关注｜蔚来“换电联盟”又有新成员？联手容易落地仍需时间

文：懂车帝原创 王妍

[懂车帝原创 行业] 蔚来的换电联盟又有新成员。5月17日，有媒体报道称，中国一汽集团将加入蔚来换电联盟。

懂车帝就上述消息向蔚来方面求证，截至发稿，仍未获回应。在此之前，蔚来已经相继和吉利汽车集团、极越、上汽通用、深蓝等品牌充电网络互联互通合作。此外，蔚来和广汽、长安、吉利、奇瑞、江淮、路特斯汽车达成换电合作协议。

不久前蔚来与广汽集团达成充换电战略合作

不久前，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示，“还会有更多的企业加入。”而小鹏汽车董事长何小鹏曾表示，等蔚来换电站超过5000座的时候，小鹏会认真考虑加入换电行列。

小鹏汽车董事长何小鹏到访蔚来

虽然换电模式一直饱受质疑，但是一直以来，换电都是蔚来独有的标签。为了培养用户习惯，这也是蔚来长期投入的重镇。

从2018年到如今，蔚来已建成2400多座换电站。到目前为止，蔚来的计划也是通过更为激进的换电计划来提高竞争力，保持住销量。

蔚来换电站

长远来看，有更多车企加入，也能分摊换电的供应链成本和运营成本。对于用户来说，补能体验也会随着规模扩大而提高。

李斌曾多次将换电网络比作“云服务”，换电网络相当于能源互联网的云服务基础设施，需要一定的投资量级，也需要一定的回报时间。

开放意味着蔚来换电向商业化又前进了一步，不过距离真正靠换电业务“养家”，仍有很长的路要走。

李斌曾解释称，从开始决定开放，到签署框架，再到真正落地仍需要过程和时间。因为每家合作车企都要经历换电车型的规划，而并非对现有车型进行改造。

此外，李斌表示，蔚来的第四代换电站支持两种标准，其中还涉及很多后台云端的技术和细节，“这是复杂的事情，要做到开放非常不容易，涉及的法律关系至少有十几项，例如电池采购将来会怎么发生，将来换电运营网络和换电站资产方法律关系是什么，不同品牌用户怎么去互换。”