宝马3系灯组造型独特值得买吗_宝马3系外观怎么样

点评车型: 2021款宝马3系 325Li M运动套装

4.14分“优秀”

宝马3系的换代其实让许多消费者“骂声”不断的。 首先换代后我认为整台车的外观是更加运动的。前格栅比老款车型更大，而且还有主动进气功能，车辆行驶时可以降低风阻。另外大灯组的造型也是更大，更加犀利。轴距比老款车型也更大，达到了2961mm，有着大幅度的提升。车尾的话是双边单出排气，在切换运动模式下，会有比较低沉的声浪。 内饰方面，12.3英寸的全液晶仪表盘是我最喜欢的一项设计，并且根据不同的驾驶模式会切换成不同的UI。另外中控屏幕也扩大到10.25英寸，同时支持carplay和carlife，上车后会自动连接手机蓝牙，非常的方便。而且车内噪音控制的不错，对于发动机的噪音，风噪都是过滤的比较干净。 宝马的空间设计一直是我认为同级别中算是一个中上的水平。在前排座椅调到合适的坐姿的时候，180身高的男生坐到后排，后排的腿部空间还有大概三拳的距离，头部空间还有一拳半左右的距离。但是由于是后驱车，中间隆起大约20cm左右，如果是后排中间坐一个成人的话是比较吃力的。 配置方面是B482.0t发动机，虽然跟上一代是相同的，但是也做了不少的改进，变得更加成熟稳定。变速箱采用的是采埃孚8AT，油耗和动力方面都有着不错的水准，但是184匹的马力对我而言是比较吃力的，后段加速会比较肉。 悬架方面的调教是比上一代软了不少，而且侧倾相比于凯迪拉克CT5的话是明显了很多。但是不管是转向还是刹车踏板的感觉都是比较清晰的，能够给人驾驶的安全感。 如果想入手该车型的话，个人认为更加推荐购买325LI M运动车型，配置丰富而且优惠幅度也挺大，性价比更高。

点评车型: 2021款宝马3系 改款 325i M运动套装

4.36分“优秀”

今年6月，提的宝马325iM运动套装。当时4s店有一辆碳黑火山红的现车，并且加装了5000元的冬季套装（远程启动发动机，座椅加热），正好是我和老婆喜欢的颜色，毫不犹豫就买了，裸车价29.7w。用车一个月，给大家分享一下感受: 外观:碳黑色的外观非常好看，在阳光下会折射成偏蓝的颜色，整车的线条勾勒出运动的姿态，天使眼的日行灯也非常吸睛。相较于耀夜版碳黑色偏黑武士的风格，门框及中网的银色镀铬条给人更沉稳的感觉。最让我眼前一亮的是打开车门时的天使之翼迎宾灯，优雅又不浮夸，不得不赞叹宝马对细节的重视。 内饰:内饰方面，在同级别的34C中，肯定是强于A4L的，豪华感上略低于奔驰C，塑料感还是偏重，但按钮和中控屏的布局很好，开久了是可以实现基本功能的盲操的。火山红的内饰非常好看，提升了整车的档次。氛围灯的灯带很好看，但颜色偏少，要是可以自动变换颜色就完美了。 配置:配置方面，在没有上顶配的情况下确实是有所缺失的，没有耀夜版的360全景影像（该车型为倒车影像），也没有自适应巡航（该车型为定速巡航）。原车音响效果不算惊艳，毕竟只有6个喇叭，但对我而言也够用了。非常喜欢寻迹倒车这个功能，在小区或地库里找停车位时非常实用，后排也有空调的独立控制。各位如果对哈曼卡顿音响和360全景影像有需求，建议加2w左右上耀夜版。 空间:空间方面，本人183cm，前排的空间是足够宽敞的，高度也很合适，不顶头。后排平时坐的不多，谈不上宽敞，但绝对是够用的。如果后排经常坐身高超过我的人，建议买长轴。 操控:操控方面，宝马确实是名不虚传。方向盘非常精准，标轴的车身操控起来非常顺手。相比于奔驰C级取消档把，全部合成在方向盘上，本人还是更喜欢传统的档把换挡方式，这方面也是因人而异了。 动力:动力也是我对3系最满意的方面，油门响应非常积极，基本上给油就能加速，深踩一脚推背感十足。在运动模式下绝对能让你体验到飙车的快感。平时用舒适模式即可，平稳又不失激情。经济模式适合在城区堵车时使用，降低发动机转速，可以达到省油的效果。 舒适性:舒适性方面，车辆的隔音效果是很不错的，没有风噪和低音共振等问题，激烈驾驶时的声浪也很悦耳，不失激情。但刹车点头的问题确实存在，适应后通过脚法可以有一定的改善，需要线性的踩刹车，但驾驶过程中难免会碰到急刹，点头的问题会让同乘的人很不舒服。 总结:很多人都说这一代的3系相比前几代，向舒适性妥协了。但作为一名没开过上一代3系的宝马新车主，我认为它仍是一辆偏向于运动的车，驾驶起来很有激情。舒适性上由于加速和刹车的响应都比较积极，会有一定的下降，但也在我接受范围内。同价位里，如果想要一台偏运动的车，同时对空间没有很高要求的。建议买325的标轴；如果比较在乎空间，对驾驶感受要求不高的人，可以买320长轴。 这是我个人的一些建议，非专业人士，希望可以给大家提供一些帮助。如有错误，还请海涵！

点评车型: 2022款宝马3系 325Li M运动曜夜套装

4.5分“优秀”

俗话说得好，坐奔驰开宝马。宝马的产品一直是以极强的操控性以及注重驾驶员的驾驶感受著称。尤其是宝马的3系车型，更是大多数消费者口中的操控之王。今天，和大家分享一下最新的2022款325Li M的曜夜版车型的整体感受。外观方面，新车车头采用熏黑设计的中网造型，营造出了很好的运动感，加上M套件的加持，新车整体的战斗气息十足。新车侧面线条流畅，并配备了双五辐造型的轮毂。新车采用了双边双出的排气布局，熏黑设计的尾灯也将新车的运动感延续到了车尾。内饰部分，新车相较21款车型变换不大，但是整体的配色则略显中庸了一点，不过标志性的中控布局还是非常具有辨识度的。配置方面，新车增配了电尾门，并升级了车机系统。在驾驶感受方面，新车的表现依旧是在同级别中数一数二的。得益于新车配备的运动座椅，在转弯时可以给驾驶者一个很好的支撑。新车的配重比为前后50：50，这也使得在加速过弯时，车尾感受不到过分的拖沓感。在加速时，新车的油门响应十分灵敏，并且加速非常线性，在急刹车时，刹车系统的制动表现也是不错的，能够给足驾驶者信心。虽然这几天的用车场景都是在城市中，并没有过多的激烈驾驶，但是我感觉，如果将车开到郊区，开到山路上去攻弯，一定会给驾驶者带来非常好的驾驶体验以及驾驶乐趣的。说回到驾驶感受上，新车的底盘以及悬挂的调教都是十分出色的，在面对一些减速带时，底盘的滤震性以及减震部分对震动的反馈都是十分舒适的，在高速过弯时，虽然会有侧倾的感觉，但悬挂系统给到了很好的支撑性，可以给到驾驶者足够的信心。油耗方面，虽然官方给出的油耗为6.1L，但是结合这几天的城市驾驶来看，我们算出的平均油耗也来到了10L，但是这也与我们偏激进的驾驶习惯有关，但是话说回来，开着一辆宝马3系，你能忍住不激烈驾驶吗？

点评车型: 2021款宝马3系 325i M运动套装

4.21分“优秀”

其实很多朋友都在说，每个男人的车库当中都希望有一台宝马3系，宝马3系作为曾经的操控王者车型一直以来都被爱车之人捧为神车；但是，近几年来，宝马3系失去了光环，简而言之，现在的3系汽车的参与感和驾驶乐趣都较小，而其精心打造却又单调的内饰并没有得到豪华购物者的认可。更艰难的是，它面临的竞争比以往任何时候都要激烈，竞争对手开始不断的从各个维度去针对宝马3系。 这台2021款的宝马325i M运动套装版车型属于是国内没有进行加长的版本，相对来说更纯正，裸车价在31.39万，购置税2.45万，商业保险8300，交强险950，上牌费500，基本算上优惠落地在31.59万，这个价格相较于奔驰C级还是有一定的价格优势，目前使用这台车1个月，来谈谈整个驾驶下来的感受。 满意的地方： 1、当然是外观，设计上会感觉比奥迪A4L和奔驰的C260更加运动，而且较短的车身也给我带来更强烈的驾驶欲望。运动外观套件的加持让其看上去十分运动。车头部分相比于老款的双肾进气格栅面积更小了，不像4系的大鼻孔设计，天使大灯一如既往的犀利和细腻。整个前脸更加精致且运动。标轴版本的这台325i车身侧面比例也是十分舒服，另外R18的轮胎前后轮扁平比分别为225/45和255/40，可见厂商对于标轴版本的操控还是有一定的考虑的。尾部的设计上部分熏黑的尾灯设计也是运动感的体现，全新尾部棱角显得整车棱角分明，另外双边双出的排气也是标配。 2、动力方面这台宝马325i也是让我非常满意的点，动力上，B48的B20C发动机排量是2.0T，最大功率为184马力，峰值扭矩为300牛·米，最高车速为233km/h，相较于长轴版的车型这台标轴版本在起步和后段加速方面都要更强劲，特别是一脚油下去的时候感觉动力丝毫不会有迟疑，8AT的变速箱也是十分聪明，就算是超车也会给你一种特别的自信。 3、操控部分，一直以来操控都是宝马3系引以为傲的点，特别是这台325的标轴版本轴距更短带来的转向的操控感更强，另外虽然这一代的宝马3系取消了后桥防倾杆确实会对操控性造成一定的影响，但对于绝大多数用户的驾驶环境和习惯来说，其实都很难触碰到这台宝马325i的极限性能，但是变相的这样的设计也提高了整车的舒适感。当然转向方面这台宝马325i并没有虚位，稳定的底盘也能带给人更多的自信，甚至有时能给到你人车合一的快感。 4、舒适度，虽然这台325i在定位上更偏向于运动，但是整个悬架的调校上面还是偏向于舒适，另外刚性的底盘设计也让整车在过一些颠簸比较大的路段的时候也能轻松应对，整套避震系统能够过滤路面80%以上的信息。 不满意的地方： 1、顿挫感，发动机在低速状态下顿挫感明显，非常影响整车的高级感。另外在低速行驶的时候时不时会有一些发动机拉扯的感觉。 2、细节设计上还是有很多不足，引擎盖和车门的设计让人很难关上，每次关个引擎盖都要费很大力气，另外车门难关经常都在提醒车门未关，每次关门都得提醒别人用点力。 3、噪音，整车虽然在60km以下没有什么噪音的传出，但是只要超过60km基本各种风噪啊胎噪就来了，就感觉十分影响高级感，对于BBA的B级轿车来说真的不应该啊。 其他方面： 内饰部分，依旧是那套宝马的内饰设计，但是确实在人机交互上宝马做的很好，基本很多功能都能通过这套车机来实现，i- driver很好用，旋钮的阻尼感十分舒服，另外车内基本手经常碰到的地方均采用了软包的设计，十分高级，看不到什么塑料感的地方。 空间部分既然选择了325i的车型那肯定空间没得长轴版大，但是依旧能提供2851mm的轴距，后排坐下三个175身高的人没得问题，另外前排空间也是有很多富裕。 总结下： 这台宝马325i虽然在轴距上牺牲了一点，但是换来的操控是同级别的其他车型无法比拟的，转向的精准度十分高，动力也是非常充裕，当然特别是外观运动感满满的设计让你看到它就会有种驾驶欲望，虽然发动机还是有顿挫感但是也能理解毕竟车也没有完美的嘛。

点评车型: 2021款宝马3系 改款 325i M运动曜夜套装

4.07分“优秀”

外观很赞。低矮的车身，饱满的线条，动感满满。 最喜欢的是前脸，双肾格栅，下进气口还有大尺寸的下扩散器被熏黑修饰，有张力而且有力量感。“开眼角”的大灯也相当吸引，晶莹剔透的炯炯有神。引擎盖的设计也很加分。斜斜地向前倾还带马甲线有跑车的运动感。反正大爱他的前脸。 尾部也相当不错，小鸭尾，肌肉感的线条加上双边方形排气，运动感爆灯。 侧面比较一般，腰线过于刻板，车窗线又过高，看着不够吸引。 内饰优秀。设计，用料和做工都很好。是以司机为中心的设计，仪表，中控触摸屏还有控制按键围绕着司机位置。用起来很方便。仪表台采用大片的饰面看起来简洁有时尚感。中控触摸屏是10.25英寸的，边框有点大减了一点分。但是系统菜单明了运行流畅。用起来很顺手。物理按键和旋钮在中控排列整齐标注清晰，开车盲操作也简单容易，无需额外分心。内饰用料很好，木质，铝质，皮质等不同内饰材料搭配在一起，干练而有豪华感。 2851mm轴距，乘坐空间优秀。180cm高度坐在司机位置，头部空间有一拳三指。坐在后排座椅，头部空间有四指，腿部空间有一拳三指。有足够的空间伸展腿脚。 不过，车内前方视野不够好，虽然A柱不厚，但是坐姿比较低，车窗线比较高，这些因素都影响了视野。静音那是很不错了，即使在高速巡航，风噪，胎噪和发动机噪声都很好地被隔绝在车舱外，车内可以用静谧来形容。 动力那是杠杠的。2.0T L4发动机，峰值扭矩300牛米。即使在NORMAL模式下，起步的时候转速响应都很好。稍踩油门转速就会拉升，速度就会上来。如果多踩一点油门，爆发力和推背感就会随之而来。在红灯转绿灯的城市路口，总是可以脱颖而出。中后段加速力也很不错，在高速倾泻而出的车流中要并线也不困难。 前为双球节弹簧减震支柱前桥，后是多连杆式独立悬挂。刚性车架加上1827mm的宽车身，底盘很有韧性。避震相当好，即使遇到大的坑洼和高的加速带也可以很干脆地处理，不会出现多余的摇晃。不过缺少了后桥防倾杆，高速过弯的时候，车身会向侧面稍倾斜但是不算大。但是轮胎有足够的抓地力，安全地紧贴地面行驶。

点评车型: 2021款宝马3系 改款 320Li M运动套装

3.93分“良好”

提到宝马3系这款车时，相信大家脑海里联想到的大多都与操控有关，但是身为一台豪华品牌的轿车，光有出色的操控显然是不够的，在品质感上也要有一定的建树。今天我们带来了2021款宝马3系的测评报告，看看它在其他方面的表现究竟如何？ 试驾车型：2021款宝马3系 改款 320Li M运动套装 价格：该款车型的官方指导价为31.89万元，目前在北京地区是没有终端优惠的，参考裸车价为31.89万元。加上必要花费30151元（包含购置税、交强险等），以及商业保险9751元，这款车计算下来的落地价格为358802元。 静态体验： 外观：对于中期改款后的宝马3系的外观设计，网上对其评价褒贬不一。不过在我看来，新款车型设计风格更加符合年轻人口味，整个车头经过扁平化处理，让视觉宽度进一步拉伸，有种宽体轿跑的既视感。大灯组的样式也经过全新的优化，造型很犀利。车身侧面的线条并不复杂，笔直的腰线看起来很硬朗。车尾部分的改动尤为明显，对细节的打磨更下功夫，比方说立体感十足的尾灯，点亮后确实能给整台车增加不少时尚气息。 内饰：新款宝马3系的内饰严格参照家族化语言来进行设计，车内的豪华氛围相比老款车型提升不少，我觉得这方面的改动还是挺成功的。中控配备了10.25英寸的悬浮式液晶屏，功能页面的划分显得很合理，操作时很容易上手。方向盘的握感偏粗壮，得益于真皮材质包裹，手感非常细腻。 空间：尺寸方面，本次试驾的车型长宽高分别为4829×1827×1463mm，轴距为2961mm，属于宝马3系中的长轴距版。乘坐空间部分，以本人179cm身高作为参考，将前排座椅调至最低，头部剩余1拳3指的余量。保持前排位置，后排头部空间为4指，腿部剩余1拳4指的空间。总体来说，宝马3系的车内空间还是挺宽裕的，一家人出行时也能胜任。 动态体验： 动力：试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为156Ps，峰值扭矩250N·m。由于它搭载的是低功率版2.0T发动机，参数要弱于许多同级别的竞品车型，不过以日常家督来讲，它的动力足够使用。之所以有这种感受，还是有赖于宝马3系出色的油门调校，动力在初段的响应很及时，让我觉得像在开2.0T高功率发动机一样。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，在低速时还是会有顿挫感的存在，但是车速攀升后驾驶起来会很平顺。 油耗：本次对宝马3系油耗做测试时，我累计行驶了108公里，期间包括将近60公里的高速路段，其余则是相对拥堵的城市路段。最终表盘上显示的油耗为7.7L/100km，作为一款搭载2.0T发动机的中型车来说，宝马3系的燃油性还是挺出色的。 操控：宝马3系的转向手感很轻，即便车速达到80km/h左右时，转动方向盘仍然只需要很小的力气，指向性特别精准，配合上良好的底盘调教，开起来时能享受到不少的驾驶乐趣。 总结：经过一番试驾后，新款宝马3系给我最大的感受是，它开始向消费者“妥协”了。首先底盘优化方向开始偏舒适，没有老款开起来那般生硬。另外车内的静谧性做得也很出色，即使高速行驶的时候，也不会听到很刺耳的胎噪和风噪。至少在我看来，新款宝马3系这些变化还是很值得认可的。

点评车型: 2021款宝马3系 改款 325Li M运动套装

4.57分“优秀”

等车大概3个月时间，大学毕业一年自己努力买了个现在的新款天籁，后来又通过辛苦打工，换了三系，终于完成了小心愿，我今年25岁，希望30岁之前可以换个奔驰gle或者x5，哈哈哈，不趁年轻开好车，三十岁以后开有什么意思 砍价老牛逼了，去了三四个宝马店，砍价到有个销售不卖了，裸车价30.3成交 外观还行，我不喜欢耀夜的那些黑色亮条，黑漆马虎的，那有啥好看的？运动版轮毂也很好看，尾灯晚上很帅！ 内饰没的说，虽然不比1.5t卖标奔驰好，但是内饰也很好 动力提速很快，这个车很好玩，一脚油门直接窜出去 缺点低速会有一点顿挫，不加哈曼卡顿音响效果只能说一般般，没有很牛逼 最近失业，不找工作没钱加油了

点评车型: 2020款宝马3系 改款 325Li M运动曜夜套装

4.94分“优秀”

买这款车最重要的原因就是宝马三系变帅了，耀夜版更是帅得无法言语，熏黑的前网、后视镜、轮毂看上去特别有黑武士的感觉，干净利索，充满杀气。夜晚看上去灯光更帅，就像夜空中最亮的星。新车的NVH非常好，比老款车型舒适性提高了很多，由于刚贴了膜车窗不能开，所以全程关窗开车，整车静谧性完全感觉不到这是一款运动级别轿车，反而像一款行政轿车，阿曼卡顿的16个扬声器不管放什么音乐都感觉是天籁之音，再加上优秀的隔音，让耳朵非常享受。标轴版的空间，日常家用代步四个人坐也完全足够

点评车型: 2022款宝马3系 320Li M运动套装

4.14分“优秀”

G20自从换代以来，市场上的好评如潮，设计上似乎让宝马3系放开了手脚，全新的肾形格栅与左右大灯融为一体，下方的包围也是运动专属的式样，但格栅依然采用了镀铬的材质，为那些不喜欢曜夜套装的格消费者多了一个选择的空间，车身侧面的线条比较简洁，车尾灯的造型很酷，没有过于炫耀设计的地方，朴实的L形刹车灯，其实也有着不错的辨识度，底部双边单出的尾喉，也成了满足了追求性能表现的解药。 内饰部分在用料上其实无可挑剔，基本上都是软质材料与皮革面料的碰撞，即使该重新并不是3系的旗舰或者高配车型，内饰依然给人相当华丽及豪华的感觉，但唯一要吐槽的当然是设计上缺乏了美感，多功能方向盘样式太过老气，中控台的造型几乎10年没有大的变化，只是依靠镀铬装饰来提升整体的档次，再和同级旧款C级内饰相比较后，说有10年的代差也不足为过。 3系的动力从来没有让人失望，G20同样保证了在这方面的优势，全系搭载2.0T发动机，只是320Li M运动套装使用的是低功率版本，所以这款2.0T发动机的最大功率仅156ps，最大扭力250N.m其实相当于不少1.5T发动机的动力表现，在实际体验中你并不会觉得他动力不够，主要是低扭是合格的，起步表现比想象中要好，只是在急加速与中后段的提速才能感受到这套发动机有些力不从心，但这些似乎并不碍事，因为这一代G20的底盘及悬挂进行了重新的设计，转向手感与高刚性的车身表现甚至有些回到E46那个年代的感觉，如果购车预算充足那么选择325以上的车型，或许比入门版的320Li更加好玩。

点评车型: 2020款宝马3系 改款 325Li M运动曜夜套装

4.71分“优秀”

这是我看到新一代宝马3系时第一眼的感觉，它不再是那个软绵绵3系了，一切都变得运动阳刚了起来。标志性的双肾中网采用了熏黑处理，尺寸也并没有变得过于巨大。 经过全新设计的天使眼大灯可以说是十分吸引人的一个改变了，新款的LED大灯在底部采用了折角与曲线进行处理，这样带来的好处便是视觉效果上的大幅提升。犀利的大灯搭配着前保险杠两侧硕大的进气口也让整个车头变得运动感十足。 车身尾部，新一代宝马3系也采用了目前十分流行的设计元素，全LED的3D立体悬浮式尾灯也采用了扁平化处理，L型的灯带在点亮之后的辨识度也十分出众。此外，在车尾两侧还有着装饰用的导风口，虽然没有实际作用，不过对于运动感的提升还是十分到位的。 作为一辆宝马，操控性绝对是重中之重，325Li上搭载的是一台代号为B48B20B的2.0T发动机，最大功率为184马力，最大扭矩为300牛·米，与之匹配的是一台来自ZF的8挡手自一体变速器，从账面上来看，这款发动机仅仅相比之前提升了50牛·米，但是看不见的地方却有着很多提升。 高精度的高压燃油直喷系统采用了最新一代的6孔喷油嘴，喷油压力从200bar增加到了350bar，能够根据油门深度进行更为精准迅速的喷油，第四代的Valvetronic电子节气门在调节精度上也有所提升。 实际赛道驾驶时，你就能明显感觉到这一配置所带来的优势，在进入U型弯道前的直路上，你需要将车辆迅速从150km/h减到60km/h，普通车辆大力制动时所产生的车尾不安定在这辆3系上很难看到，它平稳的像一辆跑车一样。 这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代，我很高兴在这个车企大面积转型的今天，宝马依旧为我们带来了这样一台完美的3系 ________________________________ 技术数据： 宝马3系2020款325Li M运动耀夜版 车身：长4829mm，宽1827mm，高1463mm，轴距2961mm，整备质量-kg，行李箱容积-L，油箱容积59L 发动机：直列4缸，涡轮增压，排量1998 cm³，最大功率135kW（184PS）/5000-6000rpm，最大扭矩300N·m/1350~4000rpm 传动系统：前置发动机，后轮驱动，8挡手自一体变速器 行走机构：前双球节弹簧减振式独立悬架，后多连杆式独立悬架，电动助力转向，前后通风盘式刹车，前225/45 R18后255/40 R18 行驶性能：0~100km/h加速8.1s，最高车速235km/h 工信部综合油耗：6L/100km 售价：36.39万元

点评车型: 2019款宝马3系 320i M 运动曜夜版

4.43分“优秀”

作为底盘代号F35的宝马3系末代产品，2019款宝马3系进行了大量设计优化，无论是尾灯、仪表，都进行了一定的改变。 部分车型新增的全液晶仪表替代了原来机械式的仪表（不过这也被大家吐槽，比较老款机械式的仪表采用的是宝马经典的设计），也算是与时俱进。 而尾灯的设计也更加细腻，整体轮廓没有大的变化，而尾灯造型则更加流畅。 与此同时，动力部分依旧延续了代号B48的2.0T涡轮增压发动机，最大马力184匹，最大扭矩270牛·米，匹配采埃孚8速手自一体变速箱，动力充沛，换挡逻辑和平顺度一流。 作为末代产品，2019款3系的售价在当年有着不错的优惠力度，月销量长期保持破万的数据，并且较底盘代号G28的新款3系有着更运动的操控体验（较E90还有更加舒适了）。

点评车型: 2021款宝马3系 320i 运动套装

4.14分“优秀”

动力不错，2.0T L4四缸发动机，峰值扭矩250牛米。起步快，破百时间9秒。变速箱换档也迅速。普通家庭，这个入门的320i足够日常通勤，中短途旅行。 颜值整体风格偏年轻化。前脸双肾格栅和底部两边的大进气口，辨识度满满。引擎盖，车顶等均是带弧度的设计，运动效果得到强化。 内饰方面，设计简洁，材质和手工都不错，基本都是软触感的部分，手感比较好。有高级版但是去不到奢侈豪华。2851mm轴距，车内空间感很好。175cm高度坐在前，后排都有足够的腿部空间。车内预留了不少头部空间，进出车舱比较容易。12.3英寸液晶仪表盘和10.25英寸中控触摸屏也营造了科技感。座椅很好有足够的包裹性，静音方面做得不错。发动机，胎噪，风噪被隔离的比较好。即使是在高速下行驶，也没有很多声音进入车舱。舒适度很好。

点评车型: 2020款宝马3系 改款 325Li M运动套装

4分“优秀”

宝马3系定位是一款运动型中型车，一直以来都是以操控性著称，可以说是宝马旗下的灵魂车型，上市多年以来市场销量稳定，扎实的产品实力加上不错的品牌调性深受无数消费者的喜爱，可以说是非常具有竞争力的车型。最近身边有个朋友也是提了一辆宝马新款3系，下面一起来看看他是如何评价这款车的。 朋友跟家人商量了一下，最后选择了宝马325Li M运动套装，本来是想选择短轴版，但是朋友父母觉得后排空间太小，所以只能折中选择长轴版，这款车指导价是34.69万，裸车价29.5万，全部搞好34.2万多。朋友感觉价格有点贵，大家觉得怎么样？ 宝马3系使用了双肾型的设计，加上黑色饰物，给人一种十分运动的感觉。头灯呈现出利落的设计风格，看上去非常的犀利。车侧走的是动感路线，线条细长且流畅，能带来不错的视觉效果。 车尾方面，宝马3系给人一种圆润的感觉，有着不错的气场。尾灯采用了较为特别的设计，看上去很精致，下面排气布局运用了双边共双出的设计，营造了不错的运动气息。 车内的主色调为橙色，和那些单调黑相比简直就是回暖了。取材为软塑料，有些许部分会用皮革包裹。多功能方向盘采用了真皮材质，握在手里很光滑，中间部位也用皮革覆盖，只露出了高贵的车标。正前方的仪表盘颇有科技感，对车的当下状况可以更清晰的展现出来。座椅是仿皮质的，高配版才有真皮座椅享受。现在没有明显的差距，可能时间长了才会显露出来。内部的填充物很柔软，坐上去挺舒服的。 动力方面，搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率135千瓦，峰值扭矩300牛·米；和发动机相匹配的为8速手自一体变速箱，百公里加速8.1秒，油耗6L/100km。 缺点:内饰用料差，不是一个豪华品牌该出现的问题。 音响效果很不理想。 防爆胎的胎噪比较大。 音响效果不尽人意。 总结，在车友圈儿内流传着一句话叫做"开宝马坐奔驰"，可见宝马这一品牌在爱车一族的心中就其操作性而言是毋庸置疑的了。其近似50：50的黄金车身配重能够使得轮胎有足够的附着力，拥有较强的抓地力，开起来会更加稳健。再加之其配备的后驱和四驱，就令该款车型的极限再度上升，当然也就为驾驶员带来了更好的驾驶体验。

点评车型: 2021款宝马3系 改款 320Li M运动套装

3.93分“良好”

1. 相信很多朋友都听过这么一句话，人这一辈子，都绕不开一台宝马3系。这句话讲述的就是宝马3系的操控性是它的精髓。如今的宝马3系也已经到了第七代车型，现款的车型全系使用的是2.0T的发动机有三种不同调教。客户的这台320Li最大马力是156匹，最大功率115KW，最大扭矩250N·m，搭配的是8AT的变速箱。 2. 这一代3系外观的改动还是挺大的，大灯也换了新的造型，比之前更加的犀利了。侧面的视觉比例更加协调了，特别是取消了后门处加长版的标志性小尾巴，整体要先档次一些。内饰质感很棒，之前的老款3系内饰塑料感比较强，现款的3系内饰看着终于有宝马该有的水平了，无论是在用料方面还是设计上都体现出了大厂的风范。2961mm的轴距给车内带来了不错的腿部空间，特别是后排完全达到了能翘二郎腿的地步。座椅的支撑性是不错的但是填充物比较硬，而且座椅也偏单薄一些，坐的市场长了之后会很累。 3. 在保养方面，这款车是没有厂家的免费首保政策的，不过大多数店里会赠送首次保养。首保里程是10000公里，常规的更换机油机滤这种小保养价格在1200元左右，保养间隔也是10000公里，大保养价格在3000元左右，总的来说这款车的保养成本还是不算低的。 4. 客户的这台宝马320Li是去年12月份提的，从今年2月份开始偶尔的出现了中控车机屏幕自己重启的现象。正听着歌突然就黑屏了，然后一会自己又变好了。到后来最严重的时候干脆直接死机也不能自己重启了。到店里后首先是给车机做了系统升级，但是没过多久客户又来到店里说还是不行，我们只好为客户更换车机总成，由于车子在质保期以内，所以是不收取任何费用的。 5. 总结一下，这一代的宝马3系虽然在很多方面向舒适性有所倾斜，但不得不承认它依然是一款操控性非常好的车，很适合年轻人开。

点评车型: 2020款宝马3系 325i M运动套装

4.29分“优秀”

宝马3系一直是“运动轿车”的代表。外观方面，标志性的双肾型进气格栅，视觉效果更加立体，而在车尾部分，新车采用了家族式L型的尾灯组，内部L形的红色灯带营造出了凌厉的视觉效果。内饰方面，采用了宝马家族最新的设计语言，双液晶大屏的加入，更有科技感。动力方面，这一代宝马3系依然搭载了2.0T+8AT的最佳动力组合，但采用的全新的B系列发动机，代号为B48，B48发动机相对于上一代的N20发动机，气门室盖做了改进，行驶10万公里以内，不会出现气门室盖漏油的情况。使用全新的冷却系统，也出现了一些问题，比如冷却水泵漏防冻液、热管理模块漏防冻液，这些情况都需更换才可以解决。发动机整体稳定性还是比上代N20发动机提升很多。养车也是宝马3系的优势，机油机滤保养套餐仅需1065元。操控方面，操控可能是这代宝马3系吐槽的点，并且取消后桥稳定杆，这一代宝马为了迎合更多客户，确实更加舒适性了，比如转向很轻，再也找不回老款3系上那种纯粹感了，但宝马3系转向的精准程度还是一如既往，依然还是同级别车辆运动性车辆的代表。