点评车型:
2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲享型 国VI
3.86分“良好”这一次,我去比亚迪4S店借来了秦Pro DM,并做了一期试驾测评,试驾车型是2019款 超能版 1.5TI 自动智联劲享型 国VI,指导价16.99万元。下面,聊一聊我对这辆车的看法。
1、空间如何?
空间值得肯定,秦Pro DM的后排腿部空间宽裕,头部空间够用本人1.8m的身高坐进去都能有很大的富余量。笔者看了一下数据,这款秦Pro DM的车身尺寸超越了荣威i6、丰田卡罗拉双擎E+等竞品车型,而A+级市场标杆速腾在他面前也稍逊一筹。另外,秦Pro DM座椅皮质非常柔软,填充饱满,更重要的是符合人体工程学设计,腿部和背部支撑到位,坐在上面很舒服、很轻松。
2、动力对比卡罗拉双擎E+
在燃油动力方面,秦Pro DM搭载1.5TI的发动机,最大功率为160马力,峰值扭矩245N·m;而卡罗拉双擎E+搭载1.8L自然吸气发动机,最大功率99马力,峰值扭矩为142N·m。可以看到相较于20万级别的标杆车型,秦Pro DM的优势更加明显。除此之外,秦Pro DM还采用多连杆式后独立悬架,这要比卡罗拉双擎E+的后扭力梁悬架在形式上高级一些,滤震能力也更强。
3、试驾感受
这款车具备四种驾驶模式,其中,EV纯电续航、HEV混动模式和ECO经济模式,都是在电机驱动启动并在加速到一定速度段时(30-40km/h),燃油发动机正式介入。
在油门初段,电机反应迅速,能瞬间提供电机最强扭矩,起步提速相当快。在油门中段的时候,正好是燃油发动机的爆发阶段,能够提供持续的加速感。值得一提的是,这款车在电动切换油动的时候,几乎是觉察不到的,唯一能感知的是车身微小的震动和转速表上提升的发动机转速。在SPORT模式下,车辆在起步阶段是油电一起工作的,加速感要明显强于其他模式。这个模式下,秦Pro DM能够跑出5.9S的零百加速成绩,实力非常强悍。
4、底盘悬架
秦Pro DM的悬架是偏向舒适性的调校,滤震性能相当出色,在过井盖、减速带的时候,悬架对冲击化解比较到位,传递进车里的震动微乎其微。这和同价位车型相比,确实要高级许多。
5、操控性如何?
在上一段中提到,秦Pro DM的悬架是偏向舒适化的调校,不过侧向的支撑性还是可以的。另外,转向手感略沉,似乎是考虑到车辆的操控乐趣。但是汽车方向指向性精准,这一点值得称赞,在高速行驶的时候方向的比例、手感以及车辆的线路三者相当协调。总结来说,方向盘转向偏重,低速会比较费力,女生开车,可能会感觉手累,高速较好,方向盘沉稳,显得安全感更高。
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2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲享型 国VI
3.83分“良好”外观好看,动力强劲。内饰可接受偏老气。纯电续航里程偏短。最最遗憾的是不支持直流快充
牧小牧:买的时候没看,买完了太后悔了,充电很煎熬,要不没有,要不等太长时间
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2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲享型 国VI
4.43分“优秀”半年多只开了不到5000公里,写下我内心的感受:外观很漂亮大气!
内饰这个价位也不算太差,中控屏和仪表屏幕边框要是再窄一些那就更具科技感,太宽显得很廉价。
配置够用,开长途容易腰酸,要是有个腰托就很奈斯,买的腰托垫会占用了不少坐的位置,使得腿部承托不舒适,有点得不偿失!
空间家用是足够的。后排放倒还可以装很多东西。但是中间地台有点高坐人会比较累。
操控方面不好评价,本人开的车也不多,但个人感觉比同事的的卡罗拉哈弗什么的要好开一些。自动驻车做的还可以,重踩刹车才会启动,我开了同事的新H6则是踩停就驻车,这样对蠕动堵车不怎么友好。动力没得说,这是比亚迪插混的强项,起步加速都快,超车很轻松。
舒适性总体还算不错,前提要电量足够,少于30%感受就差很多,跟油车差别不大 甚至更差,还好工业园有充电桩,所以基本不会开到馈电,回老家也能插家用电充。整体感觉不错,不后悔买,目前也没什么毛病,先给个好评吧!
点评车型:
2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲享型 国VI
3.86分“良好”在比亚迪插混序列全系换装刀片电池之后,秦Pro DM更像是位“遗弃者”,两年并未更新车款的它采用Dragon Fcae第一代龙脸设计,整体外形并不落伍。内饰在今天略显过时,但自适应旋转悬浮Pad依旧是其特色配置之一,体验也很不错,功能丰富足够流畅。空间灵活实用,特别是储物空间,基本每个座位周围都有大大小小的储物空间,轴距2718mm,前后排腿部空间宽敞,后排头部因车顶设计的原因略显局促,身高180cm以上乘客容易顶头。全系配备1.5T(160Ps)发动机和总功率为110kW的电机组成的插电式混合动力,系统综合功率228kW,官方宣称零百加速5.9s,HEV+SPORT模式下实测成绩为6.4s,作为插混紧凑型车的它成绩很合格,整个加速过程也足够平顺,电量低于15%时,发动机会主动介入,并为电池充电,这时零百加速成绩为9.1s,电量的高低与其加速表现有直接关系。悬挂系统为常见的前麦弗逊+后多连杆组合,底盘调得偏舒适,对于路面颠簸过滤得比较干脆,转向力度较燃油版车型略沉,显得更有质感。支持家用电源、壁挂式充电盒及公共充电桩等充电方式充满实测纯电续航里程为72公里,与实标的82km差距不大。秦Pro DM上市之初有不错表现,但放在今天车款较老,产品力有所欠缺,再加上偏高的定价,没什么竞争力而言,同价位不如考虑其他车型。
点评车型:
2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲享型 国VI
3.57分“良好”秦Pro DM设计感很强,前脸延续经典的“龙脸”设计,车身尺寸分别为4765*1837*1495mm,使得车内空间非常宽敞,特别是后排腿部空间约有近两拳左右的距离,乘坐舒适,且座椅对腿部的支撑性很强,长时间乘坐也不会显得过于疲劳。
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2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲享型 国VI
同级对比 | 选择这款车的理由:购车时看了同级车里的广汽新能源的传祺GA3S2017款,上市很久了,因为同事开的是这一款,所以想买一辆经济实惠的能源车开,看秦pro dm是因为宣传了解的,刚上市也有优惠,性能配置上来说,传祺不去秦pro dm这款,而且空间和动力上也都比不上秦pro dm。价格上比秦低两万,因为是插电式混合动力能源车,看重的也是它的续航能力,传祺的续航里程是70km,比亚迪秦pro dm的续航能力是82km,相差的够去公司的路程了。综合考虑一下还是选择了刚上市配置高的比亚迪秦pro DM。
购车总价 | 上了保险,加上购置税,落地16.5万。
续航 | 支持80km的纯电续航,慢慢开可以达到90公里,耗电方面,因为夏天需要开空调,百公里了可以开11个左右。充电方便,慢充一晚上就可以了,一周左右充一次电。最重要的比耗油省钱多了。
驾驶体验 | 1.5T的动力满足日常需求,我开车很稳,喜欢稳一点车,然后这个车的方向盘操控起来稳,方向指哪打哪,这是我非常满意的。车的座椅很软很舒服,人都喜欢坐在软硬适中的座椅上,会让人放松不疲惫,这款车的驾驶体验我很满意,喜欢的试驾一下比较好。
颜值 | 外观龙脸设计很有个性,比亚迪车就是紧凑车型都比其他车的车型大气,而且车头灯特别亮!家周围没有路灯,这个可以有。
内饰 | 空间安排的很合理,内饰简单大方,没有那种突兀感,和车的整体外形方面搭配的得体。内饰做工一般,有点塑料感。
保养维护 | 等保养了会来追加,刚提车。
我相信我就是我59038411:有购置税不会吧
她的兰博:请问下是哪个省的?
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2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲享型 国VI
总的来说还不错。内饰简单,空间足够,中控大屏很实用。加速动力足够。
缺点也有,后排中间凸起太高了。没电的时候发动机震动很大。一定要经常充电!
roddickbady:很好解决的!➕95的油!用好的机油!10000公里做保养!车子工况好多了!
川长思鸟来:这车确实非常不错,喜欢
roddickbady:不要轻易去4S店弄车子!里面技术员一批批换的很快!基本上都出去自己开修理店的!