的话，声音就挺大了。车速提起来，转速下来，车里又平静下来了。 再说风噪。因为这个车高，撞风面积大。所以风噪确实不小。车速100的话，车内还算正常。车速达到120以上的话，风噪就挺大了。 再说路噪。这个感觉不是很明显。无论是高速行车还是在市区行车，轮胎的噪音感觉都不算大吧。 再说智能驾驶辅助的情况。先说自适应巡航。跟车距离可三档调节，能跟随前车加速或者减速。在前车车速变化不大的情况下，能做到加速或者减速都比较轻柔。但是在前车突然变道的情况下，前面没有车辆可跟随。那么本车就会急加速到预定车速。比较猛，不够轻柔。再说说车道保持功能。能在车道内行驶。也能压线提醒。把车拉回到车道内。但是并不能一直在车道内居中行驶。总是偏向一侧。让人不是很放心。 夜间灯光效果不错。无论是远光还是近光都很明亮，很舒服。 最后说一说高速油耗。定速110的话，油耗也要十个多。定速120的话就要上11个油了。我说的是满载油耗。自适应巡航要比人为控车油耗高一些。高的不多。

旅行者UP：旅行者 四驱7档双离合 市区用车体验

旅行者UP：旅行者 四驱7档双离合 市区用车体验

旅行者UP：🙋🏻 情况介绍 车型 二月份生产 旅行者穿越PRO+ 三月份升级车机4.0.3 🗒 真实感受 市区用车：车速 30---60 ACC全速自适应巡航，设定巡航按键在方向盘左侧，图案是小方向盘。 辅助驾驶功能包括车道偏离预警，车道保持还有前车驶离提醒，搭配ACC使用更好。短按巡航按键开启ACC,本车自动识别锚定正前方车辆，行车仪表上前车变成蓝色，表示跟车成功，这时自动跟随前车加速减速。 前车高于设定速度，本车维持车速不变，直至前车远离，不再跟随前车。前车低于本车设定时速，本车降低车速跟随前车，若是遇到红灯前车刹停，本车也跟随刹停，不用脚踩刹车。前车起步，离开大概一个车身左右，本车声音提示和仪表文字显示前车已经驶离，只需踩下油门踏板，就可以继续跟随前车行驶，不用持续踩油门。 在ACC状态下，可以手动调整方向，车道保持不干预方向盘轻微调整，只有压线时，才会声音提示，并自动调整方向，把车拉回到车道内（开启车道保持，车子压线才会自动打方向，不开启则不会）。 踩刹车或者按键即可完全解除巡航转态。 快速路和高速用车：车速60---120 智能领航系统。长按巡航按键，这时仪表上的图标（带字母A的小方向盘）会亮起（浅蓝色）。功能激活后，汽车能在车道内保持居中行驶，可以自动跟随前车加减速，双手扶住方向盘即可，车会自动调整方向。人为调整方向盘则暂时退出领航模式，回归车道内，车辆只需几秒钟就能识别车道并恢复到之前的状态，感觉到车子自己调整方向盘，说明又继续自动驾驶了。 清明假期，我在松原到长春的高速上使用过这个功能。我多数时间定速100，车子会跟车能居中，遇到侧后方来车会向旁边小幅度躲避，保证还在车道内。遇到弯道会自己转弯，我没发现有反方向的修正动作。 按键可完全解除。 路况良好，推荐使用领航模式。如果弯道多，弯道急或者路面划线不清晰，车辆随时会退出领航，这时必须立即主动接管车辆，高速失去管控太过危险。60以下市区用车也能使用领航模式，但是路况复杂，车辆多，总有加塞或者鬼探头，不安全，不推荐使用。 高速上我也用ACC自适应巡航行驶了一段，配合车道偏离预警和车道保持使用，存在一个问题，只要车辆压线，系统就会拽一下方向盘，把车拉回到车道内，ACC不能车道居中保持，所以会左右画龙，虽然方向盘调整幅度不大，但是车速够高，会导致车辆总是有小晃动，晕车的人会不舒服。所以有人晕车，最好人为驾驶，预判准确，动作轻柔，保障乘车人舒适。 自动驾驶只是辅助，放松放松手脚可以，注意力不能放松，安全第一。

旅行者UP：平整路面稳态行驶的瞬时油耗 七档双离合 255 60R19 AT胎 旅行者的油耗从三个方面来讲。 一、低速情况下：从零起步，一档升二档，二档升三档。因为自重大，油耗会比较高，市区行车，早晚高峰上下班，频繁起步跟车，会很费油，我在市区堵车情况下行车的单程油耗就达到13、14个。想要省油，只能缓慢加油，低转速，少刹车。 二、中等时速情况下：主要常用两种驾驶模式，经济模式和Normal模式。 先说经济模式。三档以后，车速大概20--30，稳住油门或者缓慢加油，转速基本会保持在1600转以下，随着车速提升，逐渐升档，四档，五档，六档，甚至七档，转速保持在1200以下，完全可以维持住当前车速，七档车速75匀速行驶转速也才1200转。哪怕是经济模式正常提速也基本不用达到2000转，动力确实可以。低转速省油，毋庸置疑。 再说Normal模式。转速多数情况下都是在1400转以上。这个模式下动力就来的轻快多了，加速跟脚许多，开车不是太激进，这个模式足够用。车速接近80才能稳住七档，如果车速降到70出头或者转速降到1400以下，则会自动降到六档。时刻防止转速过低提速慢，保障再加速的能力。市区行车，转速基本上保持在1400---2000转之间。 三、高速公路行驶。定速100Km/h对应转速大概是1600转。120对应转速2000转。高速公路行驶无论哪种模式对油耗影响都不大了，这个时候保障安全最重要。Normal模式就可以，运动模式则更好，加速响应更积极，出力也更干脆。 所以，旅行者想要省油，多用经济模式，当然动力响应也确实不快。至于能省多少，既要看脚法，也要看路况。长时间累积，会省一些油钱的，能省多少，则请自行统计估算。 图片是我用车的表显油耗，三月份车机升级，之前的油耗统计清零了，现在的表显油耗是近期大概1400公里的数据。大概高速占43%，市区占35%，国道占22%。仅供大家参考～

旅行者UP：旅行者 四驱7档双离合 市区用车体验

大博爱开车：开了有2000多公里了真的想吐槽一下，风燥胎噪真的大，起步真不愿意走道啊，路面有点不平的时候真的好颠啊，提速感觉也没有刚提车那么快了，音响的音质也真的不怎么好（不是顶配的，普通音响），还有想问一下各位车友，用at胎跟公路胎油耗能差多少啊？胎噪能差多少？

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旅行者UP：旅行者 四驱7档双离合 市区用车体验

旅行者UP：旅行者 四驱7档双离合 市区用车体验

旅行者UP：旅行者 四驱7档双离合 市区用车体验

旅行者UP：平整路面稳态行驶的瞬时油耗 七档双离合 255 60R19 AT胎 旅行者的油耗从三个方面来讲。 一、低速情况下：从零起步，一档升二档，二档升三档。因为自重大，油耗会比较高，市区行车，早晚高峰上下班，频繁起步跟车，会很费油，我在市区堵车情况下行车的单程油耗就达到13、14个。想要省油，只能缓慢加油，低转速，少刹车。 二、中等时速情况下：主要常用两种驾驶模式，经济模式和Normal模式。 先说经济模式。三档以后，车速大概20--30，稳住油门或者缓慢加油，转速基本会保持在1600转以下，随着车速提升，逐渐升档，四档，五档，六档，甚至七档，转速保持在1200以下，完全可以维持住当前车速，七档车速75匀速行驶转速也才1200转。哪怕是经济模式正常提速也基本不用达到2000转，动力确实可以。低转速省油，毋庸置疑。 再说Normal模式。转速多数情况下都是在1400转以上。这个模式下动力就来的轻快多了，加速跟脚许多，开车不是太激进，这个模式足够用。车速接近80才能稳住七档，如果车速降到70出头或者转速降到1400以下，则会自动降到六档。时刻防止转速过低提速慢，保障再加速的能力。市区行车，转速基本上保持在1400---2000转之间。 三、高速公路行驶。定速100Km/h对应转速大概是1600转。120对应转速2000转。高速公路行驶无论哪种模式对油耗影响都不大了，这个时候保障安全最重要。Normal模式就可以，运动模式则更好，加速响应更积极，出力也更干脆。 所以，旅行者想要省油，多用经济模式，当然动力响应也确实不快。至于能省多少，既要看脚法，也要看路况。长时间累积，会省一些油钱的，能省多少，则请自行统计估算。 图片是我用车的表显油耗，三月份车机升级，之前的油耗统计清零了，现在的表显油耗是近期大概1400公里的数据。大概高速占43%，市区占35%，国道占22%。仅供大家参考～

旅行者UP：平整路面稳态行驶的瞬时油耗 七档双离合 255 60R19 AT胎 旅行者的油耗从三个方面来讲。 一、低速情况下：从零起步，一档升二档，二档升三档。因为自重大，油耗会比较高，市区行车，早晚高峰上下班，频繁起步跟车，会很费油，我在市区堵车情况下行车的单程油耗就达到13、14个。想要省油，只能缓慢加油，低转速，少刹车。 二、中等时速情况下：主要常用两种驾驶模式，经济模式和Normal模式。 先说经济模式。三档以后，车速大概20--30，稳住油门或者缓慢加油，转速基本会保持在1600转以下，随着车速提升，逐渐升档，四档，五档，六档，甚至七档，转速保持在1200以下，完全可以维持住当前车速，七档车速75匀速行驶转速也才1200转。哪怕是经济模式正常提速也基本不用达到2000转，动力确实可以。低转速省油，毋庸置疑。 再说Normal模式。转速多数情况下都是在1400转以上。这个模式下动力就来的轻快多了，加速跟脚许多，开车不是太激进，这个模式足够用。车速接近80才能稳住七档，如果车速降到70出头或者转速降到1400以下，则会自动降到六档。时刻防止转速过低提速慢，保障再加速的能力。市区行车，转速基本上保持在1400---2000转之间。 三、高速公路行驶。定速100Km/h对应转速大概是1600转。120对应转速2000转。高速公路行驶无论哪种模式对油耗影响都不大了，这个时候保障安全最重要。Normal模式就可以，运动模式则更好，加速响应更积极，出力也更干脆。 所以，旅行者想要省油，多用经济模式，当然动力响应也确实不快。至于能省多少，既要看脚法，也要看路况。长时间累积，会省一些油钱的，能省多少，则请自行统计估算。 图片是我用车的表显油耗，三月份车机升级，之前的油耗统计清零了，现在的表显油耗是近期大概1400公里的数据。大概高速占43%，市区占35%，国道占22%。仅供大家参考～

旅行者UP：旅行者 四驱7档双离合 市区用车体验

旅行者UP：旅行者 四驱7档双离合 市区用车体验

旅行者UP：旅行者 四驱7档双离合 市区用车体验

旅行者UP：旅行者 四驱7档双离合 市区用车体验

旅行者UP：旅行者 四驱7档双离合 市区用车体验

旅行者UP：旅行者 四驱7档双离合 市区用车体验

旅行者UP：旅行者 四驱7档双离合 市区用车体验

旅行者UP：旅行者 四驱7档双离合 市区用车体验

旅行者UP：本人经常开的车:18款本田飞度1.5L、14款日产奇骏2.0L、18款奥迪Q3 2.0T、12款奥迪A6L 2.0T、09款奥迪Q7 3.6L以及21款红旗HS7 3.0T 四驱。 本地4S店只要有我感兴趣的基本都试驾过。 燃油车:宝马X1 2.0T 四驱、路虎发现运动版 2.0T 四驱、大众探岳2.0T四驱、福特锐界L 2.0T混动、红旗HS5 224马力 两驱、坦克300挑战者、哈弗二代大狗插电混动、领克01 2.0T 四驱 、奇瑞瑞虎9 2.0T 两驱、探索06 1.6T 四驱等等。 插电混动:比亚迪宋pro dmi 55km版本、宋plus dmi 110km、比亚迪护卫舰07 100KM、领克08emp 245km、哈弗猛龙四驱等等。 增程:问界M5 四驱、问界M7 两驱非智驾版。 纯电:比亚迪元plus510、比亚迪海鸥75马力、极氪001两驱 100kwh、奥迪Q4 204马力、大众ID4 204马力、长安糯玉米、吉利熊猫等等。 常坐的车也有一些，就不提了。 旅行者与同级别城市SUV做比较:外观高大硬朗，配置只多不少，四驱越野能力强大。 与硬派越野相比: 气势旗鼓相当，不去极限越野，也能稳步跟随。与坦克300、BJ40相比油耗要低的多。 超出预期的地方:四驱响应非常快！我在12月份雪下的最大的时候去4S店试驾，路面积雪很深，好多车路面停摆，陷车。当天多数出租车都不干活，在家待着。试驾车是2.0T双离合顶配版，原车AT胎。把车从4S店开出来，就面对路面厚厚的积雪，4S店所在的开发区路过车少（当天早上开始下大雪，我在下午三点多过去试驾），X模式直接开始驰骋。出门上路（雪的厚度目测十几到二十几公分吧），缓慢加油直线行驶，没啥感觉！继续加油，急加油，变化出现了，有的轮胎开始打滑，但是很快打滑车轮就制动了，车还在沿着直线行驶，不拧腚，不漂移。大雪还在继续下，随着试驾的深入，激情澎湃不可制止，谁也别拦着我！急加速，急减速，向左向右快速打方向，车辆不失控，表现可以呀！一个掉头处，积雪目测大概有三四十厘米深，好机会不能错过，减速到附近，开始掉头。车轮压在厚厚的积雪上，车速减缓，怠速起步，缓慢加油，转速不到2000转，未有打滑，直接过来了！不过瘾！继续加码！试驾专员说还有一条更有挑战性的路线，新开发出来的，知道的人不多，很好，必须试一试！来到一个胡同里，面前都是冰面，也有车辙，不平整，向前进！路边没啥车，冰面需要好好感受一下，加速，四五十的车速，加油，减速，不漂移，不拧腚，不晃动，前面右转，这里可以呀，雪深多了，还有车辙，高低不平，爱车的人，不到万不得已，不会开车走这种地方的。进来，减速，从零起步，缓踩油门，不能加油冲，车辆随着车辙，上下左右晃动，不见吃力，转速不上2000转又开出来了，下坡，15厘米左右的马路牙子，轻松下来，干脆利落，接下来爬坡，大概20度左右吧。破面上的雪被压实了，有亮面，车停在破底，松开油门，从零起步，缓慢给油开始爬坡，看一眼越野表盘，基本上前轮搭上坡，表盘上小锁头就亮了，持续给油，四轮都在坡上，此时两个小锁头都亮了，稳住油门向上爬，四轮抓地，没有停顿，也没有打滑，稳稳当当就上来了！接下来20厘米左右的马路牙子，砰砰几声，就下来了，没磕底盘。 我就是奔着旅行者四驱和动力来的，两个月内试驾了四次，各种天气路况，捷途旅行者，绝对是那个！ 驾驶质感，符合定位，不如纯城市SUV轻巧灵动，但是好于硬派越野，底盘扎实稳重。 四个车门拉手处可放雨伞☂️，实用！车身虽然很高，一步上车很难，但是四个车门内都有扶手，家里老人上下车也能安全方便。车内功能齐全，操作简单，前后左右都十分宽敞，驾驶或者乘坐都很是轻松惬意。

旅行者UP：表显续航、剩余续航、剩余油量分析

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kevin750i：请问这个车什么时候出七座的啊？后备箱大一点钓鱼露营用。

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旅行者UP：本人经常开的车:18款本田飞度1.5L、14款日产奇骏2.0L、18款奥迪Q3 2.0T、12款奥迪A6L 2.0T、09款奥迪Q7 3.6L以及21款红旗HS7 3.0T 四驱。 本地4S店只要有我感兴趣的基本都试驾过。 燃油车:宝马X1 2.0T 四驱、路虎发现运动版 2.0T 四驱、大众探岳2.0T四驱、福特锐界L 2.0T混动、红旗HS5 224马力 两驱、坦克300挑战者、哈弗二代大狗插电混动、领克01 2.0T 四驱 、奇瑞瑞虎9 2.0T 两驱、探索06 1.6T 四驱等等。 插电混动:比亚迪宋pro dmi 55km版本、宋plus dmi 110km、比亚迪护卫舰07 100KM、领克08emp 245km、哈弗猛龙四驱等等。 增程:问界M5 四驱、问界M7 两驱非智驾版。 纯电:比亚迪元plus510、比亚迪海鸥75马力、极氪001两驱 100kwh、奥迪Q4 204马力、大众ID4 204马力、长安糯玉米、吉利熊猫等等。 常坐的车也有一些，就不提了。 旅行者与同级别城市SUV做比较:外观高大硬朗，配置只多不少，四驱越野能力强大。 与硬派越野相比: 气势旗鼓相当，不去极限越野，也能稳步跟随。与坦克300、BJ40相比油耗要低的多。 超出预期的地方:四驱响应非常快！我在12月份雪下的最大的时候去4S店试驾，路面积雪很深，好多车路面停摆，陷车。当天多数出租车都不干活，在家待着。试驾车是2.0T双离合顶配版，原车AT胎。把车从4S店开出来，就面对路面厚厚的积雪，4S店所在的开发区路过车少（当天早上开始下大雪，我在下午三点多过去试驾），X模式直接开始驰骋。出门上路（雪的厚度目测十几到二十几公分吧），缓慢加油直线行驶，没啥感觉！继续加油，急加油，变化出现了，有的轮胎开始打滑，但是很快打滑车轮就制动了，车还在沿着直线行驶，不拧腚，不漂移。大雪还在继续下，随着试驾的深入，激情澎湃不可制止，谁也别拦着我！急加速，急减速，向左向右快速打方向，车辆不失控，表现可以呀！一个掉头处，积雪目测大概有三四十厘米深，好机会不能错过，减速到附近，开始掉头。车轮压在厚厚的积雪上，车速减缓，怠速起步，缓慢加油，转速不到2000转，未有打滑，直接过来了！不过瘾！继续加码！试驾专员说还有一条更有挑战性的路线，新开发出来的，知道的人不多，很好，必须试一试！来到一个胡同里，面前都是冰面，也有车辙，不平整，向前进！路边没啥车，冰面需要好好感受一下，加速，四五十的车速，加油，减速，不漂移，不拧腚，不晃动，前面右转，这里可以呀，雪深多了，还有车辙，高低不平，爱车的人，不到万不得已，不会开车走这种地方的。进来，减速，从零起步，缓踩油门，不能加油冲，车辆随着车辙，上下左右晃动，不见吃力，转速不上2000转又开出来了，下坡，15厘米左右的马路牙子，轻松下来，干脆利落，接下来爬坡，大概20度左右吧。破面上的雪被压实了，有亮面，车停在破底，松开油门，从零起步，缓慢给油开始爬坡，看一眼越野表盘，基本上前轮搭上坡，表盘上小锁头就亮了，持续给油，四轮都在坡上，此时两个小锁头都亮了，稳住油门向上爬，四轮抓地，没有停顿，也没有打滑，稳稳当当就上来了！接下来20厘米左右的马路牙子，砰砰几声，就下来了，没磕底盘。 我就是奔着旅行者四驱和动力来的，两个月内试驾了四次，各种天气路况，捷途旅行者，绝对是那个！ 驾驶质感，符合定位，不如纯城市SUV轻巧灵动，但是好于硬派越野，底盘扎实稳重。 四个车门拉手处可放雨伞☂️，实用！车身虽然很高，一步上车很难，但是四个车门内都有扶手，家里老人上下车也能安全方便。车内功能齐全，操作简单，前后左右都十分宽敞，驾驶或者乘坐都很是轻松惬意。

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