试完大众ID.7之后得出结论，这并不是“迈腾纯电版”！   动力： 线性，一方面ID.7是电车，其次相比起迈腾这样的油车，即便是大众的双离合调的相对比较平顺，但是迈腾依然存在着，线性踩下油门，速度提升有些神经质的问题。 因此ID.7它的动力感受比迈腾更加受控、容易上手，加上正常驾驶的情况下，ID.7的油门响应会略微有些偏慢的特点，对于油车的车主，这种标定方式并不会觉得维和，反而是有一种熟悉感。   底盘： ID.7开起来，对于常说的大众底盘“硬”的感觉还是会有，主要体现在面对低频冲击，衬套以及减震器的过滤感比较少，车内会有生硬感。 但是在其他的颠簸路况，ID.7在主观感受上，相比起迈腾，它有着更大的回弹阻尼，也就是说底盘比迈腾更“整”，因为迈腾的底盘在经过一些高度比较高的减速带，车轮会有一些颤动，也就是常说的“散”，而ID.7则没有这样的感觉，比迈腾更厚重。   刹车 线控刹车的加入，在加上电车的动能回收，ID.7的第一感受就是刹车软，刹车脚感也像一台“玩具”，不能通过刹车踏板的反馈感受到卡钳的加紧力以及制动力。主要原因在于，电车在刹车时，首先调用的是“动能回收”的“制动力”，只有当急刹车这种动能回收的充电电流比较大时，才会进一步调用刹车卡钳的制动力，因此ID.7的刹车可调性的主观感受也比表现的相对一般。