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    作为风神L7的准车主,对这款车我还是研究了很长时间,还是能给大家分享点经验。前段时间,朋友给我推荐了几款插混的SUV,也去看了,其实真的是大差不差,区别都不大。每个车都有自己的特点,但是说综合起来看,风神L7比较综合,这也是最后选它的原因。 外观上,风神L7虽然是一款插混车型,但也采用当下纯电车型常见的半封闭式前脸,加上贯穿式LED灯带和点阵式LED灯组,同时也具备智能灯语的功能,隐藏式门把手、19英寸铝合金轮毂、贯穿式尾灯,也是常规布局。整体颜值还是比较高的。 风神L7的长宽高分别为4685/1900/1625毫米,轴距为2775毫米,放在同级别中也能达到主流水平。对于身高176cm的我来说,风神L7不管是前排还是后排空间,都比较宽裕,给我的感觉也是很不错的。 而在车内,风神L7采用环抱式的座舱布局,车内也是采用双拼配色,全新的多功能方向盘和浮岛式的副仪表台,内置WindLink OS 3.0智能座舱,并且有着高通骁龙8155芯片,整个车机流畅性和体验都是可以打高分,用起来就很方便。当然了,风神L7也支持语音交互,能够识别普通话、粤语和四川话,识别精准度也比较高。 动力上是搭载的马赫电混系统,由1.5T发动机、电机以及4挡DHT变速箱组成,系统综合最大功率为265千瓦,综合扭矩为615牛·米。在舒适模式下,基本上感受不到多余的换挡动作,动力很顺畅,切到运动模式以后,轻踩油门就能感受到较强的加速能力,这也让我驾驶起来更有信心。 CLTC工况下可以实现205公里的纯电续航里程,综合续航里程能达到1500公里。对于这个级别的车来说,什么概念,你细品。 最后就是说东风汽车,品牌方面不需要太过于担心,也是大厂背景,只是东风风神的品牌知名度还是有所欠缺,如果当地有经销商的话,那么这个车不失为一个好的选择。

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    前段时间一直想买个混动的车,也去看了很多混动车,比如深蓝、比亚迪旗下的几款车也都去了解了,感觉始终是差点,而像问界M7这样的奈何预算有限,又够不上,最后看来看去等到了东风的风神L7 PHEV,这款车我还是比较中意的,下面给大家分享下。 就现在一些较大的国产品牌都有自己的一套混动技术,但是纯电续航基本集中在125km,有些甚至不到100km,风神L7的纯电续航直接突破了200km,并且充电速度比较快,一周通勤拿来当电车开也没问题,这就是我一开始中意这个车的比较关键的原因。风神L7的混动技术用的是最新的东风马赫电混PHREV技术,行业量产达到45.18%热效率的1.5T混动发动机,整套系统综合功率265KW,扭矩达615N•m,和其他几家的混动技术比起来并不差。容量30.2kwh的马赫E电池,纯电续航达到205公里,这个电池容量就已经接近一些增程中型SUV的水平了。 而且纯电续航这么高,满电情况一周5天城里上下班通勤,甚至熬到一周的最后一天再冲是完全没有问题。在纯电模式下,可以把电量跑到一个很低的水平,3%甚至0%都有可能,前提是你在低电量时保持温柔的驾驶风格。 前段时间去试驾,纯电模式下动力调校比较跟脚,不像一些电车那样有激进的表现,保留了一些燃油车的行驶质感,百公里加速6.9s的表现。 风神L7的充电效率也高,45kW充电功率,电池容量从30%-80%SOC值仅需26分钟,出外自驾游想保持纯电状态,风神L7的补能也很迅速。 话说回来,现在国内整体的充电环境并不算完美,也难保证出门随时都能找到充电设备。风神L7在亏电+发动机介入状态时,无论是动静和噪声都比友商的要表现好。值得注意的是,东风风神L7的馈电油耗为3.8L/100km(NEDC)。实际馈电时,发动机和电机共同驱动的加速感和电量多时的情况差不了多少。 实际开起来,能感觉到这个车还是比较舒服的,虽然滤震尤其是后排会相对偏硬,不过好在座椅的填充物充足对乘坐舒适性没造成太大影响。而且坐进车里,风噪和发动机噪声都控制得不错,哪怕旁边有大货车经过也没有明显的噪音传入座舱里面。如果要挑毛病的话,跑高速时路噪会相对明显。 现在就坐等提车了,希望这个车不会让我太失望!

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    作为一个东风风神L7的准车主,下面为大家分享下购买东风风神L7的过程以及试驾感受。在考虑这款车之前,也去看了宋PLUS DM-i和长安的uni-k,总感觉外观没有风神L7来的利索,简单大方。我感觉就是被这款车的颜值吸引了,至于动力续航这些方面,这几款车其实相差并不大。 1.先来看下风神L7的外观,前脸造型柔和,看上去简洁大方。炫酷的头灯显得非常朴素,灯光配置上比较丰富,包括了LED日间行车灯、大灯高度调节,自动开闭,自适应远近光,延时关闭等。时尚运动的线条,有一种锐利感,搭配大尺寸厚壁的轮胎,整体造型还是很耐看的。 2.坐进车内,内饰让人感到很清秀,设计细节做的还是很到位的。车机搭载WindLink OS 3.0智能座舱,全系标配高通8155芯片,还支持普通话、粤语等。实际感受是这套语音系统无需驾乘者指令式陈述便可完成操作,有效提升了驾乘感受。 3.这款车的后排空间不错,满足日常出行需求没问题。此外,配备了刹车防抱死、刹车辅助、制动力分配、主副驾驶安全气囊、侧安全气帘、前排侧安全气囊等安全配置。 4.动力上风神L7采用东风马赫电混PHREV技术,可混动、可增程、可纯电,整套系统的综合功率265KW,扭矩达615N•m。纯电续航突破200km,同时还给配备了快充接口,30%-80% SOC仅需26分钟,综合续航也达到了1500km。通过一天的试驾,风神L7在纯电模式下,动力输出不会像纯电车型那样略显激进,整体加速更线性,行驶更平稳。即便是在混动模式下,发动机介入时也不会感受到顿挫感。 从综合的驾乘体验来看,东风风神L7轻松上手、坐起来比开起来更舒服。此外,坐进风神L7车内,几乎听不到外界的噪音,如胎噪、发动机噪音等。但有一点需要吐槽的是,在高速工况下整车风噪反倒较为明显。如果你喜欢的话,可以多多关注一下哦!

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    下面为大家分享下东风风神L7的试驾感受, 1.先看东风风神L7的基础产品力咋样,不得不承认这个车设计不算惊艳,封闭的前脸,贯穿式前后灯、隐藏门把手、悬浮车顶,这些也都是现在新能源SUV常见的设计。不过细节上,倒是搭配了高位腰线、镂空尾翼,看上去更运动。具体车身尺寸上,东风风神L7长宽高分别为4670/1900/1625毫米,轴距为2775毫米。 2.内饰是14.6英寸的液晶显示屏和10.25英寸液晶仪表屏,科技视觉体验自然是没得说。包括使用起来,WindLink OS 3.0系统在高通骁龙8155芯片的加持下,也同样是非常丝滑。 3.动力上它是首搭了马赫电混PHREV,综合功率能达到265千瓦,开起来还是很省油的,在纯电续航上,东风风神L7标的续航里程是205公里,为了模拟我们日常代步的用车工况,我们选择纯电模式在国道、乡道进行了20多公里的测试。在整个测试过程中,我们并没有吝啬动力,该加速就加速、该超车就超车,驾驶方式较为激进。从最终的结果来看,在纯电模式下东风风神L7行驶27.4公里后,表显能耗为百公里11.2千瓦时,这样的电耗水平已经是低于不少纯电动轿车了。 不过值得一提的是,在纯电模式下车辆的驾驶模式只能设置为经济模式,且车速在超过70公里/小时后,整车的加速性能也会明显变弱。不过从平常咱们代步使用的角度来看,这样的能耗水平也可以了。 4.整个底盘调教和转向手感都偏家用,悬挂对颠簸的过滤非常到位,即便是压过井盖、减速带时,车内都不会有明显的震动,开起来还是比较舒服的。 从综合的驾乘体验来看,东风风神L7就是一台非常家用取向的SUV,轻松上手、坐起来比开起来更舒服。但有一点需要吐槽的是,在高速工况下整车风噪较为明显。

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