运动取向的德系豪华中型SUV，动力一般，通过性一般。

车辆静态实测结果

最小离地间隙

接近角

离去角

通过角

通过性

进气高度

ECU高度

电瓶高度

涉水能力

宝马X3秉承了BMW一贯的运动基因，出色的动力表现及操控性能毋庸置疑，在越野舒适性测试科目中，由于悬挂设定偏硬，给舒适性带来了较大的影响，车辆颠簸明显。NVH表现一般，偏向运动的底盘设定，较短的悬挂行程，都对轮胎附着力造成了较大影响，车轮打滑情况频繁出现，四驱系统工作状态繁忙，特别是在难度较高的交叉轴上坡科目中，四驱系统受到了严苛的考验，但依然凭借运动功底通过测试，X3是一款更偏向于城市行驶兼顾一些轻度越野路况的城市SUV。

越野难度测试结果

应对鹅卵石路面，底盘对细碎颠簸过滤能力比较好，车内驾乘感受较为舒适，车身内静谧性很好。

详细测试结果

同级车实测结果

鹅卵石路

应对比利时路面，底盘滤振表现上乘，体现出豪华品牌应有的调校功底,NVH效果优秀。

比利时路

应对小枕木路面，悬架应对持续起伏路面支撑一般，车身有明显纵向扭动，NVH表现一般。

小枕木路

L1 基础舒适性

应对侧向弯道项目，四驱限滑有效防止了轮胎打滑，四驱系统表现优异，轻松通过测试项目。

侧向弯道

应对小懒龙科目，四驱系统表现优秀，通过性极佳，完美通过项目。

小懒龙

应对二连坡科目，动力呈线性输出，优秀的四驱系统以及稳定的抓地力让它的通过性完全没有受到挑战。

二连坡

L2 初级难度越野

应对水泥30度坡，抓地力和动力表现较好，四驱系统没有太大问题，接近角和离去角面临挑战，但最终可以通过项目。

水泥坡(30度)

宝马X3应对大枕木路科目，动力表现充足，四驱系统表现良好，个别车轮出现打滑，依旧可以成功通过项目。

大枕木路

L3 中级难度越野

宝马X3在闪电沟科目，动力较好，悬架行程表现一般，个别车轮悬空打滑时间长，接近角面临挑战，最终成功通过项目。

闪电沟

应对交叉轴上坡科目，宝马X3动力表现较好，悬架行程和四驱系统表现一般，车轮悬空打滑，车身姿态挣扎，最终可以通过项目。

交叉轴上坡

由于车辆前杠造型低矮，接近角不足，导致测试失败。

大馒头阵

由于车辆接近角不足，导致测试失败。

水泥坡(40度)

由于车辆纵向通过角不足，导致测试失败。

大懒龙

L5 顶级难度越野

发动机

最大功率

当天气温

当天风速

轮胎型号

轮胎尺寸

胎压

越野测试环境

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新X3性能方面和老款区别不大，加速和制动依然在同级中有优势，而且电子稳定系统优化后麋鹿成绩也实现了一定的提高；其实外观和内饰的升级才是本次改款的重点，尾灯辨识度更高，中控屏更大，挡把也换了新样式，这些细节的改变会让X3车型继续保持很强的竞争力。

实测结果解读

赛道圈速

基础性能

主动安全

作为国产X3的中等动力车型，28i有着比25i更好的加速表现，其他方面和25i区别不大，但价格贵出不少，实际上很多消费者对动力需求并不强烈，因此25i销量更好也很好理解；整体来看，28i表现很均衡，但依然偏于舒适，这种设定符合国内消费者的喜好，但不得不说空间确实是短板。

动力充沛，变速箱效率高，悬挂虽硬朗但是车身多余晃动明显，公路驾驶手感出色，驾驶质感好。

越野能力

【2021新版懂车帝主动安全测试】整体表现欠佳，行人AEB对横穿工况表现尚可，但鬼探头表现较差。车辆识别对消失前车动态工况表现尚可，对车侧和隧道AEB毫无反应。

【2021新版懂车帝主动安全测试】主动安全整体性能方面，车对车项目的车头和车尾工况都能通过60km/h的最高测试速度，车侧工况不能通过测试，无警告和制动，消失的前车和隧道工况均通过50km/h的较高测试速度，更高车速时有警告和少许制动；儿童假人横穿通过60km/h的最高测试速度，鬼探头通过40km/h的中等测试速度，更高速度时有警告和少许制动

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汽车专业出身，多年车媒从业经历；
只聊干货，顺便说点儿“车评人”不敢说的；
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