从拆解维度来看，奇瑞艾瑞泽8的整体设计以及用料水平都不错。像是前后防撞梁的配置非常厚道，车身也针对小重叠率偏置碰撞进行了优化设计，乘员舱主要部位的钢材强度以及车内隔音止振用料也都在线，另外底盘设计以及发动机的整体技术水平也比较高。不过，像是后排座椅靠背、车内主要线束保护、悬架用料等部分的表现还有进一步优化的空间。

拆车实测结果

目前市面上主流车型的车身覆盖件，材质大多是以下两种，钢材与铝合金。其中钢制覆盖件成本低，工艺成熟，但重量相对比较大，抗锈蚀能力也比较差。相比之下，铝合金材质的覆盖件重量更轻，抗锈蚀能力也更强，但制造成本和后期修复难度都比较高。在这个项目中，大家可以看出主机厂在车身覆盖件方面的用料情况。

覆盖件材质测试说明

覆盖件部分，经过测试，奇瑞艾瑞泽8的全车覆盖件均为传统的钢制材料，表现正常。

覆盖件材质

车身覆盖件

前后防撞梁作为车身的重要防护结构，在中低速碰撞时可以保护车身以及车内结构。对于这个部件的测试，我们主要从防护范围以及防护能力来考察。防护范围我们用防撞梁的车身覆盖率这一指标来衡量，覆盖率越高越好。防护能力维度，我们与专业测试机构合作，测试防撞梁整体吸能数值，统一以这个数据作为其防护能力的体现。通过此项目，可以反映出车辆在基础车身防护维度的表现好坏。

前后防撞梁测试说明

防撞梁部分，奇瑞艾瑞泽8的前防撞梁采用了铝合金材质，实测宽度为1440毫米，车身覆盖率为78.13%，表现非常优秀。吸能效果部分，整体吸能量为30.29千焦，比吸能也达到了4.47，整体吸能效果跟轻量化表现都非常突出。艾瑞泽8的后防撞梁为传统的钢制材料，实测宽度为1045毫米，车身覆盖率为56.7%，覆盖率比较差。吸能效果部分，这根防撞梁的吸能量为11.75千焦，比吸能为2.21。

前后防撞梁

车门内部防撞梁主要用于加强车门整体强度，对于车辆侧面碰撞而言是一个非常重要的部件，这个部分我们主要来看车门内部防撞梁的形态。这个环节的评判标准主要看常规结构有没有缺失。

车门防撞梁测试说明

车门防撞梁部分，奇瑞艾瑞泽8的前后门内部均配备了W型防撞梁，并且加强筋也都没落下。整体基础配置没有出现缺失，表现不错。

车门防撞梁

结构优化这部分，我们主要考察车架前部有没有针对小重叠偏置碰撞做针对性的结构优化。对于这部分的优化，不同的主机厂有不同的策略，目前主流的优化方法有两种，一是在碰撞时向外侧引导车身，减少碰撞能量，二是做好吸能，将能量分散出去，保全乘员舱。通过这个项目，可以从结构维度，预判这款车在遇到小重叠碰撞时车体结构的安全性。

25%偏置碰撞优化测试说明

结构优化部分，奇瑞艾瑞泽8的车头位置设计了明显的偏置碰撞加强结构，上纵梁进行了明显的加长，头部与主纵梁有比较稳固的连接，并且主纵梁也有明显的外扩设计。整套结构设计能够在偏置碰撞中尽可能充分吸收、分散碰撞能量，降低车内成员的伤害。

25%偏置碰撞优化

车身材料强度测试，我们主要针对构成乘员舱的框架部分，进行材料强度的测试。为了更好的对测试结果进行展示，我们将钢材按照抗拉强度的高低分为了5个级别，根据我们自己的定义，抗拉强度超过1400兆帕的称为S级钢材，980-1400兆帕的为A级钢，780-980兆帕叫B级钢，440-780兆帕叫C级钢，440兆帕以下的统称为D级钢。这个项目可以看出车身钢材用料情况，同时也可能看厂商有没有应试设计。

材料强度测试测试说明

材料强度部分，我们对奇瑞艾瑞泽8乘员舱的主要部位进行取样，从结果来看，艾瑞泽8的A柱跟B柱位置都采用了S级钢搭配A级钢的组合。上边梁位置也同样采用了前部为S级钢，后部为A级钢的组合，在下边梁位置，则采用了前S级钢，后C级钢的组合。C柱位置则是常规的D级钢。整体来看，奇瑞艾瑞泽8的超高强度钢的占比较高，表现不错。

材料强度测试

车身结构

隔音止振材料的用量对于整车NVH的水准有直接影响，隔音材料的选择对车内空气质量有影响，在这个环节，我们主要考察，厂商隔音止振材料的分布以及具体用料的情况。

隔音止振材料测试说明

隔音止振材料部分，奇瑞艾瑞泽8的发动机盖下方配有隔热吸音棉，在前后车门内衬板里面配有白色纤维棉，车内地垫下方配备了发泡棉，隔音棉用料表现不错。止振板部分，艾瑞泽8的在车门内部和车内底板上都衣贴有沥青止振板，这部分的表现比较常规。整体来看，艾瑞泽8在这部分的表现相比同级对手来说，比较优秀。

隔音止振材料

这个环节，我们使用仪器对侧窗玻璃的可见光透过率、紫外线以及红外线隔绝率进行测试，紫外线、红外线的隔绝率越高，其隔热防晒效果也就越好。另外，我们也对车玻璃的制造工艺进行相关评价，这方面主要考查厂商在车玻璃部分的的下本程度。

车玻璃配置测试说明

车玻璃配置部分，奇瑞艾瑞泽8的前后侧窗玻璃都是单层的隔热玻璃，实测紫外线隔绝率均超过40%，红外线隔绝率也都超过60%，整体表现比较常规，算是同级车型里的正常表现。

车玻璃配置

根据相关国标的规定，后排座椅的后部不仅要考虑座椅的支撑，同时也有相关安全防护措施，防止移动行李对乘员造成伤害。这个环节的具体测试方法，我们拆开后排座椅的绒布，对后排防护措施进行评估。原则上，我们认定用整块钢板作为防护措施，在防护的全面性方面会更好。

后排乘客防护测试说明

后排乘客防护部分，奇瑞艾瑞泽8的后排座椅靠背采用了钢架的支撑形式，靠背内并没有塑料板或者钢板，在极端情况下应对尖锐物体刺穿的能力较弱。

后排乘客防护

位于乘员舱内部的主线束由多股细电线组成，为了保护线束在用车过程中不发生损伤，需要对线束进行包裹。这部分主要考察线束包裹效果，根据线束的包裹形式以及包裹的致密程度对线束包裹效果进行评价。原则上，包裹越致密，线束裸露的部分越少，线束保护做得越好。

车内线束保护测试说明

车内线束部分，奇瑞艾瑞泽8采用了常见的胶带缠绕的包裹方式，但是整体包裹效果一般，有小部分主要线束出现了裸露。

车内线束保护

车内细节

将车辆升起之后，对车辆底盘主要部位的防护措施做评价，原则上，底盘应当有大面积的护板防护，同时在高危区需配合PVC喷涂，保证底盘防护的全面性。从这个项目中，大家可以看出测试车型在底盘防护方面的表现。

底盘防护测试说明

底盘防护部分，奇瑞艾瑞泽8的整体保护效果不错，不论是发动机舱下方还是底盘下方，都有大面的塑料护板覆盖，另外在边缘不好布置护板的位置也有充足的PVC涂层保护，整体防护效果可以给个好评。

底盘防护

该项目对车辆底盘主要部位的结构做评价，主要包括副车架、前后悬架、底盘平整度。底盘结构设计能够在很大程度上影响车辆的基础性能。通常来说，结构越复杂，先进程度越高，车辆的安全性、操控性、以及舒适性等方面表现的上限越高，但同时对于厂商的调校能力要求也更高。

底盘结构测试说明

底盘结构部分，奇瑞艾瑞泽8的前副车架采用了传统的元宝梁结构，前悬架采用了麦弗逊结构，后悬架采用了E型多连杆结构，整体前后独立悬架在同理车型里表现不错。在底盘平整度部分，艾瑞泽8的表现也不错，主要部件的布置位置都很合理，底盘基本实现了纯平状态。

底盘结构

该项目对底盘主要构件的材质进行区分，这部分常见的材质包括钢、铝以及塑料复合材质。通过这个测试可以看出厂商在底盘悬架部分的用料情况。

悬架材质测试说明

悬架材质部分，奇瑞艾瑞泽8的前转向节和后轴承座都采用了铸铁材质，悬架部位的连杆都是钢制冲压件，整体这部分的用料表现还是非常基础的，并没有过多的轻量化方面的考量。

悬架材质

簧下质量，通俗来讲就是车辆在行进中，跟车架有相对运动的部件的总质量。这个数据对于一辆车的综合驾驶性能有直接的影响，原则上在保证强度的前提下，簧下质量越轻，驾驶性能越好。

簧下质量测试说明

簧下质量合计

占整备质量比例

将底盘拆散之后，我们对各个部件进行称重，最终核算出奇瑞艾瑞泽8的簧下质量为217公斤，参照其整备质量，核算出其簧下质量占比为14.75%，在我们测试过的车型中，表现较差，较高的簧下质量占比不利于提升整车运动以及舒适性。

簧下质量

底盘

该项目从硬件的角度上评判发动机，主要考察目前主流发动机技术的应用情况，同时分析发动机内部是否采用了独家的先进技术，结合各方面的硬件水准，对发动机进行综合评价。从拆解维度来看，主流技术应用率越高，结构设计越规整，日常保养维修越便利，该发动机评价越高。

动力系统测试说明

发动机部分，从外轮廓来看，对于体积的优化控制表现的不错，管路布局比较紧凑。在具体的技术层面，这台发动机像是传统的进排气可变正时、集成式排气、电控泄压阀、缸内直喷等技术都没落下，从技术层面来看属于一台比较主流的发动机，另外从账面参数来看，这台发动机的升功率表现不错，超越了不少同级车型，整体可以给一个好评。

动力系统

在拆解过程中，对发动机舱内主要零部件进行供应商品牌的统计，从供应商的角度来看主机厂在造车时的成本控制程度，同时给车主后期更换零部件提供参考。

主要零部件供应商测试说明

在零配件供应商部分，我们对主要零部件的供应商进行了统计，从这部分来看，多数主要零配件都还是国际一线大牌，另外在一些像是涡轮、发电机、起动机之类的部件上，采用了国内品牌的产品，我们猜测应该还是出于成本控制的考量。

主要零部件供应商

发动机

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奇瑞艾瑞泽8最突出的特点就是在同级中空间表现突出，乘坐舒适性好，是这个价位中配置非常丰富的车型了，DCT臻版甚至标配了前排座椅通风加热和车载香薰。并且在驾驶安全性的制动方面表现也比较好，但它的燃油经济性表现不佳，百公里8.49L的油耗已经属于费油的行列了，同时车道居中、AEB、ACC等辅助驾驶、主动安全相关功能的表现也不理想。

实测结果解读

基础性能

拆车

赛道圈速

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