智己L7这款车从拆解的维度来看，整体结构设计比较成熟，底盘、隔音棉等部位的用料也非常厚道，对比同级对手在硬件配置上也没有什么短板，另外三电系统整体也比较亮眼，电芯采用国内头部大厂的明星产品，电机电磁结构设计也非常出色，唯独在电控硬件上的表现比较普通。整体来看，智己L7这款车的产品力还是在线的。

拆车实测结果

目前市面上主流车型的车身覆盖件，材质大多是以下两种，钢材与铝合金。其中钢制覆盖件成本低，工艺成熟，但重量相对比较大，抗锈蚀能力也比较差。相比之下，铝合金材质的覆盖件重量更轻，抗锈蚀能力也更强，但制造成本和后期修复难度都比较高。在这个项目中，大家可以看出主机厂在车身覆盖件方面的用料情况。

覆盖件材质测试说明

车身覆盖件部分，经过测试，智己L7的全车覆盖件均为传统的钢制材料，整体表现比较常规，没什么惊喜。

覆盖件材质

车身覆盖件

前后防撞梁作为车身的重要防护结构，在中低速碰撞时可以保护车身以及车内结构。对于这个部件的测试，我们主要从防护范围以及防护能力来考察。防护范围我们用防撞梁的车身覆盖率这一指标来衡量，覆盖率越高越好。防护能力维度，我们与国家汽车质量监督检验中心合作，测试防撞梁中部能承受的最大压力，统一以这个数据作为其防护能力的体现。通过此项目，可以反映出车辆在基础车身防护维度的表现好坏。

前后防撞梁测试说明

防撞梁部分，智己L7的前防撞梁采用了钢制材料，实测宽度为1350毫米，核算出的车身覆盖率为68.9%，参考我们拆过的车型来看，表现不错。防护性能方面，这根前防撞梁中部，能承受的最大压力为7.137吨，抗压能力非常优秀。后防撞梁采用了铝合金材料，实测宽度为1225毫米，核算出的车身覆盖率62.5%，在拆解过的车型中表现一般。防护性能部分，这根后防撞中部的最大抗压能力2.642吨，表现也还不错。

前后防撞梁

车门内部防撞梁主要用于加强车门整体强度，对于车辆侧面碰撞而言是一个非常重要的部件，这个环节我们主要来看车门内部防撞梁的形态以及布置方式。这个环节的评判标准主要看常规结构有没有缺失。

车门防撞梁测试说明

车门防撞梁部分，智己L7的车门内部，均配备了W型防撞梁，在我们之前拆过的德系车中比较常见。加强筋部分，智己L7的前后门内部，都没有配备加强筋。整体来看，在车门基础结构部分，智己L7基础配置出现缺失，表现一般。

车门防撞梁

结构优化这部分，我们主要考察车架前部有没有针对小重叠偏置碰撞做针对性的结构优化。对于这部分的优化，不同的主机厂有不同的策略，目前主流的优化方法有两种，一是在碰撞时向外侧引导车身，减少碰撞能量，二是做好吸能，将能量分散出去，保全乘员舱。通过这个项目，可以从结构维度，预判这款车在遇到小重叠碰撞时车体结构的安全性。

25%偏置碰撞优化测试说明

结构优化部分，从车头位置来看，智己L7进行了小重叠率偏置碰撞的结构优化。具体来看，L7的主纵梁有明显的外扩设计，在应对小重叠率偏置碰撞时，主纵梁，能够尽可能参与溃缩吸能，上纵梁进行了明显延伸的同时，也与主纵梁进行了连接。从整体设计来看，L7能够通过主纵梁和上纵梁的结构设计，实现在碰撞中尽可能充分的溃缩吸能，降低乘员舱受到的碰撞能量，更利于保护车内人员。

25%偏置碰撞优化

车身材料强度测试，我们主要针对构成乘员舱的框架部分，进行材料强度的测试。为了更好的对测试结果进行展示，我们将钢材按照抗拉强度的高低分为了5个级别，根据我们自己的定义，抗拉强度超过1400兆帕的称为S级钢材，980-1400兆帕的为A级钢，780-980兆帕叫B级钢，440-780兆帕叫C级钢，440兆帕以下的统称为D级钢。这个项目可以看出车身钢材用料情况，同时也可能看厂商有没有应试设计。

材料强度测试测试说明

材料强度部分，智己L7的A柱采用了双层结构，中层采用了S级钢的水平，内层则为B级钢。B柱同样为双层结构，实测均采用了S级钢。C柱采用了常规的D级钢。边梁部分，L7的上边梁前部，以及整个下边梁均采用了S级钢，仅在上边梁后部采用了A级钢。从车身用料来看，智己L7横向对比我们之前拆过的车型，表现不错。在发生高速碰撞时，高强度的钢材能够有效保护车身结构，保证车内乘员的生存空间。

材料强度测试

车身结构

隔音止振材料的用量对于整车NVH的水准有直接影响，隔音材料的选择对车内空气质量有影响，在这个环节，我们主要考察，厂商隔音止振材料的分布以及具体用料的情况。

隔音止振材料测试说明

隔音材料部分，打开发动机盖，我们能看到智己L7在前机舱盖下方，配备了整块的隔热吸音棉，虽然这部分没有了发动机，但空调压缩机以及电机产生的噪音，依旧需要隔音棉来处理。另外在车门内部也都配备了纤维棉，车内底板位置采用了发泡棉。止振材料部分，L7在前后车门内部均配备了止振板，车内底板位置的止振材料，采用了高分子止振胶。整体来看，在隔音止振材料部分，L7的表现还不错。

隔音止振材料

这个环节，我们使用仪器对侧窗玻璃的可见光透过率、紫外线以及红外线隔绝率进行测试，紫外线、红外线的隔绝率越高，其隔热防晒效果也就越好。另外，我们也对车玻璃的制造工艺进行相关评价，这方面主要考查厂商在车玻璃部分的的下本程度。

车玻璃配置测试说明

车玻璃配置方面，智己的前后侧窗玻璃都采用了双层夹胶玻璃，实测，前后侧窗的红紫外线隔绝率，都比较高，另外后排还采用了隐私玻璃，从整体的玻璃配置来看，表现优秀，如果没有特殊需求，可以不用额外贴膜处理。

车玻璃配置

根据相关国标的规定，后排座椅的后部不仅要考虑座椅的支撑，同时也有相关安全防护措施，防止移动行李对乘员造成伤害。这个环节的具体测试方法，我们拆开后排座椅的绒布，对后排防护措施进行评估。原则上，我们认定用整块钢板作为防护措施，在防护的全面性方面会更好。

后排乘客防护测试说明

后排乘客防护方面，智己L7的后排座椅靠背，采用了钢架、搭配钢板的支撑形式，在极端情况下，能够更好抵御后备厢内异物的冲击，更利于保护车内乘员。

后排乘客防护

位于乘员舱内部的主线束由多股细电线组成，为了保护线束在用车过程中不发生损伤，需要对线束进行包裹。这部分主要考察线束包裹效果，根据线束的包裹形式以及包裹的致密程度对线束包裹效果进行评价。原则上，包裹越致密，线束裸露的部分越少，线束保护做得越好。

车内线束保护测试说明

车内线束保护部分，智己L7的主要线束采用了胶带缠绕的保护形式，整体包裹非常严密，对于线束的保护效果优秀。

车内线束保护

车内细节

将车辆升起之后，对车辆底盘主要部位的防护措施做评价，原则上，底盘应当有大面积的护板防护，同时在高危区需配合PVC喷涂，保证底盘防护的全面性。从这个项目中，大家可以看出测试车型在底盘防护方面的表现。

底盘防护测试说明

底盘防护部分，我们把智己L7升起来之后能够看到，在前机舱下部，配有一块塑料护板，另外在电池包部分，虽然采用了铝合金下箱体，但在下面还是覆盖了一层护板，边缘位置也有单独的覆盖。从整个底盘防护层面来看，护板覆盖比较全面，表现不错。

底盘防护

该项目对车辆底盘主要部位的结构做评价，主要包括副车架、前后悬架、底盘平整度。底盘结构设计能够在很大程度上影响车辆的基础性能。通常来说，结构越复杂，先进程度越高，车辆的安全性、操控性、以及舒适性等方面表现的上限越高，但同时对于厂商的调校能力要求也更高。

底盘结构测试说明

智己L7采用了全框式的铝合金前副车架，悬架结构方面，L7的前悬架采用双叉臂结构，后悬架为五连杆结构，属于常规民用车中，比较高阶的悬架结构。在底盘平整度方面，智己L7没什么问题，平整度表现不错。

底盘结构

该项目对底盘主要构件的材质进行区分，这部分常见的材质包括钢、铝以及塑料复合材质。通过这个测试可以看出厂商在底盘悬架部分的用料情况。

悬架材质测试说明

智己L7的前悬架采用了双叉臂结构形式，转向节与各主要控制臂均采用铝合金材质，能够有效降低车辆簧下质量。后悬架采用五连杆结构形式， 轴承座为铝合金材质，五根连杆中，有4根为铝合金材质，1根为传统钢材。整体来看，智己L7底盘上的铝制部件的比例已经相当高了，用料不错。

悬架材质

簧下质量，通俗来讲就是车辆在行进中，跟车架有相对运动的部件的总质量。这个数据对于一辆车的综合驾驶性能有直接的影响，原则上在保证强度的前提下，簧下质量越轻，占整备质量的比例越小，驾驶性能越好。

簧下质量测试说明

簧下质量合计

占整备质量比例

我们将底盘部件打散后，逐一进行了称重，经过计算，智己L7的簧下质量为278.78公斤，参考整备质量，核算出的簧下质量占比为12.17%。参考我们之前拆解过的车型，智己L7的簧下质量占比表现不错，较小的簧下质量占比，对整车的操控以及舒适性都有正向帮助。

簧下质量

底盘

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智己L7在续航和充电上的表现不如对手出色，基础性能表现是强项，4秒的加速，35米的制动，顶级的性能表现，这台40万的电车都可以给你，此外，它对前排乘客的照顾明显高过了后排，前排各种仪式感满满的小设计，突显出智己L7自己的个性，至于后排，配置、座椅舒适度，都还有提升空间。

实测结果解读

基础性能

拆车

赛道圈速

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智己L7

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