从拆解的维度来看，长安UNI-V的整体表现不错，其中抗压测试超过6吨的前防撞梁，远超大部分车型，另外在车头部位还针对正面偏置碰撞进行了特殊的结构设计，加之全车使用了较多的超高强度钢材，对碰撞安全起到了一定的保障。不过在车内隔音止振用料的选材、悬架构件的用料等方面还是能看到UNI-V在成本控制方面的表现。

拆车实测结果

目前市面上主流车型的车身覆盖件，材质大多是以下两种，钢材与铝合金。其中钢制覆盖件成本低，工艺成熟，但重量相对比较大，抗锈蚀能力也比较差。相比之下，铝合金材质的覆盖件重量更轻，抗锈蚀能力也更强，但制造成本和后期修复难度都比较高。在这个项目中，大家可以看出主机厂在车身覆盖件方面的用料情况。

覆盖件材质测试说明

车身覆盖件方面，经过测试，长安UNI-V的全车覆盖件均为传统的钢制材料，这部分的用料表现比较常规，同级大多数车型也都是这样的表现。

覆盖件材质

漆面厚度主要指外观覆盖件的总的涂层厚度。我们使用漆面厚度测试仪，对全车11个部位共130个取样点进行厚度测试，从测试数据的平均值可以看出整车漆面厚度的大概水平。另外，从漆面厚度测试数据的波动情况也能看出主机厂喷涂工艺的水准，原则上，漆面厚度数据波动越小，漆面厚度越均匀，也就证明其喷涂工艺更好。

漆面厚度测试说明

漆面厚度部分，我们使用漆膜仪对全车的11个部位，共计130个取样点进行了漆面厚度测试。经过测试，长安UNI-V的漆面平均厚度为111.86微米，参照我们测试过的车型，处在中游位置，表现正常。喷涂均匀程度方面，我们采用方差进行量化，经过计算，长安UNI-V的漆面方差为110，只能排在我们拆解过车型的中下游位置，漆面喷涂不够均匀。

漆面厚度

漆面硬度测试主要针对的是漆面最外层清漆的硬度，日常用车绝大多数轻微划痕都是由于清漆层受损导致的。具体的漆面测试方法参考《涂膜铅笔硬度测定法》使用不同标号不同硬度的铅笔加上等量1公斤的配重进行测试，原则上，漆面硬度越高，日常使用漆面出现划痕的几率就更小。

漆面硬度测试说明

漆面硬度方面，我们参照《涂膜硬度铅笔测定法》进行测试。经过测试，长安UNI-V的漆面硬度在HB-H之间，我们测试过的绝大多数车型也都在这个硬度区间内。

漆面硬度

车身覆盖件

前后防撞梁作为车身的重要防护结构，在中低速碰撞时可以保护车身以及车内结构。对于这个部件的测试，我们主要从防护范围以及防护能力来考察。防护范围我们用防撞梁的车身覆盖率这一指标来衡量，覆盖率越高越好。防护能力维度，我们与国家汽车质量监督检验中心合作，测试防撞梁中部能承受的最大压力，统一以这个数据作为其防护能力的体现。通过此项目，可以反映出车辆在基础车身防护维度的表现好坏。

前后防撞梁测试说明

防撞梁部分，长安UNI-V的前防撞梁采用了传统的钢制材料，实测宽度为1170毫米，参考车身宽度核算出的覆盖率为63.66%，排名中游。抗压能力方面，这根钢制防撞梁中部能够承受的最大压力为6.065吨，抗压能力表现可谓是十分优秀。后防撞梁部分，依旧采用了钢制材料，宽度仅为1070毫米，核算出的车身覆盖率仅为58.22%，表现较差。抗压能力方面，这根钢制防撞梁中部能承受的最大压力为1.246吨，只能排

前后防撞梁

车门内部防撞梁主要用于加强车门整体强度，对于车辆侧面碰撞而言是一个非常重要的部件，这个环节我们主要来看车门内部防撞梁的形态以及布置方式。这个环节的评判标准主要看常规结构有没有缺失。

车门防撞梁测试说明

车门防撞梁部分，长安UNI-V的前后门门板内均采用了管状防撞梁，同时在门板内部也配备了加强筋用来提升门板刚度。整体来看，基础结构没有出现缺失，表现不错。

车门防撞梁

结构优化这部分，我们主要考察车架前部有没有针对小重叠偏置碰撞做针对性的结构优化。对于这部分的优化，不同的主机厂有不同的策略，目前主流的优化方法有两种，一是在碰撞时向外侧引导车身，减少碰撞能量，二是做好吸能，将能量分散出去，保全乘员舱。通过这个项目，可以从结构维度，预判这款车在遇到小重叠碰撞时车体结构的安全性。

25%偏置碰撞优化测试说明

结构优化部分，从车头部位来看，长安UNI-V的主纵梁有明显的外扩设计，能够更好的应对小重叠率偏置碰撞。另外，UNI-V的上纵梁还进行了加长设计，并与主纵梁相连，在碰撞时，上纵梁能够将部分碰撞能量转移至主纵梁，降低乘员舱受到的能量，更好地保护车内乘员。

25%偏置碰撞优化

车身材料强度测试，我们主要针对构成乘员舱的框架部分，进行材料强度的测试。为了更好的对测试结果进行展示，我们将钢材按照抗拉强度的高低分为了5个级别，根据我们自己的定义，抗拉强度超过1400兆帕的称为S级钢材，980-1400兆帕的为A级钢，780-980兆帕叫B级钢，440-780兆帕叫C级钢，440兆帕以下的统称为D级钢。这个项目可以看出车身钢材用料情况，同时也可能看厂商有没有应试设计。

材料强度测试测试说明

材料强度部分，我们对长安UNI-V乘员舱的主要部位进行取样，从结果来看，UN-V在A柱中层、B柱中层、下边梁前部以及整个上边梁都采用了抗拉强度超过1400兆帕的S级钢，下边梁后部钢材的抗拉强度也都在1300兆帕以上，属于A级钢的范畴。在A柱内层以及B柱内层均采用了抗拉强度700多兆帕的C级钢，C柱则是采用了常规的D级钢。从整体来看，在长安UNI-V的车身用料中，超高强度钢的占比比较高，表现不错。

材料强度测试

车身结构

隔音止振材料的用量对于整车NVH的水准有直接影响，隔音材料的选择对车内空气质量有影响，在这个环节，我们主要考察，厂商隔音止振材料的分布以及具体用料的情况。

隔音止振材料测试说明

隔音止振材料部分，长安UNI-V在发动机盖内部配有一整块的隔热吸音棉，在前后门板内部也配有大面积的白色纤维棉用来隔音，但在车内底板部位，隔音棉使用了再生棉材质。在止振材料部分，UNI-V的前后门板内部都没有贴止振板，只在车内底板上贴有基础的沥青止振板。整体来看，在隔音止振部分的用料，长安UNI-V的表现一般。

隔音止振材料

这个环节，我们使用仪器对侧窗玻璃的可见光透过率、紫外线以及红外线隔绝率进行测试，紫外线、红外线的隔绝率越高，其隔热防晒效果也就越好。另外，我们也对车玻璃的制造工艺进行相关评价，这方面主要考查厂商在车玻璃部分的的下本程度。

车玻璃配置测试说明

车玻璃配置部分，长安UNI-V的前后侧窗玻璃都采用了单层隔热玻璃，实测前后车窗的紫外线隔绝率均超过了80%，红外线隔绝率也接近40%，跟我们之前测试过的车型相比，表现不错。

车玻璃配置

根据相关国标的规定，后排座椅的后部不仅要考虑座椅的支撑，同时也有相关安全防护措施，防止移动行李对乘员造成伤害。这个环节的具体测试方法，我们拆开后排座椅的绒布，对后排防护措施进行评估。原则上，我们认定用整块钢板作为防护措施，在防护的全面性方面会更好。

后排乘客防护测试说明

后排乘客防护部分，长安UNI-V的后排座椅靠背采用了钢架搭配塑料板的支撑形式，在极端情况下，对于防止后备厢内异物刺穿的能力稍弱，不利于保护车内成员，表现一般。

后排乘客防护

位于乘员舱内部的主线束由多股细电线组成，为了保护线束在用车过程中不发生损伤，需要对线束进行包裹。这部分主要考察线束包裹效果，根据线束的包裹形式以及包裹的致密程度对线束包裹效果进行评价。原则上，包裹越致密，线束裸露的部分越少，线束保护做得越好。

车内线束保护测试说明

车内线束保护部分，长安UNI-V采用了胶带缠绕的包裹形式，主要线束只有小部分出现了裸露，基本做到了完全包裹，这部分的表现不错。

车内线束保护

车内细节

将车辆升起之后，对车辆底盘主要部位的防护措施做评价，原则上，底盘应当有大面积的护板防护，同时在高危区需配合PVC喷涂，保证底盘防护的全面性。从这个项目中，大家可以看出测试车型在底盘防护方面的表现。

底盘防护测试说明

底盘防护部分，长安UNI-V在发动机下方配备了一块塑料护板，底盘位置也有大面积的护板覆盖，边缘护板不好布置的位置也喷涂了PVC涂层。整体来看，在底盘防护这部分，长安UNI-V表现优秀。

底盘防护

该项目对车辆底盘主要部位的结构做评价，主要包括副车架、前后悬架、底盘平整度。底盘结构设计能够在很大程度上影响车辆的基础性能。通常来说，结构越复杂，先进程度越高，车辆的安全性、操控性、以及舒适性等方面表现的上限越高，但同时对于厂商的调校能力要求也更高。

底盘结构测试说明

底盘结构部分，长安UNI-V的前副车架采用了传统的元宝梁结构，前悬架为麦弗逊结构，后悬架为E型多连杆结构。整体结构设计比较常规，同级大多数车型也都是类似的设计。底盘平整度部分，由于排气管等部件进行了避让设计，整体平整度表现不错。

底盘结构

该项目对底盘主要构件的材质进行区分，这部分常见的材质包括钢、铝以及塑料复合材质。通过这个测试可以看出厂商在底盘悬架部分的用料情况。

悬架材质测试说明

悬架材质部分，长安UNI-V前悬架主要由转向节与下摆臂构成，其中转向节为铸铁材质，下摆臂为钢制冲压件。后悬架由轴承座与四根控制臂构成，轴承座采用了铸铁材质，其余各根控制臂均采用了钢制冲压件，与前悬架表现相同。从用料来看，悬架部件并没有用到减重效果突出的铝合金材料，表现比较基础。

悬架材质

簧下质量，通俗来讲就是车辆在行进中，跟车架有相对运动的部件的总质量。这个数据对于一辆车的综合驾驶性能有直接的影响，原则上在保证强度的前提下，簧下质量越轻，占整备质量的比例越小，驾驶性能越好。

簧下质量测试说明

簧下质量合计

占整备质量比例

簧下质量方面，我们将长安UNI-V的悬架打散后，分别进行了称重。经过计算，UNI-V的簧下质量为198.3公斤，参考整备质量核算出的簧下质量占比为14.16%，参考我们之前测试过的车型，排名靠后，表现一般。

簧下质量

底盘

该项目从硬件的角度上评判发动机，主要考察目前主流发动机技术的应用情况，同时分析发动机内部是否采用了独家的先进技术，结合各方面的硬件水准，对发动机进行综合评价。从拆解维度来看，主流技术应用率越高，结构设计越规整，日常保养维修越便利，该发动机评价越高。

动力系统测试说明

发动机部分，长安UNI-V搭载了一台蓝鲸NE系列1.5T发动机，从外观来看，设计比较紧凑，成熟度不错。具体技术方面，这台发动机搭载了进排气门可变正时、集成式排气、电控泄压阀、缸内直喷等主流技术，另外还采用了双涡管涡轮、水冷中冷器等较为先进的设计。整体来看，这台发动机表现不错。

动力系统

在拆解过程中，对发动机舱内主要零部件进行供应商品牌的统计，从供应商的角度来看主机厂在造车时的成本控制程度，同时给车主后期更换零部件提供参考。

主要零部件供应商测试说明

主要零部件供应商部分，我们对长安UNI-V的主要零部件进行了统计，能够看到，在有明确供应商标注的零部件中，国际一线大牌的比例比较高，供应商实力都比较雄厚。

主要零部件供应商

发动机

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2.0T的UNI-V动力更强，加速更快，而且油门响应和排气声浪也更像一台小钢炮，制动表现不错；至于油耗确实比小排量的同级车要高一些。

实测结果解读

基础性能

拆车

赛道圈速

以一台售价不到12万的1.5T紧凑型车来说，有7秒出头的加速性能，已经能让大部分消费者满意了。日常满足一下自己的驾驶好胜心，这样的动力水平够用。6.26L的油耗虽不突出，但也是正常水平，没有可挑剔的。选购时需要大家多关注的是空间，尤其是身材都偏胖的家庭，该车偏窄的内部空间，会让满载出行时的后排乘客并不太舒服。

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