点评车型: 2023款奥迪Q8 55 TFSI 尊享动感型

4.5分“优秀”

反正买就推荐买顶配，2.0什么的就算了吧。顶配4s店订车的时候可以选加电吸门的款，加9000多块钱。轮毂最大号，不用再改大轮毂了。 整体动力强，速度嘎嘎快。 原厂顶配后面车体没有任何字样，车后面部分没有q8 55的字样，只有车尾巴右下角有一个quattro，剩下整个尾巴啥字都没有，前脸和尾巴奥迪的标都是原厂的黑化碳化奥迪标，主打一个低调。 反正不认识q8的根本不知道是奥迪的哪款车，认识q8的大多数也不知道原厂顶配长啥样，反正要想低调就买顶配吧。 目前发现几个弊端可以参考一下，跑高速的时候定速巡航自动驾驶不能自己超车变道，也可能是我没设置好。还有就是原车不带烟灰缸，吸烟的话自己配个烟灰缸吧。个人感觉座椅通风功率不够大。副驾驶没有座椅按摩，也可能是我没调出来。 反正对于我个人来说就是纯粹的驾驶体验感比较好，要是想要豪华配置，冰箱彩电大沙发，各种自动电子系统还是考虑电车吧。 刚玩这个app，另外哪位大佬有q8车友群麻烦拉我一下哈

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 臻选动感型

3.36分“良好”

开了一年Q8，浅谈一下用车感受。#用车感受(参与)情况介绍 大学毕业想着买个车吧，之前一直看揽胜，觉得是梦想之车，但毕业以后进入社会，被毒打了以后发现想太多了，有点贵，就只能去看看揽运，可揽运的三大件和揽胜一样，就换了个壳，如果买了，以后可能就不会再买揽胜了，就放弃了。正纠结不知道该买啥的时候，偶然跑到了路虎对面的奥迪四儿子店，然后就看到门口的Q8了。然后就买了呗。目前整整一年开了2.3w了，谈谈用车感受。 真实感受 内饰:马马虎虎吧，用料还行，谈不上很考究，但也过得去，毕竟三块大屏加持,科技感还是可以的，而且飞机档把好像比其他奥迪的大，我手比较大，握起来还是很舒服的。 座椅:布的嘛，坐着也舒服,包裹性也不错，冬天不凉屁股。但是因为我没整座椅通风，所以夏天真是热死人。后排买来以后没坐过，不评价。 动力:买的3.0的，动力够用,但是起步是真的慢，就很明显能感觉到车太重导致的加速不快。可是后劲很足，哪怕速度很快了，你再深踩一脚，还有加速感。 油耗∶我一直都是舒适模式。市区平均油耗11-13吧，跑高速我—般都换节能模式，全程开空调的话，油耗7.8，在同级别里算低的,还不错 整体:底盘很紧(个人感受)比路虎紧得不是一点半点，路感很清晰，非常清晰，不输X5，指哪打哪。整个车的驾驶感觉让你觉得不像一辆5米的大suv，灵活的胖子吧。 静音性方面呢,真安静，同级别算很顶的，无框车门能做到这个静音，可以了，要啥自行车?车窗一关,音乐一放,整个世界都舒服了。 受众群体:这个车位置比较尴尬，喜欢他的都是年轻人，买不起。买得起的,不会选它，觉得太年轻运动，所以导致这个车路上真的少，每次碰到车友，都会摇下窗户彼此打个招呼。 槽点反馈： 车机:什么车机啊我去?拉胯成这样?真就都无力吐槽了，动不动死机，动不动黑屏，动不动弹不出carplay，有时候切倒车档还经常会嘭的响一声吓一跳。后期还要买流量?真的。这个还不如一辆10w的国产车做得好。 异响:右后座，每次邮箱里油量降到一半以下的时候，怠速时候都会出现哒哒哒哒哒的异响，四儿子说是设计缺陷，但这个东西时有时没有，所以倒也还能过得去。 储物空间:门上的还算挺深，可以放不少东西，但中控扶手箱空间基本没有，扶手箱是个啥东西啊?里面放个手机直接没地方了,跟个摆设一样,还有无线充电，充的又慢，手机还烫，还不如不充，但是如果你从扶手箱里面的接口连根线出来,充电很快。 保养:21的轮胎真薄啊，很容易坏误，开了三个月，换了一条右后胎，2800大洋，维修成本不低的。但保养价格不高，我换一次机油7.6L的金壳或者美孚吧，国六5w30或者OW40的。灰份是比020的高，但也不会堵颗粒捕捉器，毕竟都是符合国6标准的，所以也还好，小保养机油机滤换一次，其他杂七杂八的整备一下，总共900吧，朋友的修理厂。 最后总结一下： 如果你是暴力驾驶的人，就喜欢搞零百，那这个车算了，它不是那种能给你激烈驾驶的车。但也不佛系,你看谁不爽了，依然也能一脚油门直接很从容得过去，只是这个车开多了，你就不想那么冲了。 最后说一点,中网可以改一下，就年轻人而言，中网改了确实好看很多。当然了,见仁智者见智。 就先这么凑合开着吧,谈不上好，也谈不上坏的一款车，不会让你惊喜，但也不会让你失望后悔的一款车，这很符合奥迪的调性。工作以后买来过渡一下，目前就这些感受，剩下的以后再说。

点评车型: 2019款奥迪Q8 55 TFSI 尊享动感型

4分“优秀”

不是刚提车来分享的 车子开了两年了，来分享一些用车感受。有优点也有缺点，毕竟将近3W公里了，相信还是比较客观的。 外观，动力感受，驾驶感受等这些比较主观的东西就不说了，毕竟每个人感受不同，我尽量分享点客观和亲历的干货。 【油耗】 我每天通勤来回两个25公里 总距离50KM，基本上市区道路和郊区道路一半一半。 我常年就是舒适模式，偶尔运动模式，从来没有用过经济模式。 在以上这种工况下 油耗基本上13-14L/100KM之间。长途高速最低到过9L/100KM，夏季空调开的猛 日常通勤的短途油耗也会到16+，但是长期的综合油耗就是在13-14上下。 【保养】 理论上1W公里一次即可，如果4S店告诉你5000保养绝对是忽悠 不用搭理。我自己一般不会等到真的1W了才去，一般8000多9000左右，看自己时间安排去就行了。几次保养的费用可以看我下面的图，首保相对便宜是因为那次用的国产机油，之后用的进口机油。保养一次比一次贵，4S其实套路很深 换8L机油 同样的机油 4L装2瓶要比1L装8瓶便宜将近400块。。。这个现象就是分享给大家知道下，其实就算你提出这个问题 他们也会说现在都只有1L装的之类的说辞。。所以干脆也别太纠结。 总的来说基本的保养换个机油费用在2000-2500左右 其实是不算高的。 【最满意】 还是挑客观的方面说： （1）48V轻混对舒适性的提升是实实在在的 特别是红绿灯前车辆即将停止前的空档滑行和自动启停的熄火还有重新启动 几乎是没有感觉的 让我十分惊艳，开这台车我是不需要关启停功能的。（这个其实也是有主观成分了，但是跟我开过的其他车比是真的有非常非常明显的区别） （2）前排舒适度配置齐全，Q8是一辆更偏向驾驶者的车，座椅通风按摩这些都只集成在前排座椅，虽然后排只有加热 但是后排的空间表现还是不错的 特别是还带后排自动遮阳帘，后备箱空间也挺大。可以算一辆满足自己又兼顾家人的奶爸车。 【最不满意】 其实应该说是遇到的用车问题： （1）第一次去维修是因为有后排的电子门锁坏了，门锁不上了。。 （2）第二次就比较离谱了，在高速上突然提示电力系统故障，先是黄色的感叹号，最后变成红色的感叹号叫我立刻靠边停车。好在当时是回家的返程 也快到了，坚持把车开到4S店，在车间门口趴窝 全车断电 连方向盘助力都没了 靠维修人员推进车间的。后来检查是发电机坏了。好在是质保内 免费给换了发电机。 不知道是不是跟48V轻混系统比较容易坏有关（这纯属我个人猜测）。 （3）轮胎是真的贵啊。。。马牌SC6系列22寸的轮胎。。一条3300，换一轮就1万多。。自从我换过一次轮胎以后都不敢往山里去野了 （4）这个是我最近遇到的小问题，每次重新启动车子 倒车时后视不会自动下翻了，需要按一下座椅记忆的按键才会恢复这个功能。由于后视镜角度 方向盘角度 座椅调节角度，这些都是属于集成在座椅记忆的功能。 这个情况就像是我上车后系统并没有识别我的座椅记忆档位，每次都需要我重新按一下1档 或者2 档才行。我问过4S店的售后，我开奥迪的车子快10年了，说真的。。那些销售售后懂的还没我多。。。问了也白问。。我个人猜测是不是因为我经常跟我老婆换车开把车子开傻了？ 不知道谁在开了？ 不过这是个小问题 也无所谓了。 以上就是我的用车情况分享了， 最后总结一下Q8这款车，这款车的外型确实能吸引一部分人，如果你花时间来读我的分享，说明你是对Q8有意向的。那我就给你一点我个人的建议，这个车最具性价比的就是顶配车型，2.0T的车型我建议就不要考虑，就算是第四代EA888说不烧机油了，其实车子到6-7万公里的时候还是会出现机油减少的现象（烧机油）（本人亲身经历2016款A7）。所以要买就上3.0T。 希望能帮到大家 谢谢

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 臻选动感型

4.57分“优秀”

经过漫长的等待终于提车了!到现在已经用车半年多，简单谈谈用车和选购的经历和体验吧。 2021款55TFSI甄选动感，指导价89.88万选配传奇黑光包和行李顶架+优惠后落地96W。 Q8拥有同级别最强的操控和越野能力和完全在线的颜值，配上无框车门和矩阵大灯简直奥迪味满满，自从它一上市就是我密切关注的车型。另外惊喜的是后排座空间，Q8虽然个头比 Q7略小，但是后排空间同级别无敌，跷二郎腿都没问题。 这个价位可以选择的车型其实真的很多，但Q8我绝对力荐。 这代奔驰GLE450过于夕阳红的操控和对中国市场诚意满满的2.5T发动机直接把我劝退，宝马X5 40i的多片离合适时假四驱也不满足我偶尔去路况复杂的地方自驾游的需求，至于双B的溜背SUV外观我的确欣赏不了，也直接排除。但是和Q8一起进入我决赛圈的还有两款来自大众家族并搭载双涡轮EA839发动机的奥迪RS4和保时捷MacanGTS。但是最后因为家人不喜欢旅行车和Macan空间太小，忍痛放弃了那两位性能猛兽选择了更加均衡的Q8。 Q8的价位分布非常广，但只看3.0T的车型的话宝马X6的顶配价格略高于Q8的中配，而顶配和限量的Q8车型的裸车价格是突破了100W甚至110W的(不包括变态的RSQ8)。说到这里，不得不吐槽2021款3.0T低配车型的配置简直差到离谱，但是库存车比较多。销售告诉我的是中高配基本上到店一台卖走一台，低配却压着卖不出去。原因低配就是配置太低了!如果真的在乎用车体验的话，想买2021款Q8的小伙伴们一定要选择中高配，而当时我选择的甄选动感就是我认为性价比最高的车型。指导价比低配高了4W，但是配置差异极大一个是仿皮座椅，一个是奥迪S line Alcantara真皮混搭运动座椅，一个是硬塑料仪表包裹，一个是真皮包裹，一个是眯眯眼LED灯，一个是矩阵大灯，诸如此类等等等，总而言之就是当年3.0T的低配Q8非常不厚道，一定要仔细比较根据自己的需求来选择。 油耗表现还是比较惊喜，平时上下班单程在重庆走走停停7KM左右，平均油耗稍高，13-14左右(本人习惯暴力驾驶)高速路上温和行车的话通常9左右。 最后一张图是我在车上发现的奥迪子品牌零件。奥迪也太不厚道了，花了这么多钱，儿童座椅的盖子居然是其他品牌的

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 尊享动感型

4.21分“优秀”

这一次，我们找奥迪经销商借来了4S店的奥迪Q8试驾车，试驾车型为奥迪Q8 55 TFSI尊享动感型，指导价101.88万元。下面，我从外观、内饰、空间、动力，试驾感受等方面，向大家介绍我的感受。 1、外观 我认为在所有Coupe SUV中，Q8背部线条的处理方式，是这类车型中最和谐的。车身C柱线条没有夸张下坠去刻意营造“翘臀”效果，反而塑造出一股力量感，与其它奥迪运动车型一样，看上去非常“踏实”。贯穿式尾灯点亮后的辨识度非常高，一眼就能认出这是台奥迪，并且显贵。在试驾的几天里，这台Q8的回头率极高，也让驾驶者的虚荣心得到了极大满足。想想这还只是一台没有RS加持的Q8，难得。 2、内饰 进入内饰，Q8的中控台设计趋近于A8，三块大尺寸液晶屏构成了主要的功能区，贯穿式出风口、黑色钢琴漆面及铝质饰条严丝合缝的拼接在一起，营造出极强的科技感与高级感。Q8四个车门都采用无框设计，打开时非常拉风，车窗为双层夹胶玻璃，保证了百万级别车型应有的车内静谧性。Q8的方向盘尺寸偏小，握感偏硬，但造型符合人体工学，表面还采用打孔皮设计，无论日常还是激烈驾驶都非常趁手。12.3英寸的液晶仪表显示信息非常丰富。10.1+8.6英寸的中控屏集成了多媒体、车辆设置、导航、全景影像等功能，界面设计简洁，附带触感反馈，非常好用。Q8的全景影像支持3D模拟视图，还可流畅地拖拽查看角度，极大提升了便利性。 作为顶配车型，这台Q8装配了一套Bang&Olufsen 3D音响系统，共16个扬声器。这套音响在汽车中已经算顶级配置，对乐器音色的还原度极高，适合展现大型交响乐、古典乐的跌宕起伏，类似北欧风格的电子乐也非常适合这套音响。不过B&O的风格有些冰冷锋利，展现流行乐时会觉得很硬。夜晚降临，Q8的“虚拟驾驶舱”会变得非常迷幻，虽然氛围灯颜色选择并不丰富，但好在可以自定义搭配，也可以组合出非常多的效果。 3、空间 Q8的后排空间比想象中好很多，支持前后移动、靠背角度调节，头部和腿部空间相当充裕，顶配车型还配备后排双温区自动空调、座椅加热功能。后备厢的空间不仅平整，也支持尾部高度调节，此外后备厢的盖板也是电动自动控制，便利性非常高。 4、动力 这台Q8 55 TFSI搭载3.0T V6涡轮增压发动机，并配备48V电机，发动机最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，传动方面匹配的是8速手自一体变速箱。 5、底盘 底盘方面，Q8搭载前/后多连杆独立可调节悬架，根据驾驶模式不同，会有不同的悬架硬度和五级车身高度调节，高度调节最大范围为90mm。 6、驾驶感受 Q8共有七种驾驶模式（越野、全路况、经济、舒适、自动、动态、个性化），本次城市试驾主要体验了后五种，整体的调校风格偏柔和。作为开惯了各类运动车型的SCC编辑，这种保守的调校风格需要习惯。其实这台车的动力储备非常充裕，但即便在动态模式下，它的出力方式也有些含蓄，或者说发动机给驾驶者的反馈不太积极，超车时总要比自己预期的多踩一点。如果你是个喜欢开快车（起步不墨迹、环路不压车）的人，S档可能会更适配你的驾驶节奏。 7、转向调校 转向、底盘调校是一如既往的奥迪风格，来自路面的大部分震动、颠簸会被过滤掉，留下细腻的反馈。在quattro全时四驱系统的加持下，过弯犹如滚刀切黄油般轻松自如，即使盘高架桥，也能享受到“轨道车”的乐趣。

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 豪华动感型

4.14分“优秀”

这一次，我在广州借到了奥迪Q8试驾车，版本是2021款 55 TFSI 豪华动感型，新车指导价是85.88万元。下面是我的用车体验。 1、动力参数 2021款 55 TFSI 豪华动感型，搭载了奥迪轿车旗舰轿车A8相同的3.0T发动机，最大功率为：250kW(340PS)，最大扭矩为500N·m；并且配备48V轻混系统，与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。 2、驾驶感受 实际开起来后，3.0T发动机加入48V轻混系统后，启停的顿挫感得到不小的优化，违和感进一步降低，但要是与传统的强电混动车型相比较还是截然不同的，毕竟车辆起步时还不能完全依靠电池助力行驶。48V轻混系统会提高起步时的顺滑度，同时也令响应速度更快，振动更小。 3、转向调校 转向依然是奥迪特有的精致感，顺滑、细腻的回正阻尼，哪怕是新手也能从容地驾驶车辆。最充裕的动力隐藏在油门后半程，前半程的加速力道是卓卓有余的，但并不会让你在车流中显得暴躁不安，右脚在油门上的每一次调整，都会被变速箱熨平后，输出到四轮和路面。驾驶起来给我感觉，非常轻松，驾控感非常好。 4、运动模式 当切换到运动模式时，转向便会变得非常紧致，你会发现转向的精准性并不亚于一台轿车，绝对对得起运动的定位。另外，奥迪Q8还提供了全轮转向系统，最大可将后轮转向5度，这个也是来自于A8L的技术。低速行驶时，后轮向前轮相反的方向扭转，使得转弯半径缩短1米以上，同时提升车身灵活性。高速行驶时，后轮向前轮相同的方向扭转，有助于变更车道时保持车身稳定性。 5、悬架调校 另外，Q8的悬架能给你带来非常舒适的乘坐体验，加上原汁原味的机械差速器以及quattro四驱系统，可以时刻保持车身的稳定性，高速过弯时非常轻松，侧倾很小并且足够舒适，哪怕走烂路时也能保持不错的底盘稳定性，操控起来甚至有种比Q5还要灵活的感觉。 6、总结 总的来说，作为一款旨在突破自我的车型，奥迪Q8可谓是展示出了家族对于运动豪华的最新理解。无论从年轻动感、个性化、高端气息，还是性能操控和舒适性等哪个指标来看，奥迪Q8都是一副优等生的样子。

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 豪华动感型

4.14分“优秀”

奥迪Q8作为一款中大型进口豪华SUV，属于奥迪旗舰车型，车身超过5米，非常硬朗霸气，四驱性能在同级车中，属于非常优秀的水平，这次我们试驾的是2021款55 TFSI豪华动感型，下面和大家一起聊聊我对试驾全新奥迪Q8的感受。 1、先说下大家比较关心的价格，目前这款车的市场行情可以优惠8万元，它的新车指导价是85.88万元，优惠后裸车价格是78.88万元，加上购置税69805元，保险25000元左右，上牌1000元，如果不额外行装其它配置的话，全部上路的价格是88.5万元左右。 2、奥迪Q8配备的是第三代EA888六缸的3.0T涡轮增压发动机+48V轻混的动力系统，匹配8AT变速箱，最大功率达到了340马力，峰值扭矩为500牛·米。虽说奥迪Q8的车重超过2.2吨，但动力输出非常强劲，还有48V轻混系统的加持下，起步时的扭矩爆发更强，涡轮介入的时机也更快。动力表现在同级车中是比较突出的。 3、奥迪Q8还配备了带机械中央差速器的quattro全时四驱系统，可以智能分配前后轴的动力比例，从根本一上减轻了起步时的打滑现象，在车轮附着力不同时也会做出相应的调整，车辆的脱困，能力与通过性也不容小觑。四驱性能比同级别的宝马X6和奔驰GLE更加一些，加速过程中能够感觉四个车轮在持续发力，高速时再加速依然有不错的爆发力。 4、奥迪Q8配备了可调软硬与高低的空气悬挂，在将悬挂调低且调硬时，转向系统也会变重，但转向更加精准，悬挂的韧性与支撑性也会更强，能够有效的抑制车辆的侧倾和摆动，底盘对于路感的传达更加清晰，整车的操控性非常出色。当将悬挂调软调高时，整个底盘能够吸收大量的细小颠簸与震动，在经过减速带或长时间行驶在颠簸路面时，也感受不到任何回弹，乘坐舒适度很高，奥迪Q8的舒适度与操控性做到比较不错的平衡。 5、作为一台中大型SUV，奥迪Q8车身尺寸达到了5006/1995/1695mm，轴矩有2998mm，我身高1.75米，坐在前排腿部空间很宽敞，头部也有1拳半的空间。坐到后排腿部空间有接近3拳，后排头部空间由于车尾溜背式设计的原因，有牺牲一部分头部空莘，不过我坐在后面，头部空间也有一拳有余，空间表现还是可以接受的。

点评车型: 2022款奥迪Q8 55 TFSI 豪华动感型

4.21分“优秀”

作为一款旗舰轿跑SUV，首先要突出一个“大”。车子要大，5米长，2米宽，3米轴距，随时要展现出强大的气场。大尺寸八边形的进气格栅，和犀利的矩阵式LED大灯组，辨识度非常高。轮毂也要大，20英寸起步，最大能到23英寸，视觉效果上必须要拿捏住。 其次是轿跑风格，它的车尾有着和跑车相似的溜背造型，不过在设计上并没有刻意下压车顶，所以从视觉上来说，奥迪Q8比之其他的轿跑SUV，尾部看起来更加自然和谐。 所以奥迪Q8不仅车身姿态优美，后备箱容积也能达到1755L。而且，灯厂做的贯穿式尾灯，效果的确很酷炫。 当然，百万级SUV除了大，同时还得出身显赫。奥迪Q8和保时捷卡宴、兰博基尼Urus、宾利添越等一样，都出自大众MLB Evo平台，妥妥的豪门之后。 奥迪Q8在内饰方面也相当有特点，“多”字打头，豪华感和科技感都拉满了。首先是屏幕多，不仅有12.3英寸液晶仪表，10.1英寸中控触屏，还有专门的空调调节触控屏，以及HUD抬头显示；配备16个B&O音响，连车内B柱上都有；还有四温区空调，甚至连驾驶模式都多达7种。 车内用料也是大量软质包覆，亮色钢琴烤漆，以及高级木纹装饰板，真皮方向盘，真皮座椅更是一个没少。 同时，奥迪Q8也有很多普通车上没有的豪华级配置，如大灯清洗、无边框车门、空气悬架，中控屏还带有触屏反馈。 奥迪Q8的动力表现，可以用“猛”来形容。我们手上这台奥迪Q8搭载了3.0T V6发动机和48V轻混系统，匹配采埃孚8AT变速箱，最大马力340匹，峰值扭矩500牛·米，百公里加速6.2秒，强大的动力储备，能够提升驾驶者的自信。 同时换挡平顺，开着舒服，低速时也没有顿挫感。不过在时速100公里左右还是会有些卡顿，初次驾驶时，会感觉油门不是很跟脚，但稍微适应下就没问题了。 你只管踩油门，剩下的交给quattro，这句话你肯定不陌生。奥迪Q8搭载了quattro全时四驱，配备冠状齿轮纯机械中央差速锁，在操控和越野能力上，非常突出，能体验到驾驭的快感。 此外，它的自适应悬架非常不错，在自动模式时可以根据路况自动调整悬架高低，当然也可以选择自行调节。它的作用，就是让驾乘更为舒适，同时提升复杂路面的通过性能。 简单总结一下，奥迪Q8外观个性，气质非凡，内饰豪华感和科技感并重，动力上，更是不一样。不少车主都是被它较为全面的表现所征服，情不自禁掏出了自己的钱包。 不过虽然科技感很强，但科技配置还有待加强。我试驾的这款奥迪Q8 55 TFSI 豪华动感型，指导价87.48万元，连车道保持、车道偏离预警、自适应巡航等等，都没有。 但这车开起来是真不错，回头率也高，而且油耗也还可以，我的小伙伴开了1200公里，算下来一箱油可以跑700公里。

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 臻选动感型

4.14分“优秀”

这一次，受奥迪厂家邀请，来到北京参加奥迪Q8试驾活动，分配给我的试驾车是2021款 55 TFSI 臻选动感型，新车指导价89.88万元。下面直接谈我的试驾体验吧。 2021款 55 TFSI 臻选动感型奥迪Q8搭载了3.0T V6发动机，且匹配48V轻混系统。发动机最大功率输出340马力，峰值扭矩为500牛米。传动系统，与之匹配8挡手自一体变速箱。 首先在低速起步时，由于奥迪Q8在V6发动机的基础上加入了一套混动系统，让这台发动机的最大扭矩从原来的450N·m提升到500N·m，拥有更加强劲的低扭表现，所以驾驶这款车起步时并不是跟其它中大型SUV一样慢悠悠，而是迅猛，轻踩油门，车辆就能迅速往前走，并且由于车辆在加速时，电机也输出电力，所以发动机的涡轮迟滞现象也不明显，如果不特意观察，甚至难以发现奥迪Q8配备的是涡轮发动机。 大排量发动机的特性是后劲十足，奥迪Q8的V6发动机也不例外，得益于发动机充沛的动力储备，以及换挡逻辑清晰的8AT变速箱，加速超车时，变速箱会很平顺且迅速地降挡，从而让车辆获取更多的动力，轻松完成超车动作，这种从容感是小排量车型难以提供的。 操控上的精髓其实在于奥迪Q8的底盘上，第七代Quattro全时四驱系统的加持，让车辆前后轴的动力分配为40：60，极限情况下甚至能在15：85到70：30之间切换，无论你如何激烈驾驶，奥迪Q8都能将动力恰到好处地分配到前后轮上，甚至面对一些恶劣的路况，这套四驱系统也有助车辆轻松通过。 不仅如此，试驾车还有五段可调、最大可实现在90mm范围调节的空气悬架，将车辆的驾驶模式调为动态，悬架降到最低之后，那种吸附在地面上的操控感，在同级别车型中都难以找到。更重要的是，奥迪Q8还搭载了同级别中唯一的四轮转向系统，后轮和实现最大5°的随动转向，进一步提升了它的操控感和灵活性，驾驶过程中很容易让人忘记这是一辆中大型SUV。 这种豪华感同样在动态上有所体现。即便这款车的动力性能和操控性都比较强，但车厢内部并不像其它性能车那样嘈杂，在动态模式下深踩油门加速，或者车辆的时速达到120km/h，车内依然很安静。 奥迪Q8优秀的隔音要归功于丰富的用料，尤其是车窗处，为了达到更好的隔音效果，奥迪Q8的前后排车窗采用了双层玻璃设计，并且我认为试驾车的A柱用料也很丰富。众所周知，因为中大型SUV的车身较大，高速行驶时A柱往往有较大的风噪声，然而这种现象在奥迪Q8身上并不存在，即便车速不断升高，车厢内部的噪音并没有明显增大。不过这也带来一个问题，就是会让驾驶员误以为车辆的速度不够高，容易超速。所以，当你在开奥迪Q8的时候，建议时不时看一下时速表，否则，分分钟超速驾驶。

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 豪华动感型

4.21分“优秀”

今天给大家带来的这款车型是一位小姐姐购买的这台奥迪Q8 2021款 55TFSI 豪华动感型，今天咱们就展开对这台车进行深度评测: 车型分析: 首先这个价位的竞品车型就锁定在了奔驰GLE以及宝马X6等等这些车型，那么为何车主偏偏选择了这台奥迪Q8了呢？那么请跟随我的脚步我们找到车主一探究竟吧！小姐姐说当时确实考虑过奔驰GLE那台车，从品牌角度和内饰豪华感方面都非常好，但是看到奥迪Q8以后瞬间感觉到奔驰GLE那个外观太过方正没有奥迪Q8的线条好看。至于宝马X6那台车，那个内饰和奔驰的豪华和奥迪的科技比起来，对于买车只在乎颜值的女生来说简直不忍直视。所以最终选择了奥迪Q8这台车。价格层面这台车官方指导价为85.88万，以我们太原市为例优惠8万，优惠后裸车价为77.88万，购置税68920元，保险（含强险）2万，车船使用税1800元，上牌费300元，最终落地价为86.98万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据，奥迪Q8车身长度5006mm，车身宽度1995mm，车身高度1695mm，轴距2998mm。内饰部分中控台上方为软质包裹，往下是仪表台部分采用一块12.3英寸的全液晶仪表，方向盘部分采用真皮包裹，整个握感特别细腻。中控台下方为家族式的空调出风口贯穿，往下是钢琴烤漆面板中间镶嵌着一块10.1英寸的中控大屏，往下碳纤维饰板贯穿下方又是一块8.6英寸的屏幕，整个内饰看起来富有科技感但是缺乏豪华感。座椅方面采用仿皮座椅，这个价位用仿皮座椅我觉得有点不应该，不过好在看起来还不错，而且坐起来虽然填充稍微有点硬但是包裹性不错。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零3指。接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下，后排腿部空间3拳，头部空间1拳。 动态部分: 奥迪Q8搭载着一台3.0T V型6缸发动机与之匹配一台8AT变速器，最大功率250kw（340Ps），峰值扭矩500N.m。整个动力表现可以说是非常强劲，无论你穿梭在喧嚣的闹市还是飞驰在高速上，动力储备特别好。而且有了这一套48V轻混系统的加持可以说是如虎添翼。底盘悬架方面采用前后多连杆式独立悬挂而且还匹配了一套全时四驱系统，无论是操控性还是舒适性表现都挑不出毛病来。隔音静谧性方面好评，即便跑高速也没有什么明显的噪音传递。燃油经济性方面，我们还是老规矩，太原市内实测百公里油耗为14.8L。保养层面这台车保养周期为10000km或12个月以先到为准，小保养一次的费用在3300元。 总结部分: 其实到了百万级SUV车型的话都没什么明显短板，剩下就看你自己怎么选择了，如果你像这位小姐姐一样喜欢颜值与科技的话，我认为奥迪Q8值得你拥有!

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 臻选动感型

4.14分“优秀”

说起轿跑式豪华SUV，我们第一时间就想到宝马X6。作为开山鼻祖车型确实享受到了不错红利，但是后来挑战者我们也不能忘记，就比如说同为豪华品牌的奥迪，旗下的Q8就很有竞争力。作为一个专业车评人，我最近试驾了一台奥迪Q8 2021款 55 TFSI 臻选动感型。在尺寸空间上拿捏精准，长宽高分别在5006×1995×1695毫米，车身轴距在2998毫米，整车提供了三年或10万公里质保服务。厂商指导售价在89.88万，江苏地区裸车价格在83.59万，购置税在73,973元，上牌费在500元，车船使用费在1920元，交强险在950元，商业保险在20,662元，全款购车总价在933,905元。下面就结合我自己的试车体验，跟大家具体聊聊。 动力：采用3.0T涡轮增压引擎，最大功率在250kW，最大扭矩在500N·m，除此之外匹配48V轻混系统，综合实力来看并不差，传动系统上选择8挡手自一体波箱，同时提供全时四驱系统。全力踩下油门踏板，起步爆发力不是很强，感受很温和，但在1挡换到2挡过程中，动力会迅速增加，能够感受到很不错的推背感，整个加速过程中稳定持续，没有出现衰竭迹象，从实测数据来看，百公里提速是在6.22秒。 麋鹿测试：虽然是一款中大型SUV，但轿跑式设计使其操控性得到增强，底盘极限操控很棒，转向时候没有出现虚位情况，只是电子稳定系统介入的时候表现一般，个人感觉不是很明显，而在减速的时候，会稍微慢一拍，从实测数据来看，通过时间是在76.4km/h。 刹车：作为家族旗舰车型，紧急制动过程中确实有着很好的自信，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在37.05米。虽然车身较大，但只出现了轻微前倾，轮胎抓地力很强，能够牢牢抓住地面，制动力释放足够充足，在全力制动的一瞬间，就能够积极有效减速，并且减速过程中持续有力。 油耗：对于大尺寸车型，我们会去担心油耗，工信部百公里综合油耗在8.7L。如果平时以城市代步为主，确实不会太经济，本身燃油标号就在95号。我自己在城市路段一共跑了75公里，时速在40公里，不算拥堵，但百公里油耗依旧在14.7L。在高速路段一共跑了117公里，时速在100公里，实测百公里油耗在9.5L。

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 尊享动感型

4.21分“优秀”

【驾驶感受】作为一部百万级座驾， Q8在驾驶层面的表现肯定不会让我们失望。首先，一具6缸的涡轮增压发动机是必不可少的，而这套带有48V轻混系统3.0T V6涡轮增压发动机我之前也在A6 Allroad上体验过， 其340Ps的最大功率和高达500N·m的峰值扭矩让人印象深刻。具体来看， 48V轻混系统在加速过程中辅助驱动，在滑行过程中提高充电效率，此外还有助于降低发动机启停时的震动。但我觉得48V轻混系统最重要的作用是体现在提升动力的响应，以及起步阶段的动力输出质感上。实际驾驶中，3.0T的低扭表现非常充沛，再加上电动机的辅助，让这台整备质量超过两吨的奥迪Q8起步及初段加速异常轻快，而匹配的8AT自动变速箱升挡也很平顺，百万级车就是要这种体面。 那么在体面的开上路之后，Q8也能带给你澎湃的动力储备——只要深踩一脚油门，这具8AT变速箱做出连续的降挡动作后，2换3挡的时候换挡冲击感还伴随着明显的眩晕感。这套V6T扭矩释放的力道够猛，但绝不暴力，大多数情况下Q8还是会带着一丝优雅的。无论是低速还是高速行驶，Q8都能做到从容不迫。我觉得这套V6T加48V的动力系统放在Q8上，一切都显得游刃有余。既然售价不菲，怎么能少一套彰显身价的空气悬架，Q8的这套空气悬架可以根据驾驶模式来调整悬架阻尼，并且拥有5级车身高度调节范围，最低到最高有着90mm的可调幅度。 在“动态”模式下，Q8的悬架高度也自动调整至低位，从而带来更迅速的车身响应。配合285/40 R22尺寸的韩泰S1 evo3 SUV轮胎，这套空气悬架还是会保留一些路感，不会将一些小的振动彻底处理掉。换句话说，Q8的底盘在拥有“隔绝感”带来的出色舒适性同时，还能反馈一定路面信息，我认为这些“信息”很符合运动型SUV的定位，不会让你觉得底盘的感受像Q7那样过于寡淡，让你有欲望去驾驶、去感受这台车。 除了带机械式中央差速器的quattro全时四驱系统外，Q8标配的整体主动转向系统也很能体现这台车的运动定位，后轮在低速时可以反转5度，实现更灵活的低速动态响应，减少转弯半径。而高速时还能同向转动，时速在120km/h左右时车尾的循迹性令人印象深刻，再加quattro全时四驱系统的辅助，Q8在高速公路上的快速并线确实要比Q7或途锐更为利落，同时你也能感受到轮胎时时刻刻的贴地性带来的强大抓地力和车尾的稳定性。

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 臻选动感型

4.07分“优秀”

有人问我：辣哥你怎么看奥迪Q8？其实我真有一些自己的看法，作为一个车评人，我觉得奥迪Q8有传承也有变化，今天就从奥迪Q8 2021款 55 TFSI 臻选动感型作为一个例子，说说我的看法，仅供给大家作为一个参考。 从侧面来看奥迪Q8，隐约是奥迪Q5L和保时捷卡宴运动版的结合体，要说不好那是故意黑车了，但是的确没有太多让人眼前一亮的新意，反而带着几分多余的感觉，恕我直言，如果第一眼看到这款车的侧面，可能会让人以为这是一台加大号的奥迪Q5L，过度家族化的设计理念，在全新奥迪Q8上再次重演，和宝马X6、奔驰GLE COUPE相比，奥迪Q8的这个抛背，真的缺少轿跑SUV的美感，不过有着更阳刚的味道。 内饰设计方面，奥迪Q8在这一点上倒是做得不错，符合奥迪一直传导的科技概念，三块大屏让人敬畏，非常有流水感的氛围灯带，以及整个中控区的设计，我个人觉得比奔驰还要好，不仅有着豪华氛围，坐进去会让人有驾驶的欲望。 奥迪Q8 2021款 55 TFSI 臻选动感型采用的3.0T+48V轻混动力，最大马力为340匹，峰值扭矩为500牛米，匹配上8速变速箱之后，加速测试时变速箱允许驾驶员以2200rpm左右转速起步，起步瞬间四个驱动轮没有任何打滑，车子就像被弹弓弹射了出去，换挡时变速箱也一改街道驾驶时的克制，用一次次明显的冲击换来更快的换挡速度，最终0-100km/h加速用时6.36秒。 奥迪Q8的48V轻混动力系统（MHEV）电池容量为10Ah，可以55-159km/h车速范围内收油时关闭发动机以节省燃油，交流发电机启动器（BAS）在减速时可以恢复高达12kW电量，我们实测油耗为13.4L，因为忍不住就想大脚油门，温柔一些的话油耗还能更低。 奥迪Q8的全时四驱爆发力很强，奥迪Q8确实要比宝马X6和奔驰GLE稍强一些，加速过程中能够感觉四个车轮在持续发力，开到时速120公里/小时，这种发力感也不会有明显衰减，不仅爆发力强，而且持久力也是优秀，作为一台中大型SUV，我觉得这一点比是奥迪Q8的优势所在。 由于车头偏重，奥迪Q8在全力制动时车身的俯仰姿态比较明显，不过驾驶员感觉车身非常稳定，制动力度来的也很快。充足的制动力度结合285mm的宽胎，把这台重逾两吨的大家伙的制动距离拉到了38米左右。 和奥迪Q7一样，Q8的底盘也是前后多连杆独立悬挂，但是在调校上完全是两种画风，奥迪Q7主打就是舒适，开起来有油腻腻的模糊感，而奥迪Q8确实要更加运动，底盘的路感回馈清晰，时时刻刻都有向上的支撑力，而不是向下的释放力，这是它和Q7底盘最明显的差距。 奥迪Q8的整体调校应该用紧致来形容，油门紧，悬挂紧，整车完整度特别高。使你开上它超车变道很有信心，但是会影响舒适性。此外奥迪全时四驱的特性依旧，会和方向盘抢力量，在弯道上的操控不够自如，车子似乎有自己的走位想法，你想要驾驭它就需要有预判能力，和很好的驾驶技能。 奥迪Q8乘坐空间方面，我身高1.8米，在后排的腿部空间最大能有接近3拳，非常充裕，但是前后排头部空间都算是一般表现，不过从另一个方面看，考虑到它轿跑SUV的定位，为造型牺牲一些空间，也是可以接受的。但是后排座椅靠背的肩部支撑有些虚浮，或许是我体型太胖的缘故，乘坐时间长了脖子酸。

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 暗夜骑士限量版

4.29分“优秀”

奥迪Q8八边形的进气格栅自成一派，霸气十足的“大嘴”加上凶狠的LED大灯，让Q8第一眼看上去就有那种“不怒自威”的气魄，车身线条有着刚强的肌肉感，标配21寸的运动大轮毂加上低矮的车身和溜背式的车尾造型，Q8虽然是一台SUV但是“跑味”十足。 内饰也是目前奥迪品牌里最科幻的设计风格，全液晶仪表非常好用，音响系统音质出色，内饰的用料和做工也是典型的奥迪风格，MMI系统整合到中控液晶屏里之后，虽然缺少了实体按键的仪式感，但是使用起来更加便捷，反应速度也不错。遗憾的是，Q8前排的储物空间确实比较少。3.0T双涡轮增压发动机动力杠杠的，轻点油门就能有不错的动力输出，如果切换到运动模式的话，那真的就可以体会到什么叫做源源不断的动力输出。而且奥迪独门的Quatrro四驱系统也是加分项，面对湿滑路面也是相当从容。整体的操控感有点像底盘升高了的A7，日常驾驶还是相当轻松，但是由于重心较高加上较大的车身，不太适合激烈驾驶。Q8的座椅宽大舒适，车内的空间如果只是乘坐4个人的话，都能获得一个较为舒适的乘坐空间，但是由于装配了四驱系统的缘故，后排中央凸起还是比较明显，一定程度上影响了后排的乘坐舒适度。Q8的无框车门非常吸睛，而且对于噪音的抑制非常出色的，即使在高速公路上以较快的速度行驶，车内一样可以正常交流。