比亚迪宋L试驾体验

一、情况介绍

家里有两台燃油车，新能源这些年发展的热火朝天，一直想着添置一辆20-30W的新能源车型，去年在成都车展就与比亚迪宋L有过一面之缘，当时的人气就挺高的，现在正式上市了，赶紧到4S店仔细体验一下。

比亚迪宋L在广州车展首次亮相

来到比亚迪王朝店，正好碰上一台宋PLUS的交车仪式，不得不说，比亚迪现在的保有量真的是牛，除了网约车以外，很多家庭用车也都开始选择比亚迪，作为国内新能源的鼻祖，可见产品力和口碑还是比较过硬的，特别是在喊出“电比油底”降价口号以后，更是引发了更多关注。

比亚迪王朝4s店

二、外观

首先宋L的外观来说并不难看，但官方定位是猎装SUV，这个叫法就有点奇怪，因为猎装车型大多数都是基于轿车平台，只是多追求一些空间和装载能力，造型相对低趴和修长，而宋L看起来并没有那么低趴，也没有那么修长，底盘比轿车要高，比正统的SUV要矮，我感觉叫“运动SUV”好像更贴切一些，相对于同样定位猎装车型的极氪001来说，就不那么正宗了。

试驾车

作为王朝系列的新产品，宋L在很多细节设计上还是有很大创新的，以往的王朝系列车型，车头中间镶嵌车标的位置都有一根银色的装饰条，而宋L的车头中间是一条黑色的装饰条，内部有竖条纹的镶嵌，看起来很像太阳能板的感觉，前包围也是双拼色，车头的感觉还是非常运动的感觉，打破了王朝系列以往的老气。

正面

尾部的设计也是比较的运动范儿，贯穿式尾灯面积虽然不是很大，但很细长，居然让我联想到了阿斯顿马丁，尾翼的升降是可以电动调节或自动开启的，这个真挺帅。

尾部

三、试驾体验

1.基础介绍：

这次试驾由4S店试驾专员全程陪同，路线包括五公里拥堵的市区道路和十公里通畅的高架桥，全程15公里，时间30分钟。这次试驾的是次顶配车型，售价22.98W的662KM卓越型，是关注度最高，也是后驱里的顶配车型。整体试驾过程感受还不错，很多功能试驾专员都有耐心的给讲解。

2.试驾感受：

【动力方面】:宋L作为中型车，上手开起来的感觉还是比较轻快的，油门踏板虽然比较灵敏，但起步还是挺柔和的，持续深踩油门提速有很短的线性，不会很冲，即便是在运动模式下，深踩油门也没有很冲的感觉，但明显动力输出的更快，0-100加速6.9秒成绩，在电车这个价位里面真的不算快的，实际的地板油加速体验很明显不如极氪001、小鹏G6的那种肾上腺素飙升的推背感，但作为家用车，我觉得宋L的动力是完全够用的，并且我觉得这种对电机功率的保守是体一件好事，首先家用车不是赛车，去强调0-100的成绩没什么实际意义，其次很多失控事故都是电机功率太大造成的，所以说动力够用就行，别去太强调数据。

【刹车感受】:刹车的阻尼感有点强，踩下去有点沉的感觉，并且前段有点虚位，但是深踩还是刹的住，这也是与动力输出挺匹配的。

【避震感受】:避震是感觉有点偏硬的，路况的反馈很真实，试驾专员的说法是宋L是偏向运动的车设计，避震是会偏硬一点，这样有更好的支撑性。

【隔音效果】:虽然采用了双层玻璃，拥市内堵路段低速行驶的隔音效果还不错，但在高架桥上胎噪和风噪还是有点明显，可能也与无框车门有一定关系，整体表现还可以，不是太大的硬伤，打开音响就能完美忽略掉。

【动能回收】:回馈也就是动能回收功能，有两个档位可调，选择较大的回馈，收油门时确实会有明显的点头现象，标准模式还可以，基本接近油车收油的感觉，这也就是为什么很多人乘坐网约车会晕车的原因，网约车驾驶员为了延长续航通常都会牺牲乘坐体验而选择较大的能量回收。

3.乘储空间：

宋L的车内空间还是很给力的，虽然没有传统SUV那么高，但相比轿车已经是很宽敞了，试驾专员一米八的身高，坐在驾驶位，头部空间还有很大的余量。

2930mm的轴距，加上纯平的地台，宋L的后排空间相当的宽敞，下车时的通过性不错，不会绊脚。

第二排乘坐三个体型匀称的成年人不会感觉很拥挤。

我1.78CM，75KG，在第二排可以轻松翘起二郎腿。

车内储物空间特别丰富，前排扶手箱位置有两个杯架，档位下方空间个人感觉最适合放盒抽纸巾，主驾和副驾用起来都很方便。后排的靠背中间的扶手放下来以后不但提供两个杯架，而且还有一个储物格，用起来很顺手，特别是后排乘坐老人和小朋友的情况下，很实用的功能，这是很多车型没有的，很人性化的设计。

前备箱储物格深度还不错，可以放一个儿童旅行箱。

后备箱空间算是SUV车型的正常水平。

盖板下面还有一个小的储物格。

4.车机功能：

车机支持旋转，大部分比亚迪都有这个功能，个人还是更习惯横屏使用。

车机的尺寸和清晰度都还不错，但黑色的边框有点大，就像老式的液晶电视，并且自带的软件并不是特别丰富，背景色也有点单调，整体看起来有点像功能简单的老年手机一样，操控流畅度还可以，没有卡顿的现象。

中央后视镜上方配有摄像头，可以搭配车机里的微信使用，

5.舒适性：

虽然是新车，但车内没有特别明显的皮革味或者塑料味。座椅用料还是比较的良心，很厚实的皮革质感，样式和做工也比较复杂，这种座椅的好处就是时间久了不容易变形，不容易产生鼓包，因为有加热和通风功能，所以坐垫和靠背都有打孔，坐垫的填充物不是太软，支撑性不错，腰拖的包裹性感觉更适合体重大一点的人，我75KG的体重，包裹性感受不强，在试驾过程中的坐垫的感觉还可以。

后排坐垫支持加热，但靠背不支持调节，这一点有待加强，毕竟后备箱空间是非常充足的，完全可以给靠背再留出一些余量进行角度调节。

6.做工质感：

整个内饰风格来说设计感比较的一般，属于大众化的新能源内饰风格，但做工和用料还比较讲究，触手可及的位置，百分之八十都是皮革质感的软包，剩下的百分之二十虽然是塑料，但也基本都是经过拉丝或者烤漆工艺处理的，所以车内没有那种硬塑料的感觉。

7.智能辅助：

在高架桥路段体验了一下宋L的智能领航功能，实际应用起来感觉并没有想象中那么强大，就是综合了车道保持和自适应巡航而已，然后增加了一个拨杆变道功能，车道保持和自适应巡航功能我的18款丰田C-HR就有，可能是早就用习惯了，所以在宋L身上并没有觉得很高科技，拨杆变道功能只是简单体验了一下，感觉也是有点鸡肋，因为即使打开辅助驾驶，手也是必须时刻放在方向盘上，只是不需要紧紧握住而已，在需要变道的时候，用手直接控制方向盘变道和用手去拨动拨杆变道我觉得花费的力气是差不多的，都是需要先观察后方车辆情况，而用手主动变道更干脆更安全，这也仅是个人看法，欢迎与大家一起交流。

抬头显示的清晰度还可以，但内容不是太丰富，只有基本的时速、定速巡航、限速这些信息，如果说可以把导航也增加上去，用起来会更方便一些，抬头显示整体效果不如上周试驾的极氪001。

四、优点

1.20寸的轮毂在从数据上来说不是太大，但因为刀锋的造型，从视觉上来说还挺显大的，全系的后轮宽度都是大于前轮，后轮宽度265，前轮宽度245，这种设计除了从外观来说更好看更运动，对转弯、抓地力和操控也是有提高的，由此可见宋L确实骨子里就有运动基因，值得点赞。

2.无框车门的设计还是比较符合宋L的定位，我个人还是很喜欢的，虽然拥有过的人都会吐槽无框车门，但对我还是有点吸引力的，颜值才是硬道理，帅就得了，印象中这应该是比亚迪第一款无框车门的车型。

3.电动按钮开门、丹拿音响、氛围灯、疲劳监测等等配置还是比较先进的，对整车的档次提升不少。

五、缺点

1.车机内的能耗功能无法对小计里程数据进行统计，只能看到目前这台试驾车的数据是2811KM，百公里能耗19.3KW/H，无法了解当前试驾情况下的能耗数据。

2.只配备了一个50W快充，个人感觉一个快充一个慢充更加合理和方便，毕竟现在的手机大部分都支持无线充电功能。

3.前排的手机充电口虽然配备了USB和TYPE-C两种接口，但位置有点不合理，插上以后手机的充电线会很不利索，个人感觉接口应该放到中央扶手箱储物格开关的位置。

六、建议

整体体验下来，宋L还是比较适合家用的一款车，外形好看、动力够用、空间够大，各项配置也趋于高级，但现在国内新能源市场这么卷，想要好的销量，要不继续改进一些细节，提升配置，要不全系降价，至少1.5-2W，那竞争力才会更强一点，如果续航662的卓越版能20以内落地，那我是会考虑的。