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奥迪Q2L e-tron车主·车龄3年

有的人喜欢山景别墅，有的人喜欢市中心小公寓，作者一定要物有所值，那奔驰宝马任何车系都不值，辉昂比A6便宜那么多，CT6配置不如525吗，C系全系1.5T物有所值吗。什么叫圈子普遍无条件崇尚外国品牌才应该选，都是自己辛苦挣来的钱，你有什么资格对着你的读者说说道道，说的就和喜欢国外的东西有罪一样。即使降到和你一个水平，人家有闲钱买自己喜欢的东西，买个标，你还处处要性价比，极致的性价比就是穷，先好好挣钱吧。

天和Auto：买宝马1系、奔驰A级和奥迪A3，真的会被看不起吗？

2023-09-22

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奥迪Q2L e-tron车主·车龄3年

改变是常态，改进是铁律。市场没有什么是永恒的，只有永远学习，永远理解市场与用户需求，永远有危机意识和风险控制体系

汽扯扒谈：变速箱企业亏损关停：没有错，只是不被需要了

2023-06-07

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奥迪Q2L e-tron车主·车龄3年

用户抛弃你都不会和你打招呼。杀死产品可能不是更优秀的竞品，可能是一个新的产品模式。不肯接受新技术，不肯拥抱新生产效率的人与公司注定被淘汰，现在机会在ChatGPT。

玩车情报局：从导航一哥到无人问津，是什么杀死了“凯立德”？

2023-05-23

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奥迪Q2L e-tron车主·车龄3年

新能源车的意义在于让更多人更便宜的体会到了大马力高扭矩的好处。路上跑的2.0T就是常见大马力车了，一多半的新车能有150匹吗。现在马力平权，10多万买到300匹的电车已经可行了，而且在路上偶尔放肆一下也不会肉疼。我以前3.0升之列六缸爽是爽，但不是所有人都能接受经济支出。性能车有些言过其实，不过上来400多匹，245甚至更宽的胎宽，4/6活塞卡钳能走入老百姓家，10年前还不敢想。而23年即使我还保有330i也得掂量掂量，哪个更有乐趣

买车大师AM：加速快就是性能车？请新能源车企们不要再过度宣传了

2023-05-11

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用户群体还在，集团有现金流，有人才储备，新能源又没有什么技术壁垒，品牌效应强产品覆盖广，唱衰宝马为时过早。反倒是新势力，扎根不稳任何一个错误都是伤筋动骨，威马就是个很好的例子。

莽画车：放弃“油电共用”，3系推迟换代，宝马新世代车型2025年投产！

2023-03-21

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诺基亚是没有满足大多数用户需求被淘汰的，目前看电车在高速长距离，大型运输，寒冷地区等场景并没有满足用户需求。在短距离通勤上，针对燃油车在经济上也只是优势而不是碾压。燃油车也满足用户所需，无非是政策吧经济优势拉大了而已。

最威海是环翠：燃油车会迎来诺基亚式的结局吗？

2023-03-14

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国产利润率低是多方面的，要想超越合资技术优势，研发和人员招聘成本短期就会很高。材料设备没有形成批量优势，企业随着规模扩大，管理也要付出一定成本，要不会降低企业效率。利润低并不代表良心，但利润高产品肯定是得到市场认可，且成本控制的好

快开车V：强者恒强！一汽-大众去年盈利超415亿元，单车利润远高于中国品牌

2023-02-15

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车的发展方向从注重开的人体验转向坐车人了。传统上乘坐体验重点在座椅，底盘调教，悬挂上，而国内的新势力发展在有没有好几个大屏，能不能控制智能家居，冰箱和床车投影上。可能沿途的风景不再吸引乘客，只有生活的琐琐碎碎即使在车上挤挤时间也要处理吧。这些出发点是好的，但真的命中痛点或者创造需求了吗，如果没有撑起他们高价的只是噱头，而伪需求并不能让一个品牌一直销量好甚至是长久的活下去。

汽车扒一扒car：电动车最大的悲哀，就是在新势力身上，没有看到该有的工匠精神！

2022-10-10

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