点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创行版
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提车半年了,来说一下感受,先说缺点,车机系统配不上奥迪这个品牌,优点,开车成本剧低!!百公里不到10元,纯电续航冬天480公里左右,夏天可以开到580公里,完全可以满足我每天70公里上下班,一周充一次电,我用的是家用充电桩!车特别稳,内饰也不错,整体系统除了车机其余都对得起奥迪二字。
Rufus1986:省钱这个。电车都省钱吧。创行版配置太丐了,对不起这个价格
提车半年了,来说一下感受,先说缺点,车机系统配不上奥迪这个品牌,优点,开车成本剧低!!百公里不到10元,纯电续航冬天480公里左右,夏天可以开到580公里,完全可以满足我每天70公里上下班,一周充一次电,我用的是家用充电桩!车特别稳,内饰也不错,整体系统除了车机其余都对得起奥迪二字。
Rufus1986:省钱这个。电车都省钱吧。创行版配置太丐了,对不起这个价格
空间,驾驶感都不错。第一天跑眉山,走天府大道,限速80,来回200公里,表显能耗12.几,基本上5公里耗电1%。后面跑了一趟天府机场高速,全程压着120跑,刚开始23.几,后面表显能耗慢慢降到19.几,总体能耗还算满意。但是车机确实很拉,提车的时候,销售帮我登账号,登了大半天都登不上去,不过幸好有CarPlay ,完美解决车机问题。辅助驾驶上还是很不错的,晚高峰堵车完美解放自己。只是过红绿灯的时候,地面没有标线,车会乱打方向,第一次吓了一跳,差点冲到花台里,赶紧自己扶好方向拉回来。总体来说,我对这个车的评价就是除了能源从油变成了电,其他都还是油车的感觉,和国产新能源不是一个类型。
不良人:全款还是贷款
用户2074377247577:阔以
防城港胡歌:我今天也在南宁订了创行
电动选择奥迪就没有什么别的配置要求,唯一就是续航,但是我充满电走高速,平均车速在110左右,就只能跑300多公里是让我非常失望的,不知道大家也是这样吗?电耗在19多
西瓜与香瓜:这也就一个奥迪车标吸引人,其他的真就不行。
车圈楚留香:兄弟问一下主驾后排脚能去伸进去吗?
hufan07:没有这么高吧,我五一去苏州,距离250公里,高速,开100,空调21,耗电50%,车显示还剩250公里
【驾驶感受】 还挺好的,个人觉得 【最不满意】 刹车的时候会有异响,充电最高实测只有89千瓦,不管充电桩是120的还是三百多的插在Q4上都基本上大约在80到90之间
整车性能出众,操控性好,静谧性好,隔音好,原厂标配9喇叭音质佳。奥迪APP可以管理空调、充电,挺方便的,个人够用就行,没有必要跟新势力的智能化比,开车、坐车,需要的是安全性、舒适性、静谧性,乘车一般是休息,听歌就是一种合适的放松和补觉,真不需要前后语音、影视、彩电冰箱大沙发,车顶还透光传热,改造还要加钱。 总的来说,很爱Q4,很满意,可以舒适开几年不落后。
M.F:续航 420? 创行版我们这边裸车 18 多
魔法风铃2e9:加利息落地多少
英明果断芒果rte:送桩了吗?
驾驶偏向传统油车,必须踩刹车才能停,对老司机和老年是好事情,但刹车前半段应该是动能回收,刹车实际未介入,所以刹车偏软,智能化偏低,app甚至不能开锁启动。外观,内饰,这些用料看着很扎实,这个价格买奥迪确实可以。
瑞星高照1:这是全款还是分期价?
user5615927194013:请问下成都哪一家
Whietpan:恭喜提车,这车适合驾驶,智能化就别想了,适合喜欢驾驶的人
算是第一波的韭菜车主吧,除去被韭菜这点,车肯定是辆好车,驾驶感受很好,D档位就和燃油车没什么区别,智能性真的很差,和新势力肯定没法比,还好我也不是很在乎这点
小明57880646:这个价格,逆天
鸡蛋佬18:向大佬致敬!
小妞在南方:同感地图🗺️太具体了,完全看不懂
不走高速,续航还可以,上了高速就废,动力可以,驾驶感受还好,不太智能,没有现代化电动汽车的驾驶感,质量一般,新车就爆胎了
无处躲藏的今天:现代汽车有什么?有什么质量?
゛ 承诺ヾ:都有哪些权益?有没有送充电桩?贷多少?利息多少?
诗意梦想家3p:续航还有500km版本?
总体还是很不错,百公里8秒城里还是合适了。毕竟还有小孩子在车上,也不会怎么猛冲。车机就不提了,一言难尽,不过用的华为盒子也还能用,反正也是听歌导航
段江兵:车机就和没有一样
【满意的点】1、整体外观是个人比较喜欢的类型,运动科技感拉满(不愧是灯厂); 2、完全没有虚标的续航,根据你个人的驾驶习惯和行车使用空调等电子设备计算出你的真实续航; 3、整体行车质感、底盘、悬架调剂不愧是奥迪,和网上吐槽的D4换壳还有很大区别; 4、六边双平底方向盘握感非常好; 5、贯穿式尾灯(切记除了50创享一定要加装带可发光灯带、动态转向及动画效果这个才是灵魂); 6、可开启全景分段天窗(试驾过其他品牌的新能源汽车,非常不喜欢全景天幕,热的不行,特别是长途感觉自己头顶像是被火烤); 7、虽然Q4的车机比较拉跨,但是我们有carplay,一直用一直爽; 8、主动刹车,几次在公用停车场倒车入库,突然有人从车后走过,主动把车辆制动,这个可以有,大大的提高了行车安全性。 【不满意的点】1、Q4车机智能化方面是有点拉跨了,就连最起码大家常用的QQ音乐、网易云音乐、腾讯视频这些都没有; 2、希望官方可以开放OTA升级,可以实现新老车主车机功能的需求; 3、感应式后备箱,不知道是家里的车位在地下二层还是其他什么原因导致无法使用感应式后备箱,车在其他地方感应式后备箱开启率可以达到80%; 4、智能泊车辅助系统,感觉用起来比较繁琐,识别效率低,虽然我不怎么用,但是媳妇偶尔开,确实对于大部分车体感不好的人群,停车确实不友好。
说句实话9527:这星光蓝是看着黑还是蓝啊
Whietpan:所以奥迪应该感谢CarPlay ,没有CarPlay 这车就是个古董了,哈哈
雪莹935:创享版本的灯嘎嘎香
Q4创镜版20000公里分享 23年1月全款落地,22年产12月产的车,星耀蓝,自己刷的l2辅助驾驶心跳音啥的,无加装啥的。 原本有个秦plus120,一直想换个纯电suv,当时小鹏,宋plus纯电,领跑c01,大众id4和id6啥的,本人不喜欢特斯拉的驾驶感觉所以没看,媳妇喜欢奥迪,最后选在了id4或者q4上(id6感觉不协调),经过媳妇的不懈努力咬咬牙最后选了q4。 驾驶感受:底盘质感超级好,虽说和id系列一个平台下来的车,底盘质感不一样,底盘韧性好很有厚重感,感觉内饰做个也比id系列要好, 驾驶感受:车开起来,手感沉,转向轻快,有一种厚重感,地盘有韧性,隔音做得还可以,高速稳。 电耗:山东气温春夏10~30℃,春天不开空调电耗在12.5左右,轻松破550公里,开空调公里数-50公里的续航里程,冬季一般是5—6折的续航。 不满意的地方:车机有点智障,app比车机还智障。
很好开,上手很容易,D挡日常 配拨片,很舒服,就是后悔没选热泵!冬天多少差点意思。后排空间却是有点小。 不过实话实说,Q4的玻璃有那么不结实吗?我从提车到现在换了两次前挡了,崩了个石子就裂了!幸好都是对方保险…我估计是我太倒霉了…
外观稳重,内饰尚可。车机就是个笑话,还好有carplay。远程app控制功能很少 目前只能控空调。续航还不错,不开空调现在三月份高速17,城市通勤14-15(红绿灯不是很多)。快充0-80%没人抢电的话45分钟。目前提车一周,行驶1100公里,状况还没出现。功能还在探索
嗜血森林92957021:什么配置?啥价格?
无处躲藏的今天:你这什么APP
答案4025:能跑多少公里
看了好多报价,但都是五花八门的,真正算下来都在25以上了,因为贷款利息也要算啊。 总体来说是满意的,下定前专门试驾了id4,差别不是一丁点,绝不是换壳车那么简单,内饰配置地盘调教包括空间都大不同,没有人是傻子,包括车企。 个人也是不喜欢那些虚头巴脑的配置,更多关注车子舒适安全操控,尤其是续航很给力,对电车来说应该是重心吧,毕竟把人扔在路上哪还有心情看电视坐沙发吹空调要冰箱。 不在意车机的可以考虑。
大象你的鼻子为什么这么长:可是它为什么是鼓刹呢
看兔说话:全款吗?
远见卓识跃马横刀:车机评论半个月死机一次,其他没发现什么问题
【驾驶感受】 操控不错,毕竟奥迪 外观可以,内饰也不错 轮胎宽大,底盘也可以 【最不满意】 无智能化,扶手箱异响,最大吐槽就是续航!!官方605,我充满100%高速100到110码速度只有230公里续航,城市320公里左右,打4折续航
风姿卓越圆月8:我以为买这车的人都不注重智能化。后悔了吧?国产车智能化真的舒服试驾过,秒杀一切合资,也是大把人开没有问题。没必要为了四个圈买这车
开了4000公里,总体感受还可以,就是内饰太朴素,隔音不是太好,风噪较大,每次都要开着音乐,才勉强舒服一点。当踏板模式开着挺舒服,加速推背感 yyds,辅助驾驶用过几次感觉还可以,但是到目前为止还没有完全建立信任,有一次高速行车,遇到大货车压线,帮我踩了脚刹车,有点猝不及防。别的一些智能化的功能还是不错的,车机系统可以OTA定期升级.增加很多新功能。 娱乐系统也挺方便,每个月¥9.9的音乐流量也很经济实惠,整车空间利用的不错,可以放下很多东西,后备箱基本上可以空出来,看着比较干净整洁。加装了不少东西,方向盘更换,更换了电吸门,座椅通风,官方贴膜,全包脚垫,网购了很多杂七杂八的配件,还有全车车衣没有贴,全部算下来差不多30万
福特电马是这个价位少有把操控摆在宣传页上的SUV,但国内消费者似乎对强调运动的车并不感冒,但特斯拉除外,为什么除外,因为背后还有一龙马的人格魅力。 说回这台车,它这次推出的是24款车型,升级了电机和电池,GT版本把零百加速时间做到了3.57秒,说实话挺恐怖的,也让它多了一些宣传噱头。那既然是聊操控,下面就聊聊它在赛道上的表现。 【赛道表现】因为是四驱,这台车还是挺轨道车的,只要你不头铁,行驶轨迹基本能跟着你的预期来。它的刹车和转向都很棒,深踩制动力强,入弯前的重刹很有信心,转向也很灵活,也造就了十分听话的车头,再加上本就运动化的悬架调校,侧向支撑控制也不错,算是延续了Mustang家族优秀的操控基因。 【日常表现】 日常表现就有点喜忧参半了。刹车赛道开还挺好,但市区初段虚位有些大,踩深之后制动力又来的比较突兀,不太好控制。底盘路感较强,但高级感还是有的,振动传递到车内不突兀。隔音维度胎噪比较明显,陪耐力P0在这方面向来表现得不太优秀。转向不羁模式下,中心区有段落感,回正力的变化也不太线性,个人不是很喜欢,其他模式下还行,比较顺。 【设计和空间】 我最喜欢的就是风暴版,黄色车漆既骚气又洋气,开在街头回头率还是挺高的。内饰的设计比较朴素,用料做工都不算太好。把音响罩融进中控区是设计上的亮点。储物空间还可以,有杯架和无线充电面板,后排虽然谈不上宽裕,但坐姿优秀。 【缺点】 这台车的缺点还是挺多的,一个是智能化不太行,没有什么时髦的功能,辅助驾驶也是勉强能看。还有几个疑惑的地方,为什么一台定位运动的车,电门踏板要用悬吊式的?为什么B&Q音响音质可以那么差。 总之,这台车颜值高,动力强,但智能化是短板,如果后期能有几万的优惠还是可以考虑的。
我其实试了老多车了。先讲下我的个人需求,然后讲下我每个车的感受。 我是油转电,原车是 A4L,本来是对智能化没有任何要求,想着能连个 CarPlay ,能听个响就行,希望驾驶感好点就行,预算 25 左右,主要是通勤开。但是试驾了很多车之后有了别的想法,下面慢慢看吧。 1. 宝马 IX3 好开,坐着舒服。火山红的内饰我很喜欢。价格合适,而且满足我当时连个 CarPlay 和听个响的需求。 2. 奔驰 EQE 咋说呢, 奔驰不愧是奔驰,唯一一家喝咖啡给我拉了个奔驰花的。坐进奔驰的那刻我就觉得我是个精致小姐姐了。而且避震是我试驾所有车中最稳的。 难怪网络上流传“开宝马坐奔驰”。当时也满足我连个 CarPlay 和听个响的需求,但是后面价格都比较高,变成了观望状态。 3. 小米 SU7 我说了,唯一一个拼车试驾的,1 个销售带 4 个试驾。没咋用功能,但是个人感觉不好开,不知道是试驾人太多了还是路太差了。就是感觉很抖。但是车是真的好看。 4. 极氪 001 好开的,我老公觉得什么功能很多,但是这个是我去年试驾的,所以印象不太深刻了。今年降价这么凶也很难不拉入考虑范围。 5. 特斯拉 ModelY 我是约了一个深度试驾的,当天销售接我下班,让我自己从公司开回家。唯一一个让我体验了辅助驾驶的车。开启自动驾驶的那刻,我超紧张,因为一开始没那么信任。结果高架稳稳开了一路。就突然对科技有了想法。然后就一股脑直接提了,5 月 6 日试的车,5 月 7 日就提了。 现在开了几天的感受就是,再也不用出门前找钥匙。高架就开自动驾驶很轻松。语音控制也很智能。哦,特斯拉还是唯一一个不需要 360 的车,因为已经有智能成像了。当时选宝马和奔驰得高配。当然也有缺点,目前的缺点就是我感觉避震一般。然后我习惯 CarPlay,直接用车机导航适应了一天。整体还是很喜欢。总之是不会后悔的选择,现在铺了个床,在公司午睡了可以哈哈
【驾驶感受】其实这些天我已经连续在赛车场风驰电掣了好几场,有零百加速3秒多的新能源,也有注重操控的油车,可它们几乎仅拥有一项特长,成年人哪想做选择,秉承着“全都要”的想法,戴上头盔开着福特2024款电马GT上了崭新的赛道。第一圈遛弯儿似的熟悉赛道,就已经感受到2024款电马GT有点东西,原因是刚才还称了重,现在底盘表现得不像是一台两吨多重的家伙;所以在第二圈开始的直道尽头,毫不犹豫的全力踩下加速踏板,860牛米扭矩瞬间爆发,后背紧贴座椅,过山车般的加速感,它来了。很快到达1号弯刹车点,车辆建立制动非常迅速,毫不拖泥带水的把220km/h的尾速降到70km/h,弯心有些靠后,那一秒心里还是有些拿不准,但指向性不错的车头瞬间把信心拉回来,并且下一秒后轮循迹性传递过来的感觉在清晰告诉我,这家伙能应付。就连胎都没有响,更别说臆想当中的推头。既然如此靠谱,就得好好在后面几个弯再折腾一下。天府赛道的中段有一处连续S弯,加一个上坡,不仅对车辆的操控、底盘悬架提出了高要求,还要在最后那个弯“开油”的时候保证动力的持续输出。像86那样操控好但动力很一般的车上来估计够呛,而那些傻快的双电机电车在最后上坡之前速度直接掉到50 km/h左右?当时这些念头闪过之后,瞄了一眼福特2024款电马GT的出弯上坡尾速——68km/h,因为它确实可以在高水准操控保证下把弯心抱得很紧,才有充分的余地利用每一寸赛道。当然,没有一台车是完美的,还是因为重量的原因,福特2024款电马GT出弯速度会有一个明显的临界点,如果超过这个临界点,就会有明显的响胎。还好双电机四驱系统不会让这样的情况持续太久,通过内外侧轮的扭矩差调整,还是能够轻松化解可能出现的险情。对这台车有了进一步了解之后,挑战第二轮由桩桶摆成的金卡纳赛道就容易多了,对我来讲前两圈熟悉路线就会变得很轻松,前面一组的最好成绩是32.4秒,我在第二圈就跑出了32.56秒。既然人车之间已经有了良好的沟通,最后一圈稍加控制在小直道冲刺一把,最后顺利停在指定停车区,V-BOX显示成绩锁定在31.75秒,拿下第一!最后又在第三轮的漂移体验中,关闭ESC,顺打方向顶“油门”反打方向一气呵成,不出意外的话,车辆就会顺利的漂移起来,至于能漂多长、能漂多圆,就得看自己的操作。在场的大部分人从没有漂移经验的小白变成了能够漂一小段的初级选手,也只需要花上5-10分钟,以至于包括我在内的很多人都玩得不亦乐乎。