对话｜长城炮张昊保：中国皮卡处于少年时代，发展空间巨大

文：懂车帝原创 王妍

[懂车帝原创 2024北京车展] 今年的北京车展上，一场车圈流量争夺战，在多位车企大佬的参与下，被推向一个又一个高潮。对于长城汽车旗下的皮卡品牌长城炮(图片|配置|询价)来说，热度的突然到来，起源于一位抖音博主在视频中，一句魔性的“长城炮”，让这个品牌获得巨大的流量。

这让中汽协会皮卡分会理事长、长城汽车皮卡品牌CEO张昊保看到机会所在，作为一个在皮卡行业打拼了20年的老兵，他既看到了中国皮卡的快速发展，但也感慨，“在中国，皮卡仍是少年，发展空间巨大。”

从实际的销量数据来看，今年3月，全国皮卡市场销售5.1万辆，同比增长6.7%，环比增长53%，处于近5年的中高位水平。今年1-3月的皮卡销量为12.8万辆，实现同比增长6%，相对于轻卡总体同比增长2%。

市场走强的背后，是包括长城、江淮、长安到雷达等众多车企开始瞄准这一赛道。在本届北京车展上，长城带来了2.4T长城炮、山海炮Hi4-T等车型。

不过如果将皮卡的销量放到整个汽车市场，存在感并不算太强。

究其原因，皮卡在中国仍受制于法律法规——要想合法上路，一般被定义为轻型货车，面临15年报废、一年两检、城市限行的三大限制，使用条件远比乘用车严苛。

自1984年起步至今，过去40年里，这一直是困扰大多数皮卡车主与企业的问题，但好消息是，自2016年皮卡解禁试点以来，全国已有超过97%的地级以上城市取消了皮卡进城限制。

其中，河北、河南、山东、安徽、江西、江苏、福建、广西、海南、重庆等十余个省市，已全面解禁皮卡。然而，仍有部分城市如北京、广州、杭州、成都、兰州等，尚未放开皮卡通行限制。

在张昊保看来，中国皮卡仍处于普及发展阶段，消费者对皮卡的认知和体验，还需要进行持续提升和强化。“传统的历史归类还是把它归到货车当中，实际上目前高端的皮卡产品，已经具备了轿车的舒适性、SUV的越野性、旅行车的休旅性、轻型货车的装载性，完全覆盖了用车全场景。”

据中汽协与国家信息中心预测，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆之上。乐观估计，皮卡市场国内+出口总销量2030年预计可实现200万辆。

不过在智能电动化席卷汽车市场的同时，从国内皮卡市场来看，目前燃油皮卡仍占主导。

张昊保表示，由于皮卡品类的特殊性，其新能源化的进程不能简单地追求“为电动而电动”。目前国内新能源皮卡的渗透率还非常低，不到1%，而柴油皮卡依然占据着主导地位，占比高达80%左右。

这显示出柴油皮卡在市场上的优势以及消费者的接受度。

在张昊保看来，虽然汽车行业由传统燃油向新能源转型，是一个不可逆转的时代潮流，但是皮卡作为一种多用途、多场景的车型，其使用环境和需求都较为特殊。所以导致其电动化程度非常低。

相比之下，皮卡混动车型则具有更大的优势。它不仅能够实现多场景、多用途的功能，而且能够解决续航焦虑问题，使皮卡在户外复杂环境下也能保持稳定的性能。

在其看来，在皮卡行业中，混动可能会先于电动到来。