简介:文体行业创业者;五星体育F1转播嘉宾;比较关注F1商业话题
飞哥的P房
倍耐力如今正在测试一种全新的C6配方轮胎🆕 这款新配方是今后街道赛的【特供胎】;倍耐力赛事总监伊索拉说【我们有新配方来减少 2025 年轮胎过热问题,我们将引入新的 C6 配方,一种更软的配方,赛程中有越来越多的街道赛,我们需要更软的配方】✅ ⏩不仅仅街道赛需要啊……每条赛道都需要更软的轮胎啊
角田作为F1四年级生的表现让很多人产生了兴趣,他目前的处境其实也有一些复杂⏬ ✅今年8场比赛5场积分区总计19分,摩纳哥周末的传言是奥迪对角田也产生了兴趣; ❎角田的问题是红牛与本田在2025年底脱钩后,红牛体系应该是无法容纳角田的,但本田是否真像外界猜测的那样能为他在马丁谋求席位是个大大的问号❓ 📶他的破局恐怕也在所难免,在我看来无非两个方向,要么本田在2026年能成为另一支车队的引擎供应商,要么摆脱依赖本田的合约走更宽的路; 🆓有传言是如果9月份红牛没有行使对角田的选项,那么他就彻底进入车手市场;
摩纳哥是一条极端非典型的赛道,尽管我们不能参考太多,但在这里红牛损失太大,可以稍微做一点分析展望⏬ 🆘RB20在高路肩、颠簸赛道条件下的弱点因为法拉利和麦队竞争力的迫近彻底放大,这个问题一直存在只是前两年优势太大还不足以让红牛失大分!根本原因是红牛基础设计中后悬挂很硬,防侧倾很棒,空力优势巨大,但副作用就是经不起颠簸,一旦遇到这个问题调校设置无法解决; 🅰️法拉利则是从相反方向进化,今年基础设计解决高速下压力,但伊莫拉升级前反而丢了以前的慢速赛道优势,升级后找回来了并在摩纳哥达到巅峰效果,因为低速赛道稳定性让SF24的设置窗口很舒服; 🅱️实际上伊莫拉后法拉利认为麦队升级在慢速赛道上已经与他们处于同一水平,所以车队在混动能量管理策略上做了改变,与红牛和麦队不同他们把能量释放重心设置在出弯初段而不是末段; 🆚接下来慢速或颠簸的赛道还有匈牙利、巴库、新加坡、拉斯维加斯,而决胜的关键依然是在主流赛道上能否再让红牛失大分…
维斯塔潘形容法拉利为【遥遥领先】,希望不是从塞恩斯的长跑配速上得出的结论,但是看勒克莱尔的单圈这结论一点没错;这么说是因为这条赛道单圈决定99%的结果,长跑配速根本不值一提,占住位置,只要不是单腿走路谁在后面都不好使!红牛还没把引擎功率打开吧,还有两个小时扮猪吃老虎的时间
相关术语请参考 ⏺电量阶段,SOC1~SOC10一共10档,数字越大越省电; ⏺差速器调整根据赛道不同设为不同的几档,常设Diff Entry和Diff Mid,即入弯和弯中,Diff Entry档位越高越偏向推头,Diff Mid档位越高...查看全文
集合大家对TR中一些常用术语的提问,这次先做一部分的整理⏬ ⏺电量输出,SOC1~SOC10一共10档,数字越大越省电; ⏺差速器调整,根据赛道不同设为不同的几档,常设的是Diff Entry和Diff Mid,就是入弯和弯中,但有的赛道也...查看全文
我才发现,FIA批准了倍耐力在7月的英国大奖赛开始使用新结构规格的干胎 按倍耐力的说法是开场5站从数据上看赛车性能大大超过季前测试,尤其是佩雷兹在迈阿密的杆位圈速比去年快了将近2秒,新规格要适应这种进化; 新胎包含了倍耐力为2024年轮胎开发的新材料,轮胎更具【抵抗力】resistant,嗯难道现在抵抗力还不够?但又表示不会影响其他技术参数及赛道上的表现; 2周后的西班牙倍耐力会在FP1和FP2给所有车队各提供一套新规格轮胎,以便让大家伙适应+收集数据