ET5相比ET7便宜了10多万，但是智能化功能基本都得到了保留，并且软件功能相比早交付的ET7更成熟。不过，NAD功能还需要等待后续OTA更新。

智能化实测结果

激光雷达

前视摄像头

辅助驾驶摄像头

毫米波雷达

超声波雷达

高精定位

驾驶员监测

视觉处理芯片

芯片算力

算法供应商

高精地图

影子模式

硬件概述

测试项目

测试结果

测试评价

ACC功能开启时，可以在120km/h的速度下识别静态假车，并且平稳刹停。

ACC功能开启并以60km/h的速度驶向静态假车，可以平稳刹停，与前车的距离是3.63米。

在高速工况下，ET5的表现足够稳健，能够感知前方足够远的交通参与者，同时加减速、变道超车的表现很柔和细腻。低速工况下表现也不俗，但城市内加塞儿情况还是需要人工接管。

自动跟车

各类情况下都能比较准确识别车道线，还能够区分实线虚线。

中难度弯道✅
中高难度弯道✅
高难度弯道✅

3个急弯都能够自主通过，但是降速比较明显，甚至影响了交通通行效率。

支持打灯变道功能，可以准确识别侧方车辆，使用范围很广。

蔚来ET5的车道居中效果和过弯能力都是第一梯队，打灯变道的适用范围很广，并且能够给驾驶员足够的信心。

车道居中

可以识别大小车辆、两轮车、桩桶、行人等交通参与者

目前信号灯、人行道等还无法在仪表上呈现。

ET5的识别范围足够广，周围几条车道的交通参与者都能识别，侧方、对向、横穿车辆。

电容式方向盘传感器
驾驶员监测传感器

电容式方向盘传感器可以让驾驶员更专注于驾车行驶，驾驶员监测传感器能够实时监测驾驶员是否专注。

多种提示方式并存，比较清晰有效。

蔚来ET5的交互体验比较细腻，拥有电容式方向盘和驾驶员监测系统，能够提供愉快的人机共驾体验。

驾驶交互

界面简洁美观，做了精细的建模和动画，菜单层级逻辑比较清晰，常用功能有快捷入口，操作没有卡顿。

深度整合了多种音乐、视频功能，听感体验足够强，但是视频屏占比相对较低。

语音助手的识别率较高，并且还有实体Nomi形象配合丰富的表情显示，人车沟通有亲切感

车机互联相对麻烦，只能通过蔚来App、微信我的车进行简单的位置共享操作。

蔚来ET5相比ET7只少了HUD和后排屏幕，8155芯片、5G网络、7.1.4扬声器都没减配。

智能交互

支持车辆状态、定位的监测，远程解锁和启动，以及车内温度调节。

支持多种解锁方式，使用灵活方便。

蔚来ET5的远程控制与ET7基本相同，支持多种类型数字钥匙，功能支持也相对完善。

远程控制

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蔚来ET5 75kWh量产版本的加速性能依旧十分强悍，3.82秒的零百加速比官方宣称的还要快，同时它也是2022年度麋鹿成绩最好的车型，基础性能表现优秀，但355.5km的高速续航并不算远，18度每百公里的城市续航也偏高了。

实测结果解读

智能化实测

基础性能

赛道圈速

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