比亚迪海豹的智能化水平只能说是两极分化严重：由于能够给车机下放极高的自由度，因此智能座舱方面虽然不够精致，但该有的都有；而辅助驾驶的表现，就有点一言难尽了，不建议大家过度依赖。

智能化实测结果

激光雷达

前视摄像头

辅助驾驶摄像头

毫米波雷达

超声波雷达

高精定位

驾驶员监测

视觉处理芯片

芯片算力

算法供应商

高精地图

影子模式

硬件概述

测试项目

测试结果

测试评价

海豹的跟走跟停在个别情况下顿挫感明显

普通加塞能够识别，贴身加塞不做反应

ACC对静态车的识别能力较差，最高仅能做到60km/h的时速下刹停。

自动跟车

虚线：能识别
模糊车道线：能识别
隧道内：能识别
车道减少：不能识别

在车道居中功能退出后恢复速度较快

中难度弯道❌
中高难度的弯道❌
高难度的弯道❌

海豹的车道居中基本上无法使用，急弯过不去，即便是最基础的直线，它都会不停的修方向，很没有自信的样子。

车道居中

旋转屏幕兼顾横评竖屏应用体验

导航软件、音乐APP，应用商店一应俱全

夸张的识别准确率以及语音指令与车辆的深度融合，回答了到底什么是好用的语音功能

支持5G网络、车机功能很丰富，旋转屏幕是亮点。海豹的座舱算是诠释了什么是最懂中国人的座舱。

智能交互

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我们对海豹后驱版做完基础性能测试，可以给2个结论：首先，海豹后驱版并不强调性能，动力参数不高，性能表现也只是处在同级没掉队的水平，其次，新车买完之后如果预算够，建议换套抓地表现更好的轮胎，对日常的驾驶安全性会有明显帮助。

实测结果解读

智能化实测

基础性能

赛道圈速

相比550KM版本，700KM版本贵出了3万7000块钱，但换来了续航、充电、性能、驾驶安全的全面提升，我们认为性价比确实要比550KM版本要高，而且就算和对手比，700KM版本的各项表现也都不差，尤其是充电表现，可以说很有亮点。

首先综合28万多的价格来看，加速性能不到4秒，对于预算有限，还不想妥协性能的买家来说，已经没有犹豫的理由了，其次，驾驶安全性也相当亮眼。

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海豹

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