【动力表现】 开了plaid模式深踩电门，可以用恐怖来形容，提车至今1.5wkm还没敢踩到底过。 舒适模式动力依然充足 【续航】 续航比之前3P好多，高速夏天正常跑能跑到480 左右，表显537km，现在529几个月不到掉的也太快了吧，可能要去超冲校准。 【充电时间】 特斯拉家充，之前3P每小时65+km 这个最高只能到56km，超冲都差不多 【智能化】 比起国产新势力很拉胯，比起油车好些，介于两者之间吧，够用也不够用，特斯拉刚出来的优势，现在慢慢变短板了，没有之前3p带给我的新鲜感觉了。 【最不满意】 后悔买了，八九十大几，几乎时刻去修车，美产的优点，小毛病多，大的方面又没有问题，电机电控电池这些确实质量过关，装配小毛病多，需要经常跑售后，列举一些我修的毛病，主驾电吸门，胎压监测，底板异响，第二排座椅下面底板断裂，胶条，四门胶条，后备箱胶条脱落，胎压监测故障，后备箱缓冲垫，后排车门异响，仪表台鼓包，等等问题，处理积极，订货很漫长，反正品控能接受的话车还行，youk方向盘难适应，其他还好吧。。。

我的是一台四座绿色路特斯eletre r+，从去年提车到现在，也快一年了，对这台车的接触和认识则已经远远超过了两年，这台车的动力真的是很强悍的，车身姿态也非常稳定，在赛道上速度飙到了260，但是一脚下去，还是稳稳当当的，速度感完全不明显。高速行驶的时候，换挡也非常顺利。具体说说各方面的优缺点吧！ ——优点： 【外观】 整体线条和设计都很有感觉，很超前，我这台车只是做了一些简单的拉花，就很上镜，很出片，随便一拍都很好看的； 【座椅和空间】 座椅很舒服，材质足够硬挺，对驾乘人的身体支撑性很好，做几个小时也不会觉得腰酸背痛，四座的空间也足够宽敞；储物空间的话，后背容积也可以，反正商旅是够用的了，平时带家里人野餐，装些吃喝用的东西，空间也都是足够的 【驾驶感受】 零百加速还是很优秀的，高速上任何阶段动力随叫随到，基本上轻轻一踩速度就上去了，动力和操控整体来说，都很好的，水准完全达到了百万豪车级别；因为车子加速性能太好，自己改装了碳陶，一刹就有，也很安全 【续航】 我主要是在深圳这边开，这边天气比较潮湿比较热，空调开的比较多，但是续航是够够的，正常驾驶450 没压力的 【充电】 路特斯续航本身就很好，充电也从来没担心过，基本走到哪里都能找到充电桩，尤其是现在和蔚来合作之后，充电就更方便了，还不花钱，必须给个大大的赞啊 【智能化】 车辆语音交互准确度挺高的，整体交流一直还算顺畅，车机功能也没有出现过太大的问题，流媒体的影像效果很棒，在雨天或者夜晚各种复杂环境，都完全不影响视觉 ——缺点： 唯一觉得优点不太满意的就是风噪了吧。前面车头两个巨大的风洞，对我来说是目前对驾驶体验唯一有影响的，不过因为整体各方面都很好，所以这一点也能忽略吧！ 最后说说性价比，油车还有现在很火的几个品牌的新能源车都有过不短的驾乘体验，路特斯eletre r+还是不负期待，操控性能、外观设计都很棒，开起来很爽，性价比很高

整体美学设计！ 低矮车顶倾角与粗壮的22寸7辐花瓣轮毂形成强烈的视觉冲击。 无论是对开门+展翼门的炫酷与实用，还是电气设备+座椅的顶格配置，均非常符合我对第一台全能新能源车的要求。 【空间表现】 只有不到2%的用车时间会坐5-6人，所以基本上当4座车用。中排放置婴儿座椅，开启顶翼门小朋友上下车非常方便。 老年人上下车有了前所未有的体验，不用再钻进车里，站着上下车。 第三排放倒的情况下，可以当半个货拉拉厢式货车使用。正因为如此，才能安置我的一套露营装备。 【续航】 启新权益，今年商冲免费。基本日常补能只需要25到30分钟，即可从20%左右冲到80%。 家里充电桩380v，亏电到满电8小时左右。 Tips:这个家冲桩的颜值也是很能打，回家时车辆接近时，呼吸灯会变紫色很是漂亮。关键这个桩子还会说话😂提醒充电，或者是节假日致辞。 97千瓦时，现在夏天正常开空调+听音乐，大成都市区跑，基本在400-430之间。使用经济模式可以开到17个电，除了红灯刹停，基本不踩刹车。单踏板习惯了也好用。 个人用车环境基本上最远的路途，单程也就300公里左右，到达当地再补电，或者在中途服务区进行补电。续航焦虑不大。 给驾驶HiphiX去往新疆西藏的车友点赞，他们最终克服了偏远地区补电续航问题，顺利返程。如果是我还是会开油车过去🤔 【驾驶感受】 百公里3.9。比起以前的EA888，强上几个level。再也不顿挫再也不烧机油😂。 路上没有遇到按喇叭飙车的，也不准备危险驾驶，安全至上。 红灯起步半脚电门，一般车都追不上。 在安全封闭的路况测试过160至200的G值没有明显缩减。整个区间提速平滑线性。 仪表功能丰富可按喜好设置。 先说经济模式:感觉应该是只启用后轮的电机，是后驱的状态，并且动力进行限制，大约只有最大动力的30%。雨天路滑时慎用，速度快了过弯可能会打滑。此模式非常省电，纯市区基本在17个电。（跑高速要最省电的话，有一个续航增加模式，我没用过，说是会关闭空调音响等设备）。 舒适模式:非常软，犹如大船晃晃悠悠，大体感受下来约等于最大动力的60%。也是载家人必用的模式。 运动模式:转向偏重，底盘支撑力度大。过弯侧倾抑制明显，日常过弯50-60码也非常轻松。悬挂比较硬，抖久了屁股不舒服。 自定义模式（1.0版本时叫个性化模式）:完全自定义自主设置，每个项均是3档可调。加速快慢、悬架软硬、转向手感、能量回收强弱。 操控这个东西，每个人的理解都不同，不予置否谁的想法对与错，自己喜欢开着顺心就是好猫。 有了后轮转向，掉头变得异常轻松，半径5.8米。 倒车入库的走线需要适应一下，以前开前驱车时，可能会蹭路牙子的情况，这个车可能不会，后轮转向作用明显。 HUD清晰简洁，升级2.0.1后可以显示路口车道方向。 【提车价格】 68个，6座顶配性价比最高。 【第三排空间】 本人标准短腿欧巴😁，头部空间富足，家里也没有高大壮汉。大倾角车顶虽然矮，即使座第三排，对于我来说足够了。 顶部的氛围灯颇有一丝星舰的味道。 【最不满意】 车机系统反应慢，流畅度不如其他品牌。 出现过一次助力转向故障，经排查为软件问题，已解决。 summon召唤功能有点弱，只能从车位里开出来，车身摆正。和特斯拉召唤相去甚远。

家里添了一辆g05 x5（加规）， 开了一年多也算是有点心得。 总得来说感觉还不错，但是也有挺多瑕疵。 配置： 抬头显示， 道路偏离辅助， 自动停车， 前后座椅加热， 前排座椅通风， harman kardon音响，空气悬挂， 主动防撞， 360度自动泊车， 前后广角摄像头， 四区空调， 自吸门， 方向盘加热， 杯架加热制冷，星空顶和水晶档把个人感觉没有必要就没选装了 外观： 因为当时买4s店没有现车，订车要四个月， 真的等不起， 只能去保税提了这辆加版大豪华， 有我想要的m卡钳， 激光大灯和21寸树杈轮毂（说实话，当时完全被卡钳和大树杈冲昏了头脑，后来想想，买运动版回来改装多好，还带有后轮转向，个人并非吐槽空气悬架不好，只是真的日常用的太少，后面有对于空悬的评价） 操控： 在开x5之前一直开家里的18款奥迪a6 45tfsi， 能明显感觉到两车之间的区别。 新x5的方向盘和油门都比奥迪轻很多很多， 在我看来甚至有点转向过度的感觉。 我个人并不是很感冒这种操控。 但是x5新的b58六缸真的能秒杀奥迪的六缸， 性能方面真的没话说， 零百x5要比奥迪还要快零点几秒，真的是震撼。 x5变速箱的反应就是 你一踩下去他就开始猛的往前推进， 完全没有涡轮延迟！响应方面完全可以和奥迪的机械增压相媲美， 这点我要给满分。 但是空气悬挂在有些高速弯或者90度弯的时候感觉侧倾很大， 有点让人不习惯。追求操控的朋友们还是别选空悬了。真心后悔没买运动版！ 当然，好的驾驶感受离不开好的轮胎，众所周知，宝马基本都是防爆胎，这也让我吃了几次哑巴亏，开车一年多，已经换两胎了，还被扔马路上等救援，哈哈，正所谓有舍才有得吧。。 模式 不过换到sport plus模式之后 底盘又是另一种体验了， 虽然还是比不上m性能系列， 但是感觉差不到哪里去。 x5的操控肯定同级别第一。

【空间表现】 主驾驶宽敞舒适，二排凑合能做，三排基本不用。 【续航】 暴力高速驾驶300㎞（大概），北京冬天。 【动力表现】 很快，甚至很危险，保持敬畏，安全第一。 【智能化】 满足日常 【最不满意】 缺点： 1，冷车打转向，咯噔咯噔的响，像是转向机卡壳儿一样，但是车一热就好了，春节后准备去4s问个究竟 2，冷车行驶的时候，底盘会有轻微震动，热车之后消失，不知道是不是正在给车辆加热的原因造成的，但是这个震动明显有点太突兀了，我的model3p没有这个问题，行驶质感不像这个价格应该有的样子。同上，节后去4s问问。 3，刹车无力，脚感硬，让人没有信心。比起m的刹车差得很远。 【购车经历】 自从买了model3p，就很少开油车了，代步确实舒坦，没有了油车一脚深一脚浅的感觉，在驾驶层面上，对自己的精力消耗变少了。于是想再买一辆舒服的电车，看中model x plaid官方降价，果断入手。 【驾驶感受】 1，千匹的动力绝对销魂，和我500匹的宝马m根本不是一个段位，那种加速感已经不能用“爽、刺激”来形容了，而是时刻要有一颗敬畏的心，在路上不能为所欲为。 2，主驾驶视野通透，坐进驾驶室的时候，抬头看不到车顶的感觉，真的是豁然开朗谁。 3，这个吨位和动力，驾控感一样是行云流水般，作为奶爸车也算是一点惊喜了。

用车半年，开了1w7 km。 续航方面： 冬天——根据车内空调和应用的情况在400-450km之间（日常使用tour模式、1挡动能回收，能耗24Kwh/100km）。 春夏——日常开能耗在19左右，续航500km稳稳的。 外观、内饰、空间方面： 外观选的星际黑+黑色轮毂+红色卡钳，内饰选的红色，既可以是家用的主车又可以是驾驶的玩具。 内饰上未选配半苯胺皮，半年皮质轻微褶皱，不明显，唯一的问题在于主驾驶门框的缝线与仪表台的缝线没有对齐（副驾驶是没问题的），不知道后续生产的车辆是否存在这个问题。 空间上前后排空间宽敞，给我惊喜的是后备箱的空间——非常深，日常家用完全足够。 服务上： 路特斯的服务没得说，车辆维保期间提供每日520额度的打车费用，免费的洗车充电服务，蔚来及路特斯超充站的免费充电服务，8000元的第三方充电卡，基本覆盖了我日常所有的充电需求。 开销上： 轮胎——根据驾驶习惯基本在2w～3w公里需要换新，倍耐力这款轮胎在4s店价格在3k元左右一条。 刹车片和刹车盘——同样根据驾驶习惯各有不同，我目前都开启三档动能回收来实现大多数制动的需求，刹车盘和刹车片基本没有太大磨损，刹车片一套好像是2w，刹车盘不清楚。 保险——去年直接通过路特斯的渠道保了1万多，换保险公司应该可以做到8000左右。