点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型
不上高速就是好车,开惯油车的话需要几天适应,确实好开 动力响应非常快,随叫随到。2.6吨的自重简直公里坦克。有这样的动力很满足了。挂个s挡随便崩。现在这个价位非常满足了
Vincent123029230:这车上高速更好,高速我基本都在20个电以下,200公里路程掉电170左右
逸风飘渺:这么便宜落地啦???哈哈哈
限量版风景线:我以为奥迪被我抄了底,没想到我被奥迪抄了家
不上高速就是好车,开惯油车的话需要几天适应,确实好开 动力响应非常快,随叫随到。2.6吨的自重简直公里坦克。有这样的动力很满足了。挂个s挡随便崩。现在这个价位非常满足了
Vincent123029230:这车上高速更好,高速我基本都在20个电以下,200公里路程掉电170左右
逸风飘渺:这么便宜落地啦???哈哈哈
限量版风景线:我以为奥迪被我抄了底,没想到我被奥迪抄了家
【空间表现】:中规中矩,后排靠背太直,后备箱公交巨大,应该把后备箱空间缩小,留给后排就好了。 【续航】:官标475,实际能跑到430以上,不虚标,但是奥迪能耗控制的有点差,而且车身重。 【充电时间】:没得说充到百分之80只需要30分钟,慢充和其他品牌一样支持7千瓦个11千瓦两种方式, 【智能化】:车机真的一般,比不了国产新能源,但是有无线CarPlay ,和16扬声器的BO音响够用了正常32色氛围灯,该有的其他智能化的东西都有了。 【驾驶感受】:地盘滤震都不错,特别是过弯过坑的时候,能明显感受到车身稳定性和舒适性,7种驾驶模式,配双腔空悬,无敌的存在,开起来不会有国产电车的突兀感和眩晕感,调教的比较线性。 最后总结,好开好看,省油
kankan666888:这是高配a8轮毂
手机用户k行者:除了觉得续航短,没有问界的智驾,其他的都比国内吹上天的车强
Haley999211:你买贵了至少10万,按照我9月份谈的价格,后面可能会便宜
【最满意】 奥迪外观那种精致而小资的设计风格依然是主基调,基于纯电的身份在进气格栅部分的设计可以遵循家族设计理念的前提下,进行了更有科技感的封闭式处理,S-line外观套件极具张力,使得这款车的运动感更为鲜明。前大灯除了好看之外,功能上也一定对得起“灯厂”的称号,数字日间行车灯作为行业首创,能够实现四种灯光效果的随意切换。车身侧面分体式的上腰线和肌肉感鲜明的下腰线在位置上实现了一种互补式的美,这也让在51道涂装工序和6层涂层工艺下的车漆有了更好的灵动感。
避坑!避坑!苏州奥润奥迪汽车认证二手车,出售一辆声称为奥迪官方二手验证,无重大事故火烧泡水的奥迪e-tron 50尊享,车架号为LFVVB9GE3L3820154,我委托查博士上门检测,居然为泡水车,无良商家,不知道谁会做这车的大冤种,(该言论由查博士提供检测报告支持)
林被可里系:该车已售出,不知道是哪个朋友掉坑了还是要发财了
行车质感好,续航一般,智能化不行,如果追求品质,是个很好的车。如果追求辅助驾驶,建议慎入
Jamie程程:为啥我舒适模式下方向盘那么重
王志鹏:在哪个店买的啊
易车时代折扣新车:奥迪E-tron ,30以内低配可以提车,有选配的得过30,都是库存新车 成都/广州/上海/太原/烟台提车
只有懂得车的人才会选择,新势力无非冰箱彩电大沙发,只有续航是硬伤,但是对于一个2.6吨的车来说起码没有虚标多少。驾驶感受车辆配置无可挑剔。
积极的百灵鸟jsH:400km续航?
酱油大砖家:要是续航和奔驰宝马那样的话 这个车就完美!太帅了 见过辆电子后视镜的 很漂亮
手机用户97661739658:理想天下第一,但我选etron
购买的第一台电车,之前开的是高功Q5L,虽然落地价差不多,相比来说Q5L被完爆。 etron无论从内饰质感还是驾驶感受都要更胜一筹,确实是按照Q7/Q8的标准来设计生产的一款车。 标称续航虽然不多,只有475km,在现在这个市场中真是不够看了,不过好在没做假,标多少真能跑多少,家里有车位安个充电桩市内使用毫无压力很舒服,高速的话还是换回Q5L比较踏实。 德国造电车的逻辑和国内完全不一样,国内的电车是越不像油车越好,而德国刚好相反,所以这车在国内卖不动也正常。etron开着更像是一台3.0T的Q7,而且更安静更平顺,驾驶质感真的很不错,比ID系列(Q4etron)好太多。 吐槽点: 1.60万的车,座椅没有加热通风,理解不了! 2.车机还是个古董,超难用,跟国产电车的大屏幕没法比,基本没有娱乐功能,好在能无线CarPlay。 3.自动驾驶功能基本等于没有,L2级别仅限顶配,我的甄选连自适应巡航都没有。 总的来说,按照油车的标准来看,这车可以打95分;按照国产电车的标准,60分吧(按指导价算),不过我入手的这个价格来看的话,还是可以打90分以上的,哈哈
聪明扑克9y5:这车冬天能到300续航么
如果巫巫不在:这30万电车配置有点太拉了
etron全国羣M29478:车友群➕了吗
奥迪e-tron 50 quattro 尊享型配备强大的电动系统,提供了出色的动力和加速性能。根据提供的信息,该车型的总功率为230 kW,而且它可以在仅4.52秒内从静止加速到100公里/小时的速度。这种高性能将为驾驶者带来激动人心的驾驶体验。对于电动车型来说,续航里程是一个重要的考量因素。据报道,奥迪e-tron 50 quattro 尊享型的续航里程为465公里(根据NEDC测试标准)。这使得长途驾驶成为可能,同时为驾乘者提供了便利和可靠性。作为一款奥迪SUV,e-tron 50 quattro 尊享型采用了四驱系统,为驾驶者提供了出色的操控性和稳定性。这种四驱系统使车辆在各种路况下都能保持良好的牵引力和稳定性。尊享型意味着该车型提供了一系列高级豪华配置,以提供更加奢华和舒适的驾乘体验。宽敞的内部空间、豪华座椅、高级音响系统、先进的驾驶辅助技术以及最新的智能互联功能可能都会出现在该车型中。
【最满意】从设计到驾驶,国产奥迪e-tron与进口车型都没有太多差异,行驶质感足够高品质。 【最不满意】续航里程相对一般,没有优势。 【驾驶感受】在自动模式下,松开加速踏板后车辆的滑行状态就像燃油车那般,减速感微乎其微。此时当你距离前车过近时,能量回收系统便会自动工作,通过逐渐提升能量回收强度来阻止你进一步接近前车,直到拉开相对安全的距离后,会慢慢降低回收强度。 【乘坐体验】自适应空气悬架共有五挡高度可调,可根据驾驶模式自动调节,节能模式下车身降至最低,越野模式下升至最高。其他还有自动、舒适、动态、全路况和自定义驾驶模式共选择,每个模式对应着不同的动力输出、悬架软硬、底盘高度和转向力度等驾驶设定。
all in etron这句话总结到位,奥迪的看家本领都用上了,重量也是,哈,车重影响挺大的,设计思路偏保守,外观很帅特别是尾部,物超所值吧。与其他价位新能源车没有代差,不见得热门的那些车型有什么特别的长处。一句话,适合自己的才是好车。
用户7701001436019:现在无锡德孚奥迪甄选型报价32.xx
导语: 随着新能源车型的日益崛起,不仅各大自主品牌将电动车作为了主力车型,甚至连豪华品牌也逐渐向新能源领域进军,前有奔驰EQ系列层出不穷,后有宝马i系列紧随其后,而对于奥迪来说,奥迪e-tron的推出则具有奥迪品牌电动车里程碑式的意义,那么新车都有哪些亮点和槽点呢?又该选择哪款配置呢? 造型: 从造型上几乎分辨不出国产奥迪e-tron和进口奥迪e-tron有何差别,唯一的不同或许是国产版本在外观上采用了S-Line运动套件,同时车身颜色多达9种可选,因此在运动感方面国产版本反而会略胜一筹。素有“灯厂”之称的奥迪在大灯方面依然保持着领先水准,新车配备了矩阵式全LED大灯,箭羽样式的日行灯极具辨识度,车尾则采用了当下流行的贯穿式尾灯设计,点亮后不仅极具视觉冲击力,同时“电动”味道也十分浓郁。 内饰: 不知从何时起,三屏内饰已悄悄成为了奥迪主流风格,当然与进口版本也基本保持一致。对于一款50-60万级别的豪华SUV来说,内饰氛围肯定不会太怂,大量类似碳纤维纹路的编织物充斥着全内饰,奥迪A8L同款方向盘支持选装,带加热通风按摩功能的真皮座椅同样提供选装,此外还有后排独立空调控制面板以及后排座椅加热等等。12.3英寸全液晶仪表盘无论是画质还是显示信息都相当不错,并且支持全景切换,一键秒变奥迪虚拟座舱模式。10.1英寸中控大屏和8.6英寸液晶空调控制面板有类似物理按键的手感,可有效避免误操作,看上去也相当有档次。独特的挡把设计算是新车一大亮点,结合手托豪华气息浓郁。 空间: 由于新车定位中大型SUV,因此实际上并没有和宝马iX3和奔驰EQC形成竞争关系,作为针对细分市场的定位,郝哥盘点了一圈估计也就只有特斯拉Model X和蔚来ES8能与之抗衡了,但售价又几乎没有重叠。车身尺寸方面,奥迪e-tron的长宽高分别为4901/1935/1640毫米,轴距为2928毫米,后排和后备箱空间都属于中规中矩的水平,遗憾的是,新车全系均为五座版本,如果能推出六座或七座版就更好了。 动力: 新车全系搭载来自宁德时代的三元锂电池组,前后双电机最大功率230千瓦;峰值扭矩540牛·米,在快充模式下40分钟可将电量从0%充至80%,慢充预计9.5小时充满,新车提供500公里和460公里两种续航可选,前者百公里耗电量19.4度左右,后者为21度左右。值得一提的是,奥迪引以为傲的quattro四驱系统也为全系标配,不知道这样的硬件配置符合您的需求么? 驾驶: 如果您觉得奥迪e-tron定价偏高,那么至少有50%的费用花在了行驶品质上,官方零百加速7.5秒。方向盘背后的并非是换挡拨片,而是手动动能回收强度调节拨杆,当然也有自动模式,那么在自动模式下,松开加速踏板后电动车的减速感微乎其微,更趋向于燃油车的感觉,而如果车距较近时,车辆又会模拟类似自适应巡航的效果一般,奥迪e-tron的动能回收虽然不能代替刹车,但却在行驶中起到了至关重要的作用。此外,自适应空气悬挂和quattro四驱系统也能让您在不同路况下行驶都能游刃有余,如果说缺点,那应该就是500公里的续航在国内有点拿不出手了。 导购: 近日,根据郝哥探访北京地区某奥迪4S店得知,2021款奥迪e-tron共在售三款车型,售价区间为54.68万~64.88万元,新车全系优惠10个点以上,通过配置分析并结合优惠情况,郝哥推荐您首选最低配54.68万的quattro 豪华型,优惠后裸车价预计不到50万元。理由也很简单,相比中配臻选型不仅预算能节省4万元之多,而且续航里程更长,至于那些相差的配置,由于大部分都支持选装,您完全可以根据个人需求进行选装即可,例如全车无钥匙进入6000元、方向盘加热1000元、运动风格座椅2500元以及座椅加热2500元等等。 总结: 其实早在2018年日内瓦车展,奥迪e-tron的原型车就已经亮相,作为奥迪纯电动的开山之作,奥迪e-tron将电动车的行驶品质作为了其重中之重。那么您觉得奥迪e-tron给您的第一印象怎么样呢?希望郝哥的分析能为您的购车提供帮助,感谢您关注《郝车来袭》。
暂时没有发现什么问题,目前就是续航用快充充满电显示367公里,咨询4s店说是用快充充不满,因为我充电桩还没有安装,所以使用一直用的外面充电桩,星星充电,跟特来电充电没有任何问题,扫码就可以充。国家电网偶尔充电成功,基本上失败的多
刘关张吕曹:额 这个轮毂
用户3816668826128:豪华版本不带无钥匙进入吗?
CC131884916:都是忽悠人的,什么快充充不满,他们自己都不懂,到底什么情况,
就是续航,如果能到500就行了 智能化基本没有,我也不怎么用,就用手机。 其他的完美,期待持续稳定 欢迎私信交流
吹个球2019:你好,这个车子在城区走走停停大概多少电耗,谢谢
用户549337744087:实际续航大概去到多少呢,市内和高速
如果把它比喻成孩子,那么我的奥迪e-tron今天需要“抓周”了。时间过得真快,去年我还是一个懵懂无知的初出校园的毕业生,谁曾想一年的时光飞瞬即使。去年还有很多人怼我一个刚毕业的大学生凭什么就开这车?我凭什么,凭我自己努力!别吃不到葡萄就说葡萄酸! 去年这辆车刚上市的实时我就关注它了,为什么五十多万的的价格我会毫不犹豫的下定呢?是因为儿时我就有个梦想,一定要开上这么一辆车车,只不过随着时代的变迁,期前的燃油车可能并不能适应当下的用车环境,所以很庆幸当时的选择。凭着大学几年的积蓄,首付30%,然后剩下的三年还完对于我来说并没有太大的压力,就是利息稍有点高,不过为了梦想我随心了。 这些都是题外话,为什么要码下这么多字,是因为当初我的提车贴对奥迪e-tron还没有更好的认识,随着我们相处的时间变得越来越长,我也有了跟当时不一样的感悟。以前可能光顾着说它的好了,其实渐渐的我也发现了它有一些弊端。 首先是续航,基于它是新能源车,如果抛开续航不谈这和“不结婚的谈恋爱”有啥区别?所以我想让大家知道的是:奥迪e-tron的理论续航500,充满电的时候,正常开可以开到360左右,稍暴力一点的驾驶或者冬天,续航在300往上一点,这个续航能力只能说是满足通勤,并不能算得上太优秀。偶尔路途较远跑高速的话时间可能就要久点,中间还得找充电站。 然后是动力,e-tron尾标是50 quattro正常来说5字开头的的动力在燃油车里对应的都是3.0TV6动力等级的了,可想而知这台车子的动力多么强劲,因为它的双电机加一起动力瞬间可以爆发出570N.m的动力输出,非常满足我对车速的追求,一脚电门下去,这速度牛了! 我选配了B&O,音乐品质是开车必不可少的,这个不能空缺,另外它的空悬的强大不仅体现在乘坐的舒适性上,而且还能有7种不同的驾驶模式,还是比较牛的。 虽然我当时一股脑的下定提车了,但是开了一年以后,还是有点后悔的,50万的价位只有400的续航,确实有些贵了,当时就被朋友吐槽说这车的性价比不高,时至今日依旧被朋友吐槽;车身比较重,要很精确地计算刹车距离,不然惯性太大,刹不住。因为是MMI娱乐系统,所以不支持高德、爱奇艺这些APP,就很不舒服,个人不太喜欢。 然后充电了:我不是经常去充电站,虽然直流很快,一个小时左右能充到90%,但是快充的电量有些虚经不起跑,所以我还是经常在家充电,使用家充功率11KW,晚上回家充上,9个小时左右就能完全充满。但是因为我经常外出,充电桩不太方便,买车的时候没有随车充,于是我又自己选购了一个第三方随车充,3.5KW的,虽然没有充电桩的充电速度快,但是非常适合我外出办公使用,有个插座就能充,还是比较不错的。 总结就是,这辆车是好车,你问我买它后悔吗,说实话,会后悔。但是如果当时我没有那一腔热血,我可能会更后悔!
用户8780685546834:
【空间表现】 空间完全够用,不能说大到哪去,但是很合理。再大就有点笨重了 【续航】 这个续航有点刷新了我的认知,首先奥迪有锁电,所以正常是开不光所有的电的。实际上满电是410左右续航,重点是这个续航和实际里程达到了1:1,剩多少,开多少,只不过是实时计算的,根据你当前用车的情况,保持当前驾驶方式剩余的里程。另外个给数据,我昨天提车,开空调最低温度,全程开音乐,续航大概是410/465,加上奥迪锁电12%。具体的大家可以自行计算了。。。 【智能化】 没啥智能化,就是个车,不扯犊子,没噱头,实实在在挺好 【亮点配置】 16个B&O可以的,空悬,矩阵大灯,6活塞卡钳,最新的悬浮中控大屏,车门内部造型也很独特。超大后备箱 【驾驶感受】 之前开的是330,相比来说,操控略微差一点,主要表现在超车时信心不足,毕竟大小,吨位在这。舒适度完全够了,运动感稍微欠缺点。也可能和我驾驶方式有关,以前开车坐姿都是调最低,恨不得躺着开。但是平心而论,这毕竟是台2.6吨的大家伙,能有这样的素养,其实 已经达到我心理的预期了。 【最不满意】 续航。。。来个500、600就完美了 最后想说一句,有点庆幸发现了这款车,也庆幸那些黑子没仔细研究这车。
南边的阿巴阿巴阿巴:补发一张今天晚上去扬州冲魂的能耗
dun钝x:看了一个星期 这个车友圈太冷清 终于有人g发新车体验了
浙B688:操控还可以吧。超车也很完美,这种吨位的操控算可以了。
【提车价格】 我第一辆车开的是油车,奥迪a4L,开了快5年,老是各种各样的小毛病,比如天窗漏水,空调电机故障,不能制冷,发动机渗油等等问题。因为听说新能源电车用车成本低,省钱,所以准备考虑新能源的电车。身边正好有朋友换了极氪001,最开始考虑极氪,所以也去门店试驾了001。试驾体验还行,极氪的自动门很帅很酷,驾驶起来的底盘质感也确实不错,但网上一直有传极氪要降价、提高配置,新款要上激光雷达、跟进自动驾驶的消息,就一直很犹豫,然后我媳妇不喜欢极氪的外观设计,更喜欢蔚来的设计,就又转头去看了蔚来。我是23年8月提的车,当时没有补贴,因为是提前预定,所以送了一个气辉橙卡钳、Moon套装总共是8000元,我选装了20英寸的织雪轮毂、玳瑁棕内饰、全享套装、女王副驾等等,整车买断的75度电池,价格40w出头。比现在是差远了,听说现在23款车辆促销,优惠很大,但是也有购置税了,只能安慰自己早买早享受。 【空间表现】 ES6的设计师Kris Tomasson是全球设计的先驱和风向标。ES6不管是座椅还是前饰板都是极简,没有什么多余的花里胡哨,都是透着一股低调而奢的味道。比之前的油车纵向空间更大,人坐的更高更舒服,作为一个SUV轴距非常不错,有2915毫米,整个车身长宽高是4854、1995、1703毫米。整个车子内饰设计简约而不简单,和我家房子的装修风格一样,有一种轻奢风。 【最不满意】 买车大半年了,也有一些小毛病,如车里时不时会出现异响,去了维保中心又没了,在车速10码的时候会有严重的拖拽感,反映过,说是以后会ota,现在还没解决。续航有些拉胯,夏天冬天综合300左右。提车送的原厂脚垫非常容易脏,垫子下面也很容易藏灰。续航有点差,夏天300出头,冬天可能也就200出头,都这个价位了电池还是75度,导致续航里程差,可能因为能换电吧,但大多数人还是希望能直接标配100度。门把手组装工艺有待加强,曾经洗车,高压水枪把门把手的塑料盖子直接冲掉了,还专门因为这个事跑了一趟维保中心,维修人员也说是组装工艺问题。网络有一段时间很不稳定,直接没网。售后服务质量比之前也有了下降,体会过后,有明显的感觉。虽然都是一些小毛病、小问题,还是希望蔚来能注意,能改善,希望能保持公司建立时的初心,不忘初心的“服务”。 【动力表现】 电车的强项,根本就不用提了,我以前开的油车那完全比不了,毕竟是双电机。尤其是红绿灯和超车时,基本上轻轻一踩,速度就立马起来了,百公里加速4.3秒左右。有的时候加速太猛,副驾驶会吓到,哈哈哈。另外,还有一点也可以好好说说,今年湖北下大雪,路上全结的厚厚的冰,很多奥迪四驱夸戳也是疯狂打滑,我基本上开启四驱湿地模式、雪地模式后,上坡、上桥都是一点问题没有的。懂车帝麋鹿测试中,成绩也是名列前茅。 【充电时间】 我家旁边有第三代换电站,我平时基本都是换电,时间在3分钟多一点。 【续航】 续航有点差,夏天300出头,冬天可能也就200出头,都这个价位了电池还是75度,导致续航里程差,可能因为能换电吧,但大多数人还是希望能直接标配100度。 【智能化】比我以前开的油车智能化好多了,高速上、高架上都经常使用nop+自动领航辅助,刚开始体验还是有一些害怕和担心的,车辆会根据导航自动改变行驶限速,电车加速又快,感受到车辆突然加速到120,自己没有任何操作,会有一些些担心和紧张,但是使用的越久越觉得省心,哈哈哈,现在已经完全习惯了,听说今年又要推出全域领航辅助nop+,不得不说现在科技的发展日新月异,太快了。蔚来的系统我已经更新了三次了,常用常新。
整体美学设计! 低矮车顶倾角与粗壮的22寸7辐花瓣轮毂形成强烈的视觉冲击。 无论是对开门+展翼门的炫酷与实用,还是电气设备+座椅的顶格配置,均非常符合我对第一台全能新能源车的要求。 【空间表现】 只有不到2%的用车时间会坐5-6人,所以基本上当4座车用。中排放置婴儿座椅,开启顶翼门小朋友上下车非常方便。 老年人上下车有了前所未有的体验,不用再钻进车里,站着上下车。 第三排放倒的情况下,可以当半个货拉拉厢式货车使用。正因为如此,才能安置我的一套露营装备。 【续航】 启新权益,今年商冲免费。基本日常补能只需要25到30分钟,即可从20%左右冲到80%。 家里充电桩380v,亏电到满电8小时左右。 Tips:这个家冲桩的颜值也是很能打,回家时车辆接近时,呼吸灯会变紫色很是漂亮。关键这个桩子还会说话😂提醒充电,或者是节假日致辞。 97千瓦时,现在夏天正常开空调+听音乐,大成都市区跑,基本在400-430之间。使用经济模式可以开到17个电,除了红灯刹停,基本不踩刹车。单踏板习惯了也好用。 个人用车环境基本上最远的路途,单程也就300公里左右,到达当地再补电,或者在中途服务区进行补电。续航焦虑不大。 给驾驶HiphiX去往新疆西藏的车友点赞,他们最终克服了偏远地区补电续航问题,顺利返程。如果是我还是会开油车过去🤔 【驾驶感受】 百公里3.9。比起以前的EA888,强上几个level。再也不顿挫再也不烧机油😂。 路上没有遇到按喇叭飙车的,也不准备危险驾驶,安全至上。 红灯起步半脚电门,一般车都追不上。 在安全封闭的路况测试过160至200的G值没有明显缩减。整个区间提速平滑线性。 仪表功能丰富可按喜好设置。 先说经济模式:感觉应该是只启用后轮的电机,是后驱的状态,并且动力进行限制,大约只有最大动力的30%。雨天路滑时慎用,速度快了过弯可能会打滑。此模式非常省电,纯市区基本在17个电。(跑高速要最省电的话,有一个续航增加模式,我没用过,说是会关闭空调音响等设备)。 舒适模式:非常软,犹如大船晃晃悠悠,大体感受下来约等于最大动力的60%。也是载家人必用的模式。 运动模式:转向偏重,底盘支撑力度大。过弯侧倾抑制明显,日常过弯50-60码也非常轻松。悬挂比较硬,抖久了屁股不舒服。 自定义模式(1.0版本时叫个性化模式):完全自定义自主设置,每个项均是3档可调。加速快慢、悬架软硬、转向手感、能量回收强弱。 操控这个东西,每个人的理解都不同,不予置否谁的想法对与错,自己喜欢开着顺心就是好猫。 有了后轮转向,掉头变得异常轻松,半径5.8米。 倒车入库的走线需要适应一下,以前开前驱车时,可能会蹭路牙子的情况,这个车可能不会,后轮转向作用明显。 HUD清晰简洁,升级2.0.1后可以显示路口车道方向。 【提车价格】 68个,6座顶配性价比最高。 【第三排空间】 本人标准短腿欧巴😁,头部空间富足,家里也没有高大壮汉。大倾角车顶虽然矮,即使座第三排,对于我来说足够了。 顶部的氛围灯颇有一丝星舰的味道。 【最不满意】 车机系统反应慢,流畅度不如其他品牌。 出现过一次助力转向故障,经排查为软件问题,已解决。 summon召唤功能有点弱,只能从车位里开出来,车身摆正。和特斯拉召唤相去甚远。
等下新能源牌照时候,看了一年多各种纯电车,最后还是定了24新款奔驰EQE SUV。反复试驾之后,在极氪001和奔驰之间选了后者,其实本来要定极氪了,还是觉得座椅偏软易变形,后座噪音大,两个缺点放弃了。 EQE SUV是在北京售后中心大店定的,销售小伙子聪明热心实在,等了几天折扣合适谈妥之后立刻提车,本来想定豪华现车有柏林,但是蓝色外观有点显眼,还是要了黑色现车先锋版。EQE SUV这点很实在,重点配置全系列都有不含糊,所以选哪个版本看机缘都不遗憾。 🚘开了半个月,谈谈感受: 1、【外观】线条圆润风阻真小,但不失霸气和运动感,路上关注度回头率还是很高的,也有好奇的车友询问。 2、【内饰】和很多车主感受一样,坐进去打开音乐,静谧封闭空间和豪华感内饰氛围十足,就完全不想开快车,堵车也不着急,属实享受。 3、【驾驶质感】城市道路,车主们反复提及的“漂浮感”,深有同感,滑雪的朋友们嗜好粉雪,那种云朵中穿行的失重般的漂浮感几乎一模一样,非常神奇🥰匀速行驶时丝滑柔和,提速时候毫不含糊,但线性提升不会有猛烈推背和恶心感。转向快速精准稳定。 4、【智能辅助】提车时设置的灵敏度高,有三次慢速倒车或汇车时,因为附近电动车快速掠过,而自动刹停,我就给调低灵敏度了。驾驶技术可控的话反而影响行驶,但司机如果反应慢、观察力弱或者老人家,这个功能实测很有安全感。🚨车道保持很灵敏,如果变道不打转向灯,方向盘会抖动提醒,如果偏离车道也会抖动提醒,如果较高速度行驶时偏移一点车道,能感觉到方向盘自动辅助打回一点。紧急刹车,无论主动还是被动,安全带会收紧抖动。整体感觉,这台车对安全行驶的用心,让客户放心满意。另外高清摄像头360环影很清晰准确。自带行车记录仪好用。 5、【空间】前排不用说宽敞舒适,座椅包裹支撑度是奔驰的豪华质感。驾驶座两侧储物空间很足,手机无线充电方便,就是杯托只有一个,但门两侧把手下边深格也够放水。后排没人坐,随手放包放球拍杂物,目测舒适度还是很可以的。等着雪季放倒座椅,装滑雪板🎿⛷️🏂。另外上班午休准备回车上睡觉😪 6、【充电】目前特来电小桔国网之类的都正常能快慢充,但奔驰电池保护要求高,有两次破电枪就无法充,整体外边充电感觉还行不会很麻烦,充电费真的比油钱省太多,比有的停车费都便宜🤣 7、【其他】4S店送的贴膜,要了深色切角,也不会全黑还是挺透亮的,隔热效果很明显,家属看了品牌说是好东西。脚垫也是店里订的包好提车,质感不错。正在联系装家充桩。开了快1000公里了,挺省电的,智能度够用,我老派油车党,不是很依赖智能,但是远程监控车况提前冷热车还是很香的。刚把家里的老E洗洗干净包起来,预计今后自己油车开得少了。 跟销售聊,也感谢咱们国产电车太卷,奔驰电车在国内折扣极大,说卖一辆亏一辆,并不太想卖。 🤔另外之前也看了试了宝马iX3,价格是真香,内饰也是宝马那味儿,要不是没有四驱,很可能就买它了,因为我滑雪进山还是有个四驱保底,刚需没办法。
外观和内饰承袭了奔驰的基因;车机只能称之为“人工智障”,不知严谨的德国人在EU的设计逻辑以及是否受 “Cyber security”的影响;驾驶操纵感可以说是他的亮点,百公里可以跑进5秒,的确是高效全时四驱;2.5吨的车身自重是把双面刃,高稳定性和安全性的同时也了加剧了能耗,降低了续航,不同的路况和驾驶习惯可以看到16.5-30 KWH的能耗表现,续航也在350-400,应该说120km的双城通勤和城市代步无需里程焦虑。后排空间由于CDK和欧洲设计没有考虑中国的需求,整体比较拥挤,加上油改电的局限性,后排中间的凸起比较明显,后备箱空间足够大,但由于溜背造型也降低了一定实用性。由于奔驰的第一代电车,电池的空间使得底盘相对较低,别把他作为SUV;那个驾驶平台的蜂窝状的反光是我目前急需解决的问题。写在最后,电机冷却液是硬伤,希望迭代可以解决这个问题
【购车经历】 刚开始看车的时候就想着只卖纯电,也不考虑什么混动增程啊这个样子,所以说对比的车型还是蛮少的,也就那么几款,最看重的话就是蔚来的品质和服务,而且配置确实蛮高的,也没有其他的一些杂七杂八的东西还是蛮喜欢的,所以试驾完之后基本上就确定了,然后马上就下单了 【驾驶感受】 从刚开始试驾这个车的时候就被他的提速和整个驾驶质感给惊到了,他的提速真的巨快,因为是标配双电机四驱嘛,反而我平时都不怎么用得到,不过超车的时候还是蛮给力的😂而且整个地盘很小,过弯的支撑力也很足,侧倾幅度也小,开起来我还是蛮喜欢的,整个驾驶感受很高级🥳 【智能化】 智能化方面完全不用说了,nomi真的是第一梯队,而且好可爱😍,不管是语音唤醒还是指令的识别都很准确,而且反应很快,其他品牌我也去看过,也不能说不好,只是说没有这么好用,而且激光雷达和辅助驾驶的配置这些也全都是一步到位了的,真的很顶🤩 【续航】 我现在开的话,续航大概打个八折,能跑个400公里左右,我还是挺满意的,而且跑长途的时候我还能换大电池续航能升级,真的超nice🥰。当初其实看中的就是蔚来的换电体系,至少我觉得目前真的解决了我对电车所担心的一系列问题,之后也不用担心电池衰减续航变短的情况,而且之后有更新更好的电池,我也能用得上,这一点我是很满意的,并且换电的话5分钟续航就恢复了,这是现在其他充电都比不了的😎 【空间表现】 空间的话也完全够用了,整个车挺宽的,内部空间也很宽敞,后备箱也很大,后排同时坐三个人也不会觉得很拥挤,座椅也够宽够厚,舒适度也蛮好的,反正都挺喜欢的😂 ——— 写了这么多好累呀,也能看出来我对这个车的喜爱了吧😘恨不得让所有人都知道😂