一汽-大众CC 2021款380TSI车型紧凑感与驾驶质感都可以给到良好评价。赛道测试CC在弯中最大G值频频突破1g，极限状态下完全没有出现转向不足的状态；CC 380TSI版本动力充沛，加速亢奋，出弯后的动力响应及时。大众CC 2021款380TSI车型最佳圈速01:25.34s，赛道多个弯心存有积水，但CC表现出不错的操控性能，赛道测试整体表现良好。

赛道实测结果

赛道圈速时间

同级车实测成绩：

最快时速

赛道圈速

横向加速度

弯心最低速度

低速弯

高速弯

尾速

纵向加速度

长直线

赛道全长

当天气温

当天风速

轮胎型号

轮胎尺寸

胎压

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经测试，CC 380TSI版本的加速性能良好，制动表现出色；外观更加动感后，使得空间实用性有得有失，一方面溜背车身限制了后排头部空间，另一方面，掀背式尾门又增加了后备厢的装载能力；CC比迈腾更年轻和个性，但比迈腾贵出2万左右，是否值得就需要自己判断了。

实测结果解读

基础性能

330TSI是CC的入门动力版本，虽然动力入门，但实际加速表现让人满意，实测百公里加速双向最佳平均时间为8.01秒，而且油耗不高，表现十分均衡；虽然这套动力总成效率很高，但双离合变速箱在低速蠕行时比较多的顿挫感还是需要注意，也许满足不了你的舒适性需求；其他方面，乘坐空间良好，后备厢是亮点，这让CC成为一台既有运动性，又能兼顾实用的轿跑车。

通过以上几个实测项目，我们了解了为什么有些人会非常喜欢CC猎装车，它有修长动感的外观，同时后备厢比三厢轿车能装，装载能力已经接近SUV，驾驶上，380TSI版本的动力好，加速快，整体驾控感觉接近轿车，而不是SUV，这点上让喜欢驾驶的用户得到了满足，简单说，CC猎装车能兼顾你对实用和乐趣的双重要求。

大众CC 2020款车型赛道实测最佳圈速为01:25.01s，该车整体调校更多偏向于日常与舒适性方面，具有良好的紧凑感与驾驶质感。大众CC 330TSI车型驾驶轻盈感良好，初段动力爆发力良好，日常驾驶轻松舒适，并不会感觉到动力不足；出于行车安全考虑，CC的电子稳定系统设定保守，车辆产生大幅滑移时介入果断，介入效果明显，会对出弯后动力衔接造成明显影响，过分敏感的电控削弱了CC的驾驶乐趣，但凭借其出色的机械素质，还是达成了不错的圈速成绩，整体表现出色。

诞生于MQB平台的大众CC，从整体设定上并没太多偏向运动轿跑的设定，比如转向手感过轻，但它在赛道中动态表现亮眼，车尾非常灵活，无论是直线的加速还是过弯的过程都非常的流畅，这种畅快感使得大众CC的圈速甚至快过GTI。

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实测车型：大众CC 2021款 380TSI 耀目版

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